2010 Bentley Continental Flying Star

Катафалк какой-то. Модную идею "шутинг-брейк из купе" можно было реализовать и более изящно, а не лепить на исходный кузов задницу в стиле старых американских универсалов.

В случае с Бентли лучше вряд ли могло бы получиться. Шутинг-брейк изначально нужно делать шутинг-брейком, а не переделывать из купе, мало у кого это получается хорошо.

Я не особо фанатею от дорестайлингового купе. После рестайлинга 2012го года оно стало ощутимо более гармонично выглядеть. И Zagato со своим GTZ, и Carrozzeria Touring поработали хорошо, освежив и украсив не то чтобы скучную, но всё же приевшуюся внешность исходного Continental GT. Исходя из того, что внешность любого Бентли сильно тяготеет к классике и олдскулу, такой зад вполне гармонично вписывается в общий облик. Задняя оптика понравилась больше, чем у исходного купе. Единственное что - задний свес можно было постараться сделать короче. А то он слегка отвисший.

Всегда забавлял этот тип кузова. Нечто среднее между купе, хетчбеком и универсалом. Машина для тех, кто не определился с типом кузова и объёмом сумок, которые будет складывать а багажник)

Насчёт постройки шутинг-брейков из купе - это же как раз самое то, как надо делать. Ибо шутинг-брейк - это, по определению, "лёгкий" двухдверный (ну 3х, если хотите) универсал на базе спорткара. Потому CLS Шутингбрейк - ненастоящий шутингбрейк, разве что АМГ, и то с натягом. Ярчайший пример - Феррари ФФ. Да, исходника у неё нет, но основа то спортивная, а не седан какой-то.

Одна из первых таких машин - BMW Z3, и в то время это ещё выглядело очень круто и оригинально. А Бентли уже не впечатляет.

А чем отличается CLS Шутингбрейк от CLS AMG шутингбрейк? Если читать твой коммент №5, то возникает ощущение, что кузова у них сильно отличаются. Хотя оба сделаны на базе седана и АМГ не изменяет кузова ближе к какой-либо грани)

Я же писал, что не в кузове дело, а в основе. У АМГ хоть какая-то спортивность. Потому с натягом это шутингбрейк. Хотя скорее нет, чем да. Мойша, Z3 был далеко не первым. Первые появились в 50-60ых годах еще.

Один из первых серийных и достаточно известных. И ты опять коммент не дочитал. В любом случае, в конце 90-х такой кузов ещё удивлял.

Дочитал я его. Ну разве что серийных. Потому как шутингбрейки на базе Феррари и Астон Мартин были очень известны в 60ых. Даже в гонках их слава гремела.

В каких это гонках гремела слава shooting brake от Ferrari или Aston Martin? Обозначенные автомобили чаще всего оставались обычными штучными "белыми воронами" от решившихся на эксперименты тюнинг-контор, по сравнению со своими более массовыми аналогами.

В отношении этого Bentley Continental Flying Star Touring, ситуация та-же, что и последние полвека: оригинально ( если не сказать, странно), дорого ( ненормально дорого), и на любителя. То есть, обычный "голый эксклюзив". Та же самая Aston Martin Lagonda Shooting Brake начала 90-х, хотя-бы выглядела, как нормальный полноценный универсал. А в случае с Bentley, переделанный кабриолет Continental GTC смотрится излишне массивно и неспортивно. Насколько известно, всего было создано только 19 таких автомобилей в трех различающихся по мощности версиях.

"Базовой" считается 560-сильная ( 2385 кг, 314 км/час и 5,1 секунды до сотни), на ступеньку выше - данная 610-сильная ( тоже, 2385 кг, 322 км/час и 4,8 секунды) с млтором от Speed, и, топовая, с 630-сильным мотором от Supersport ( 2295 кг, 329 км/час и 3,9 секунды).

"Aston Martin Lagonda Shooting Brake начала 90-х, хотя-бы выглядела, как нормальный полноценный универсал" - а причём тут универсал? Это два разных типа кузова. Универсал - это седан с надстройкой над жопой. А Шутингбрейк - аналогичное решение в случае купе. Именно вот эта Бентли и есть классический шутингбрейк в его чистом виде, как и Феррари ФФ, Астон Бертоне Джет 2 и некоторые другие. А упомянутая Лагонда - нормальный универсал. Обозначение Шутингбрейк там скорее отсылка к спортивности самих Астонов. Типа у них любой универсал якобы настолько спортивен, что становится шутингбрейком.

