Логин: Пароль:

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
 
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
— Лучшая машина на моей памяти для меня! Некоторые автолюбители возносят Этторе Бугатти как бога только из-за Veyron! Это конечно,тупо,но Бугатти строит хорошие машины.А машина класс!
    Результаты трека:
Top Gear Track 1:16.80 ( 17 место )       
Максимальная скорость
431  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1200  л.с.
1500  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
653 л.с./т
1.53  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7993 см³
150  л.с. с литра
Вес автомобиля
1838 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
W16 - W-образный
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)
Две звезды Легендарная дорожная модель, лицо своей эпохи (рейтинг+)

W16 - W-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)
2 800 000  $    2 520 000  €
179.2  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Bugatti
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки

Veyron 16.4 Super Sport - official test drive











Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - спецификация

1121

Одна из причин - желание Фердинанда Пиха разграничить бренды концерна Фольксваген по количеству цилиндров. Типа Бугатти - самые крутые - у них 16 цилиндров. Далее Бентли, Ламбо с 12-ю, ну и так далее. Вообще сначала хотели 18 цилиндров забабахать. Но там возникли какие-то трудности. Ну так навскидку - 16 цилиндров в сумме напрягаться будут меньше, чем 8, как мне кажется. Возможно есть ещё причины.

1122

Нашел видео демонстрации работы движка, вроде бы он 16-тактный. Но там легко ошибиться, за шестнадцатью цилиндами трудно уследит.

1123

Для ДВС характерен 4-тактный режим работы ( впуск - сжатие - рабочий ход - выпуск). 2-тактный - особый случай, так как в нем парные такты принудительно сдвоены за счет постоянного избыточного давления впуска и принудительного выпуска. В конце 90-х Mazda старалась привлечь внимание своим "5-тактным" циклом Миллера, однако, это была очередная маркетинговая уловка, состоящая в условном разделении одной из основных фаз работы двигателя на отдельные полутакты. Но, 16-тактного рабочего цикла попросту не может существовать. Скорей всего, на видео мог быть представлен рабочий цикл 16 ( а, может, и 12)-цилиндрового мотора. За 16-ью цилиндрами нет необходимости следить, достаточно их просто успеть сосчитать, благо, чаще всего цилиндры и шатуны в них, спарены ( в случае V-схемы), либо, счетверены ( W-схема), и дополнительно зеркально разделены на два полублока.

1124

Ой, не 16 тактный, а, как бы, нет цилиндров, работающих синхронно.

1125

Нет цилиндров, работающих синхронно?! В многоцилиндровом моторе? Это как? Если цилиндров больше одного, и они крутят единый коленвал, то они просто обязаны работать синхронно друг с другом. Пусть, в противофазе, пусть со смещением фаз, но синхронно. Впрочем, есть один тип ДВС, где можно обойтись без синхронно работающих цилиндров, это РПД ( с одним ротором, что практически уже не встречается), но и там, несмотря на отсутствие цилиндров, как таковых, роторы вращаются, а рабочие такты чередуются, в некоторой зависимости друг от друга. Может, все-таки, стоит привести ссылку на это, поразившее вас, чудо техники?

1126

Блин, вот оно слово. Они в разных фазах все. То есть 16-фазный мотор. наконец то ты мне слово подкатил.

1127

То, что рабочие такты в разных цилиндрах происходят в разных фазах - вполне естественно. Иначе двигатель просто не смог бы работать. Но, 16-фазный мотор - бессмыслица. Есть электромоторы 3-фазного ( промышленного) тока. ДВС, по определению, 2-, либо 4-тактный(-фазный). Неужели работа самого обычного двигателя ( пусть и многоцилиндрового), настолько удивляет? Неужели никогда раньше не видел и не знал?

1128

Машина была бы очень похожа на гоночную если бы не салон и вес. А так она больше похожа на машину VIP класса чем на машину которая когда - то поставила рекорд скорости.

1129

Собственно, Bugati Veyron, даже в облике скоростного рекордсмена Super Sport, и был, и остается автомобилем люкс-сегмента, а не спортивным, или, тем более, гоночным автомобилем. Так что, ничего удивительного нет.

