Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

  Франция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Veyron 16.4 Grand Sport
  407 км/ч.
  2.7 сек.
  1001 л.с.
2008  Veyron 16.4 Grand Sport
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
2010  Veyron 16.4 Super Sport
Chiron
  420 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
2016  Chiron
— Bugatti Veyron Super Sport является усовершенствованной модификацией обычного Bugatti Veyron 16.4. Мотор и система охлаждения доработаны, что прибавило 200 лс. У автомобиля новая выхлопная система. Доработали подвеску, что привело к заметному улучшению времен круга на треках. Автомобиль получил новый передний бампер с иной конфигурацией воздухозаборников, новую крышку моторного отсека с воздухозаборниками другой формы и "козырьком" над мотором.
    Результаты трека:
Top Gear Track 1:16.80 ( 19 место )       
Максимальная скорость
431  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1200  л.с.
1500  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
653 л.с./т
1.53  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7993 см³
150  л.с. с литра
Вес автомобиля
1838 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
W16 - W-образный
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

W16 - W-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)
2 800 000  $    2 360 000  €
165.2  млн. рублей 
    142.1  BTC   (bitcoin)

793

Veyron 16.4 Super Sport - official test drive
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Veyron 16.4 Grand Sport
  407 км/ч.
  2.7 сек.
  1001 л.с.
2008  Veyron 16.4 Grand Sport
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
2010  Veyron 16.4 Super Sport
Chiron
  420 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
2016  Chiron

1121

Одна из причин - желание Фердинанда Пиха разграничить бренды концерна Фольксваген по количеству цилиндров. Типа Бугатти - самые крутые - у них 16 цилиндров. Далее Бентли, Ламбо с 12-ю, ну и так далее. Вообще сначала хотели 18 цилиндров забабахать. Но там возникли какие-то трудности. Ну так навскидку - 16 цилиндров в сумме напрягаться будут меньше, чем 8, как мне кажется. Возможно есть ещё причины.

1122

Нашел видео демонстрации работы движка, вроде бы он 16-тактный. Но там легко ошибиться, за шестнадцатью цилиндами трудно уследит.

1123

Для ДВС характерен 4-тактный режим работы ( впуск - сжатие - рабочий ход - выпуск). 2-тактный - особый случай, так как в нем парные такты принудительно сдвоены за счет постоянного избыточного давления впуска и принудительного выпуска. В конце 90-х Mazda старалась привлечь внимание своим "5-тактным" циклом Миллера, однако, это была очередная маркетинговая уловка, состоящая в условном разделении одной из основных фаз работы двигателя на отдельные полутакты. Но, 16-тактного рабочего цикла попросту не может существовать. Скорей всего, на видео мог быть представлен рабочий цикл 16 ( а, может, и 12)-цилиндрового мотора. За 16-ью цилиндрами нет необходимости следить, достаточно их просто успеть сосчитать, благо, чаще всего цилиндры и шатуны в них, спарены ( в случае V-схемы), либо, счетверены ( W-схема), и дополнительно зеркально разделены на два полублока.

1124

Ой, не 16 тактный, а, как бы, нет цилиндров, работающих синхронно.

1125

Нет цилиндров, работающих синхронно?! В многоцилиндровом моторе? Это как? Если цилиндров больше одного, и они крутят единый коленвал, то они просто обязаны работать синхронно друг с другом. Пусть, в противофазе, пусть со смещением фаз, но синхронно. Впрочем, есть один тип ДВС, где можно обойтись без синхронно работающих цилиндров, это РПД ( с одним ротором, что практически уже не встречается), но и там, несмотря на отсутствие цилиндров, как таковых, роторы вращаются, а рабочие такты чередуются, в некоторой зависимости друг от друга. Может, все-таки, стоит привести ссылку на это, поразившее вас, чудо техники?

1126

Блин, вот оно слово. Они в разных фазах все. То есть 16-фазный мотор. наконец то ты мне слово подкатил.