О моторе от СуперСпорт ничего не слышал, но первые два предлагались. Точнее не совсем. На базе соответствующих версий предлагалось строить эти шутингбрейки. Ну, вполне возможно, что нашлись и те, кто решил переделать и Суперспорт. У Женевского шоу-кара (на белых демонстрационных фото как раз он) был мотор от версии Speed. Планировалось потсроить 19 машин. Вроде как идея такого авто принадлежала какому-то уважаемому коллекционеру любителю кузовных работ. И либо тот шоу-кар (скорее всего), либо одно из первых авто забрал он. Но всего их либо 3, либо 4, вроде как. По крайней мере, фото других машин в интернете не светились. Не известно, построили ли все 19.

Насчёт цены, ничего нет здесь ненормального. Планировалось продавать их по 560 тыс долларов. Да, почти вдвое дороже исходника, но это лимитированная серия, эксклюзив, плюс работа известного кузовного ателье. Не так у ж и дорого в итоге. Однако, как я уже говорил, толком нет данных, сколько машин всё же построили. Не так давно продавались вроде как аж две машины, по одному спелому лимону каждая. Как-то так. Вторичный рынок таких авто непредсказуем. Эти вот по миллиону. А Белладжио, которых точно всего четыре, была продана по цене стокового Кваттропорте не в самой топовой комплектации.

"В каких это гонках гремела слава shooting brake от Ferrari или Aston Martin?" - коммент в большей степени к Феррари относился. Астоны с таким кузовом были скорее эксклюзивными спецзаказами, а вот Ferrari 250 GT Drogo вполне себе прославилась в гонках, установив в своё время даже рекорд на Ollon-Villars Hillclimb. Её успехи даже вдохновили на заказы от клиентов на подобный кузов, а так же на перестройку одной Iso Rivolta (шасси IR460368). Ну и заодно послужили вдохновением для создания концептов и серийных авто Феррари с кузовом шутинг-брейк в будущем. Ещё была Maserati Typo 154. Тоже прославилась, в плохом смысле))), но всё же.

Все эти автомобили были сугубо штучными, а вся их предполагаемая "гремящая слава" вполне находилась в рамках достижений остальных Ferrari. Посмотрел на упомянутую Ferrari 250 GT SWB Drogo. С какой стороны на этот автомобиль надо смотреть, чтобы увидеть в нем шутинг-брейк? Самое обычное купе. Даже, можно сказать, что более аэродинамичное и низкое, чем исходная Ferrari 250 GT SWB Berlinetta.

Ради справедливости можно сказать, что ателье Piero Drogo's Carrozzeria Sportscars построило лишь ( или, только, кому как больше нравится) полтора десятка известных мне автомобилей на базе Ferrari. Первыми были два автомобиля на базе Ferrari 250 GT Coupe. Шасси 0977GT 1958 года, как было, так и осталось в кузове купе, разве что переделанном под вкусы швейцарского гонщика Пьера Сибенталя. Наиболее на роль шутинг-брейка подходит разве что шасси 1717GT 1960 года, переделанное Дрого в 1965-ом, после аварии, так как имеет хоть какой-то намек на "грузовую" корму, но, в остальном, это типичный купе-фастбек с покатой линией крыши без признаков задней двери и с большим задним стеклом. Шасси 0838, вообще, является чисто гоночным ( на что дополнительно указывает его четный индекс) спайдером Ferrari 365Р2, которому после аварии в Себринге 1966 года Дрого приделал удлиненную корму и под обозначением White Elephant" выпустил на гонку в Ле Мане.

Кстати, 1717GT, действительно, побеждала в гонках серии Hillclimb. Только, это было гораздо позднее, в июле 1985 года и в ходе "исторического" заезда Mont Ventoux Historic hillclimb. Аналогично со следующим шестью шасси Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione. 1965GT 1960 года, было разбито в Анголе в декабре 1962 года на гонке в Луанде, после чего попало в руки, переделавшего его Дрого, но в известных мне гонках уже не участвовало. Шасси 2053GT 1960 года, также, после аварии 1962 года на Нюрнбургринге, подверглось переделкам в ателье Дрого, но его гоночная карьера сложилась более насыщенной - до 1964 года, когда его в очередной раз пустили в утиль, на нем десять раз выходили на старт и завоевали четыре подиума и одну победу. Но, кузов у него был купе.

Следующей переделкой стало еще одно купе Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 года. В отличие от остальных, его переделку в том-же 1962 году сделали "по-хорошему", до того, как автомобиль пострадал в аварии. Но, от судьбы не уйдешь и разбитое в аварии купе получило угловатый кузов от Таддини с квадратными фарами, но оставалось тем-же купе. Позднее, в 1980, 1992 и 2000 году его еще раз перестраивали, пока не вернули первоначальный облик. Но шутинг-брейком оно не разу не становилось.