1130

а мне просто внешний вид нравится

1131

Недавно встретил упоминание, что ( согласно встроенному в панель приборов индикатору используемой мощности) для поддержания скорости в 250 км/час 1001-сильному двигателю Veyron 16.4 требуется всего 270 сил, а полной мощности мотора достаточно для официального рекорда в 407 км/час. Что-то подобное я ранее и сам рассчитывал, но это позволит в некоторой мере оценить возможности гипотетических форсированных или облегченных вариантов. Согласно физическим закономерностям, получается, что для достижения 250 км/час на преодоление сопротивления качению ему требуется всего 61 лошадиная сила, а остальные 209 уйдут на преодоление сопротивления воздушной среды. Соответственно, для достижения 100 км/час понадобится мощность всего 28 ( 24,4 + 13,4) силы, для 100 миль/час - 95 ( 39,3 + 55,7) сил, для 200 км/час - 156 ( 49 + 107) сил, для 150 миль/час - 247 ( 59 + 189) сил, для 300 км/час - 434 ( 73 + 361) сил, для 200 миль/час - 524 ( 78,5 + 445,7) сил, и для для 350 км/час - 659 ( 85,5 + 573,5) силы.

1132

Если предположить форсирование мотора до положенных Super Sport 1200 сил, то максимальная скорость в таком случае должна составить 434 км/час, что довольно близко к реально показанной максимальной скорости и подтверждает теоретические выкладки. С учетом немного сниженной с 1888 до 1838 кг снаряженной массы ( хоть масса при таких больших скоростях и играет откровенно незначительную роль в общем тяговом балансе, но это позволяет "сэкономить" дополнительные 3 силы), эта скорость повышается уже до 434,5 км/час. С учетом этого, для достижения знаковых 450 км/час потребуется 1317 л.с., для 460 км/час - 1411 л.с., для 470-483-500-523 и 540 км/час, соответственно, 1500, 1606, 1790, 2040 и 2234 сил. Облегчение автомобиля на 300 или, даже, 500 кг, по вышеизложенной причине снизит необходимую мощность разве что на 21,5 и 36 сил, что практически может выразиться в дополнительных 3,9 или 5,5 км/час в случае максимального 2235-сильного варианта.

1133

Дизайн авто- ужасен. Тупая морда. Жирная, неповоротливая жопа. Ужасно. А из-за того, что воздухозаборники спрятали и сделали вровень с крышей- смотрится вообще как бочка. Ужас.

1134

Я, конечно, все понимаю, но я ничего не понимаю. Это и ежу понятно, что в топе красивейших автомобилей десятилетия даже Вейрон висеть не будет, но назвать его дизайн ужасным, язык не поворачивается вообще. И дело даже не в заслугах, как таковых, а в том, что он и не страшный вовсе. И только сейчас заметил, как же прост салон Вейрона.

1135

Вот только этим меня и привлекает Вейрон. Он прост. У него только две задачи- быстро разгоняться и быстро ехать. У него салон не напихан множеством разных кнопочек. И это привлекает. По спартански, но на высоте и качественно. Этим мне Вейрон очень даже нравится. Но дизайн ужасен. ИМХО

1136

По поводу предполагаемых характеристик 1350-сильной версии от Mansory. Здесь все упирается в максимальные обороты двигателя. Считается, что для этого мотора красная зона составляет 6500 оборотов. В нынешнем виде, при максимальном моменте 1500 Нм ( исправьте значение оборотов на 3000-5000), получить мощность 1350 сил можно только раскрутив его до 7200. Поэтому, придется дополнительно разжимать турбины, например, с 1,50 бар до 1,75, получив 1650 Нм момента на 3500-4500. Тогда 1350 сил можно обеспечить как раз на предельных 6500 оборотах. Если не перестраивали коробку передач, то быстрее, чем нынешний 1200-сильный Super Sport, он все равно не сможет поехать. Максимальная скорость на седьмой передаче при красной зоне в 6500 оборотов ограничивается 434,5 км/час.