1127

То, что рабочие такты в разных цилиндрах происходят в разных фазах - вполне естественно. Иначе двигатель просто не смог бы работать. Но, 16-фазный мотор - бессмыслица. Есть электромоторы 3-фазного ( промышленного) тока. ДВС, по определению, 2-, либо 4-тактный(-фазный). Неужели работа самого обычного двигателя ( пусть и многоцилиндрового), настолько удивляет? Неужели никогда раньше не видел и не знал?

1128

Машина была бы очень похожа на гоночную если бы не салон и вес. А так она больше похожа на машину VIP класса чем на машину которая когда - то поставила рекорд скорости.

1129

Собственно, Bugati Veyron, даже в облике скоростного рекордсмена Super Sport, и был, и остается автомобилем люкс-сегмента, а не спортивным, или, тем более, гоночным автомобилем. Так что, ничего удивительного нет.

1130

а мне просто внешний вид нравится

1131

Недавно встретил упоминание, что ( согласно встроенному в панель приборов индикатору используемой мощности) для поддержания скорости в 250 км/час 1001-сильному двигателю Veyron 16.4 требуется всего 270 сил, а полной мощности мотора достаточно для официального рекорда в 407 км/час. Что-то подобное я ранее и сам рассчитывал, но это позволит в некоторой мере оценить возможности гипотетических форсированных или облегченных вариантов. Согласно физическим закономерностям, получается, что для достижения 250 км/час на преодоление сопротивления качению ему требуется всего 61 лошадиная сила, а остальные 209 уйдут на преодоление сопротивления воздушной среды. Соответственно, для достижения 100 км/час понадобится мощность всего 28 ( 24,4 + 13,4) силы, для 100 миль/час - 95 ( 39,3 + 55,7) сил, для 200 км/час - 156 ( 49 + 107) сил, для 150 миль/час - 247 ( 59 + 189) сил, для 300 км/час - 434 ( 73 + 361) сил, для 200 миль/час - 524 ( 78,5 + 445,7) сил, и для для 350 км/час - 659 ( 85,5 + 573,5) силы.

1132

Если предположить форсирование мотора до положенных Super Sport 1200 сил, то максимальная скорость в таком случае должна составить 434 км/час, что довольно близко к реально показанной максимальной скорости и подтверждает теоретические выкладки. С учетом немного сниженной с 1888 до 1838 кг снаряженной массы ( хоть масса при таких больших скоростях и играет откровенно незначительную роль в общем тяговом балансе, но это позволяет "сэкономить" дополнительные 3 силы), эта скорость повышается уже до 434,5 км/час. С учетом этого, для достижения знаковых 450 км/час потребуется 1317 л.с., для 460 км/час - 1411 л.с., для 470-483-500-523 и 540 км/час, соответственно, 1500, 1606, 1790, 2040 и 2234 сил. Облегчение автомобиля на 300 или, даже, 500 кг, по вышеизложенной причине снизит необходимую мощность разве что на 21,5 и 36 сил, что практически может выразиться в дополнительных 3,9 или 5,5 км/час в случае максимального 2235-сильного варианта.

1133

Дизайн авто- ужасен. Тупая морда. Жирная, неповоротливая жопа. Ужасно. А из-за того, что воздухозаборники спрятали и сделали вровень с крышей- смотрится вообще как бочка. Ужас.

1134

Я, конечно, все понимаю, но я ничего не понимаю. Это и ежу понятно, что в топе красивейших автомобилей десятилетия даже Вейрон висеть не будет, но назвать его дизайн ужасным, язык не поворачивается вообще. И дело даже не в заслугах, как таковых, а в том, что он и не страшный вовсе. И только сейчас заметил, как же прост салон Вейрона.