Молодец, садись, пять баллов))). Я конечно рад, что ты в этом так разбираешься, но особо нового я не узнал.)). Однако должен заметить, что во-первых, там почти все Феррари, тем более гоночные, были штучными. Во-вторых, я не говорил, что Дрого в чём-то лучше остальных. Да, слава гремела, как и у НЕКОТОРЫХ других гоночных Феррари. А были и куда более успешные. Но это не противоречит моим словам. Речь шла о гоночных Феррари с кузовом шутингбрейк. Я пример привёл. И да, что нужно было курить, что бы назвать ЭТО ссылка - фастбэком? Нормальный такой шутингбрейк. Практически классика жанра. Насчёт намёка на заднюю дверь - собственно вот ссылка А если и этого мало, то вот ссылка

Чтобы спор не разросся до вселенских масштабов, в виду того, что я не поясняю всё полностью, надеясь, что человек сам разберётся (себе то поверить легче и понять себя, чем кого-то другого)))), но ок. Раскрою карты. Речь о 250 GT SWB Competition, шасси 2819 GT.

Еще одна Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 года ( шасси 2209GT) получила кузов от Пьера Дрого в 1968 году ( конечно-же, после аварии, где была разбита в хлам), после чего в гонках уже не участвовала и лишь скиталась по рукам коллекционеров, время от времени "реставрировавших" её по своему вкусу, примеряя чужие моторы и снабжая запчастями других коллекционеров, пока в 1980 году не приобрела более-менее оригинальный кузов. Похожая судьба и у Ferrari 250 GT SWB Berlinetta ( 2445GT) 1965 года, переделанной в 1962 году, однако, два года назад её владелец, Арнольд Мейер, заменил кузов-купе от Дрого на оригинальный 250 GT SWB Competition Berlinetta.

Следующим по порядку было купе Ferrari 250 GT SWB Berlinetta ( 2735GT) 1961 года, которое и до, и после переделки осенью 1962 года участвовало в гонках и до конца 1965 года успело не только принять участие в двух десятках соревнований, но и чуть не выиграло Гран При Португалии 1964 года. Его победитель, Крис Керрисон, разбивший поршень в квалификации, в гонку вышел на 250 GTO. Как раз на одном из таких ( 3445 GT 1962 года), Дрого в середине 1964 года построил еще один из своих автомобилей. Но, увы, это было то-же самое купе. Шасси 3405 GT было построено в 1964 году на базе 250 GT E 1962 года, но с кузовом 250 GTO Berlinetta. Шасси 3213 GT, также было перестроено на основе 250 GTE 2+2 1962 года. Оставаясь в кузове купе. Также, как и последнее известное мне шасси 3881 GT, на базе все того-же 250 GTE 1962 года.

Ты опять торопишься вперед паровоза. :)) У шасси 2819 GT особая история. Частично, и та, на которую ты приводишь Вики-ссылку. В которой, тем не менее, нет никакой особенной громкой славы. Просто, единичная переделка, которой удалось разок победить. Причем, ни разу в абсолюте, а лишь в своем классе. Мелковато, как-то. :)) Я привел примеры для тринадцати известных мне переделок от Piero Drogo's Carrozzeria Sportscars, которые, тем не менее, остались в практически первоначальном виде с точки зрения кузова, в то время как ты уперся в одну-единственную версию, заявив о каких-то особенных победах, гремящих в 60-х и делегировав ей славу всего шутинг-брейк-семейства.

Хватит эти нелепые отмазки толкать и уводить диалог в сторону)). Я лишь ответил на реплику Мойши, что "Одна из первых таких машин - BMW Z3, и в то время это ещё выглядело очень круто и оригинально.", справедливо заметив, что у этого кузова куда более давняя история. "Один из первых серийных и достаточно известных. " - ответил Мойша, на что я согласился с серийностью, но никак не с известностью. Ибо упомянутая мной Феррари была достаточно известна и нашумела вполне, в том числе и в гонках, так, что вдохновила на создание других подобных авто. Привёл примеры. То есть, ни один из моих тезисов так никто и не опроверг. 1. Шутинг-брейки были известны и популярны задолго до BMW Z3? Да. 2. Шутинг-брейк Феррари участвовал в гонках и занимал призовые места? Да. (я не приписывал какую-то особую славу, я лишь сказал, что слава гремела, как автомобиля с оригинальным кузовом и как призёра, рекордсмена. Ничего из ряда вон, но всё же. Это ты уже гиперболизировал мои слова))). 3. Упомянутый авто - шутинг-брейк? Да.