1137

Несмотря на возросшую мощность, которая в этом случае будет уходить в дым из-под колес и перегрузку трансмиссии. Можно рискнуть и немного перекрутить мотор, выведя его на 6550 оборотов и получив максимальную скорость 438 км/час. Как раз такая максимальная скорость и определяется из приведенного немного выше тягового баланса для 1350-сильной версии, при условии его облегчения, скажем, килограмм на полсотни. Так как реальная разгонная динамика Super Sport-a, равная 2,25 секундам, специально ограничивается настройками электронных блоков на двигателе и коробке, то вряд ли она станет намного лучше и для 1350-сильной версии. Итого, 1350 л.с./6500, 1650 Нм/3500-4500, 1750-1800 кг, 438 км/час и 2,4 секунды до сотни.

1138

Как бы да, и как бы не совсем. Сравнение с суперспортом некорректное. У них Сх разный. А он ой как влияет на максималку. Потому врядли быстрее 420-425 поедет. Вот если ей кузов от СуперСпорта, тогда да. 438 пойдёт. Сильно его врядли облегчили. А вот разгон у него должен быть быстрее стока. А откуда 2,25с взялись?

1139

Ты не понял. Максимальная скорость рассчитана именно для аэродинамики Veyron 16.4 ( Сх - 0,355 в режиме максимальной скорости), а не Veyron Super Sport ( Сх - 0,348). При аэродинамике Super Sport-a, теоретически, 1350-сильный автомобиль может оказаться еще на 15-20 км/час быстрее. Но для этого понадобится существенно раскрутить мотор и перегрузить коробку. Минимальные необходимые для этого обороты должны составить не ниже 6850. Вряд ли 8-литровый мотор на такое рассчитан. Super Sport, сам по себе - очень критическая конструкция с минимальными возможностями для дальнейшего форсирования характеристик.

1140

Оттого взявшиеся его улучшать предпочитают обходиться внешним тюнингом, вплоть до нового кузова, а не вмешиваться в техническую начинку.

1141

А. Теперь понял. Ты просто не уточнил. Ну значит выходит, что тот Вейрон Манзори на 1350сил может выдать без ущерба для себя примерно то же, что и СуперСпорт? Примерно 430 км/ч(без рисков) и 2,4. Если коробку не перенастраивали. Так? Но тут ещё нужно учесть, что кузов у него как у Винчеро, а там Манзори оптимизировали аэродинамику, то есть она получше стока. Правда врядли лучше СуперСпорта.

1142

Это, как раз, тот случай, когда ни возросшая мощность двигателя, ни улучшение аэродинамики, либо снижение массы, на показатель максимальной скорости повлиять не смогут. Лимитирующим фактором выступают возможности покрышек, настройки коробки передач и безопасные обороты "красной зоны". Автомобиль попросту не сможет использовать свои резервы.

1143

это моя любимая машина не по дизайну а по характиристикам а вес для Bugatti это нормально!!!!

Bugatti

SSC

Koenigsegg

Hennessey

1144

Сравним динамику Bugatti Veyron 16.4 Super Sport с современными соперниками - самыми заряженными гиперкарами новой волны! Техническое сравнение и заезд на 402 метра с возможностью адаптивного подбора конкурентов под каждый тип автомобиля!
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28   29  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2016 Audi S1 B&B
2016 Lamborghini Huracan LP580-2 Coupe Novitec Torado
2016 Ferrari SP275 RW Competizione
2016 Lamborghini Huracan LP610-4 Spyder Novitec Torado
2016 Ferrari 488 GTB Novitec Rosso
2016 Lotus Exige Sport 380
2016 Lamborghini Aventador LP750-4 SuperVeloce Novitec Torado
1999 Lamborghini Diablo VT Roadster
2015 BMW M3 G-Power
1995 Lamborghini Diablo VT Roadster
2017 Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet (A217)
2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
2016 Jaguar XF 30d Portfolio
2016 Jaguar XF S AWD
2017 Lamborghini Huracan RWD Spyder
2017 Aston Martin Vanquish S
© 2009-2016 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.