1135

Вот только этим меня и привлекает Вейрон. Он прост. У него только две задачи- быстро разгоняться и быстро ехать. У него салон не напихан множеством разных кнопочек. И это привлекает. По спартански, но на высоте и качественно. Этим мне Вейрон очень даже нравится. Но дизайн ужасен. ИМХО

1136

По поводу предполагаемых характеристик 1350-сильной версии от Mansory. Здесь все упирается в максимальные обороты двигателя. Считается, что для этого мотора красная зона составляет 6500 оборотов. В нынешнем виде, при максимальном моменте 1500 Нм ( исправьте значение оборотов на 3000-5000), получить мощность 1350 сил можно только раскрутив его до 7200. Поэтому, придется дополнительно разжимать турбины, например, с 1,50 бар до 1,75, получив 1650 Нм момента на 3500-4500. Тогда 1350 сил можно обеспечить как раз на предельных 6500 оборотах. Если не перестраивали коробку передач, то быстрее, чем нынешний 1200-сильный Super Sport, он все равно не сможет поехать. Максимальная скорость на седьмой передаче при красной зоне в 6500 оборотов ограничивается 434,5 км/час.

1137

Несмотря на возросшую мощность, которая в этом случае будет уходить в дым из-под колес и перегрузку трансмиссии. Можно рискнуть и немного перекрутить мотор, выведя его на 6550 оборотов и получив максимальную скорость 438 км/час. Как раз такая максимальная скорость и определяется из приведенного немного выше тягового баланса для 1350-сильной версии, при условии его облегчения, скажем, килограмм на полсотни. Так как реальная разгонная динамика Super Sport-a, равная 2,25 секундам, специально ограничивается настройками электронных блоков на двигателе и коробке, то вряд ли она станет намного лучше и для 1350-сильной версии. Итого, 1350 л.с./6500, 1650 Нм/3500-4500, 1750-1800 кг, 438 км/час и 2,4 секунды до сотни.

1138

Как бы да, и как бы не совсем. Сравнение с суперспортом некорректное. У них Сх разный. А он ой как влияет на максималку. Потому врядли быстрее 420-425 поедет. Вот если ей кузов от СуперСпорта, тогда да. 438 пойдёт. Сильно его врядли облегчили. А вот разгон у него должен быть быстрее стока. А откуда 2,25с взялись?

1139

Ты не понял. Максимальная скорость рассчитана именно для аэродинамики Veyron 16.4 ( Сх - 0,355 в режиме максимальной скорости), а не Veyron Super Sport ( Сх - 0,348). При аэродинамике Super Sport-a, теоретически, 1350-сильный автомобиль может оказаться еще на 15-20 км/час быстрее. Но для этого понадобится существенно раскрутить мотор и перегрузить коробку. Минимальные необходимые для этого обороты должны составить не ниже 6850. Вряд ли 8-литровый мотор на такое рассчитан. Super Sport, сам по себе - очень критическая конструкция с минимальными возможностями для дальнейшего форсирования характеристик.

1140

Оттого взявшиеся его улучшать предпочитают обходиться внешним тюнингом, вплоть до нового кузова, а не вмешиваться в техническую начинку.

1141

А. Теперь понял. Ты просто не уточнил. Ну значит выходит, что тот Вейрон Манзори на 1350сил может выдать без ущерба для себя примерно то же, что и СуперСпорт? Примерно 430 км/ч(без рисков) и 2,4. Если коробку не перенастраивали. Так? Но тут ещё нужно учесть, что кузов у него как у Винчеро, а там Манзори оптимизировали аэродинамику, то есть она получше стока. Правда врядли лучше СуперСпорта.

1142

Это, как раз, тот случай, когда ни возросшая мощность двигателя, ни улучшение аэродинамики, либо снижение массы, на показатель максимальной скорости повлиять не смогут. Лимитирующим фактором выступают возможности покрышек, настройки коробки передач и безопасные обороты "красной зоны". Автомобиль попросту не сможет использовать свои резервы.

1143

это моя любимая машина не по дизайну а по характиристикам а вес для Bugatti это нормально!!!!

Bugatti

SSC

Koenigsegg

Hennessey

1144

Сравним динамику Bugatti Veyron 16.4 Super Sport с современными соперниками - самыми заряженными гиперкарами новой волны! Техническое сравнение и заезд на 402 метра с возможностью адаптивного подбора конкурентов под каждый тип автомобиля!

1145

Bugatti Veyron Super Sport является усовершенствованной модификацией обычного Bugatti Veyron 16.4. Мотор и система охлаждения доработаны, что прибавило 200 лс. У автомобиля новая выхлопная система. Доработали подвеску, что привело к заметному улучшению времен круга на треках. Автомобиль получил новый передний бампер с иной конфигурацией воздухозаборников, новую крышку моторного отсека с воздухозаборниками другой формы и "козырьком" над мотором.

1146

В очередной раз столкнулся с одной из серий цикла "Мегазаводы". Той, которая про Вейрон, естественно. Помимо того, что там, как многие заметили, говорилось об огромном потенциале мотора, отдельную роль заслуживает эпизод про создание покрышек для Вейрона. Возможно, кто-то и где-то уже об этом упоминал, но там довольно четко и ясно было сказано, что покрышки сделаны с вполне себе солидным запасом. Шла речь о потенциальных 450 км/ч. Понятно, что это всего лишь тестовое значение, но и говорить о том, что никто не знает, как долго проживут покрышки, тоже неверно. Поэтому, опять же, неверно называть проблему покрышек определяющей в достижении рекордных скоростей.

1147

Тем не менее, именно проблема долговечности ( а не обеспечения рекордного рывка, в случае с упоминанием 450 км/час) и надежности покрышек и является одним из важнейших сдерживающих факторов к появлению дорожных гиперкаров со скоростью за 400 км/час. Что касается потенциальных возможностей покрышек, то резиново-композиционные смеси способны обеспечивать свои функции практически до 600 км/час, после чего должны уступить свое место твердотельным материалам, как это реализовано в рекордных автомобилях.

1148

Кроме того, вождение гиперкаров со скоростью выше тех-же 300 км/час, уже, само по себе опасно чисто по биологическим причинам. Как известно, инерция органов чувств и их реакции на внешние раздражители составляет порядка 0,1-0,6-0,8 секунды, что применительно к такому скоростному режиму, даже в ситуации без помех в виде других участников движения составит от вполне привычных десяти ( все что ближе, фактически уже произошло) до полутора сотен метров ( заметил, успел нажать на тормоз, либо повернуть руль, и впритирку обойти проблемное место, например, камень, или масляное пятно).

1149

Плюс, при скорости свыше 300 км/час ширина "коридора зрения" снижается почти втрое, до 40-45 градусов, а при 400 км/час - еще вдвое, уже до 20 градусов. Фактически, при таких скоростях водитель вынужден вести свой автомобиль ориентируясь не на саму дорожную ситуацию, повлиять на которую он способен лишь в минимальной степени, а на свою интуицию и ранее накопленный опыт.

1150

Да никто из водителей и не будет ездить на этих максимальных скоростях. Речь лишь о рекордах и имидже подобных брендов. Ну, разве что пара смельчаков решат таки собственноручно испытать свои машины. Но не будут же они это испытывать в городском траффике. Естественно, все будет происходить в тех же контролируемых условиях, что и заводские тесты. Так что совсем не обязательно, чтоб покрышки были долговечны при таких скоростях. Во-первых, долго на таких скоростях ездить никто не станет. Во-вторых, чисто физически не хватит места, чтобы разогнаться и держать такую скорость, скажем, два часа. В-третьих, никакого топливного бака не хватит на долго при таких режимах работы двигателя. А на пару-тройку рекордных заездов (а больше и не надо), шин хватит вполне. Захочется ещё, можно поменять шины на новые (естественно, что старые придут со временем в негодность, если постоянно их так терзать) и снова полетать на предельной скорости.

1151

Отличный автомобиль! Дизайн 10 из 10
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28   29  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2019 BMW i8 Roadster
2012 RUF CTR3 Clubsport
2017 McLaren MSO R Coupe
2017 RUF CTR
2018 Porsche 911 GT3 Touring Package (991.2)
2017 Bentley Mulsanne Mansory
2019 BMW i8 Coupe
2019 Lamborghini Urus
2019 Aria FXE
2010 Dartz Prombron Monaco Red Diamond Edition
2017 Eagle Spyder GT
1976 Ferrari 308 GTB
1971 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10)
2017 Hybrid Kinetic K550
2018 Infiniti QX80
2018 Shelby 1000
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.