"Просто, единичная переделка, которой удалось разок победить. Причем, не разу в абсолюте, а лишь в своем классе. Мелковато, как-то. :))" - два раза)), один из которых установил упомянутый мною рекорд. Неплохо)). И ни о какой славе шутинг-бреков речи не было. Просто кузов был известен и популярен. Могу привести с десяток примеров среди Феррари плюс пару-тройку Астон Мартин и некоторых других автомобилей. "Я привел примеры для тринадцати известных мне переделок " - да мне без разницы, хотя было интересно читать, но я люблю конкретику. Речь шла о конкретной машине, когда разговор о гонках зашёл. Хотя, как я сказал, было и несколько других гоночных авто с таким кузовом, но не все были успешны. Примеры тоже привёл. Но и о влиянии этого типа кузова на кузовостроение рассказал, тоже упомянув примеры. "в то время как ты уперся в одну-единственную версию" - я не упёрся, а просто не отвлекался от предмета разговора.))

Кроме того, в Вики приводится не совсем точная информация. После того, как бельгийские частники Жандебьен с Бьянчи, выступающие за свою национальную команду чуть не победили в Tour de France, венецианский князь Джованни Вольпи, выкупивший автомобиль, организовал собственную команду в Scuderia SSS Republica di Venezia. Однако, следующая ( по Вики) 100-километровая Парижская гонка была отнюдь не последней для этого автомобиля в прежнем серийном кузове. До того, как 250 GT SWB Berlinetta Competizione превратилась в "La Camionnette", автомобиль принял участие еще в двух состязаниях - 3-часовой гонке в Дайтоне 11 февраля, и суточном марафоне в Себринге 24 марта.

Да. В Вики это скорее опустили, ибо в статье речь именно о жизни этого автомобиля в кузове от Дрого.

В Дайтоне Жандебьен финишировал 16-ым, завовав третью позицию в абсолюте, а на Себринге Фернандо Тавано и Колин Девис вынуждены были сойти из-за поломки мотора. Собственно, именно авария, как это стало традиционно для Дрого, и заставила изменить исходный кузов купе на шутинг-брейк, подрядив для выполнения работ и Биццаринни и Нери с Боначчи. Князь платил щедро, поэтому и работа продвигалась с огоньком. После такого-же неудачного дебюта в Ле Мане, на борту и появились три вытяжных жалюзи по типу недоступного для князя 250 GTO. После того, как Рикардо Родригес убился на нем в Пуэрто Рико, в знак траура автомобиль был перекрашен в черный цвет и передан в аренду Джанни Аньелли и отправился в Европу. Пока полиция Сен-Тропе после короткой погони не арестовала рассекающего на нем на высокой скорости Гюнтера Сакса ( Gunter Sachs) и не реквизировала автомобиль. И, лишь потом, выкупивший его Эдгардо Мунго смог выйти на старт последней в карьере гонки в итальянской Коппа Галленго.

А с чего, вдруг, необходимо опровергать очевидные вещи, Капитан Очевидность? Вот, поправить, это можно. 1). Известны, но, отнюдь не так популярны, как вполне обычные автомобили в "стандартных" кузовах. 2). ОДИН, ПЕРЕДЕЛАННЫЙ В шутинг-брейк автомобиль от Феррари участвовал в гонках и ЗАНЯЛ НЕСКОЛЬКО ПРИЗОВЫХ МЕСТ ( при этом, ни разу не победив в абсолюте). Третий пункт - производная от первых двух. 4). В Вики, как раз, попытались рассказать обо всей истории этого уникального автомобиля, в том числе, и о его достижениях до того, как он попался на глаза венецианского князя и Дрого с компанией.

Машина напоминает какой-нибудь форд 50х, не хватает деревянной вставки снаружи вдоль борта автомобиля. Думаю, форд все свои недостатки перед этим авто скомпенсирует ценой

1. Я и не говорил, что они популярнее традиционных купе от Феррари)). 2. Я не говорил, что их много (Феррари шутинг-брейк был один в гонках, но были и другие, в смысле не Феррари и я назвал. Оспаривать это бесполезно). И что значит переделанный? Это как-то противоречит тому, что он шутинг-брейк?))) Они все там были переделанные, ибо кузовами занимались разные кузовщики. 60-ые на дворе, ау!!!)))Что до десятка Феррари шутинг-брейков, упоминавшихся мной, я не говорил о гоночных, а говорил вообще о всех. Под оригинальным кузовом я имел в виду не то, что это был исходный кузов. А то что он был оригинальный. Ну типа необычный, среди кучи вполне приевшихся купе. И он реально повлиял на другие авто потом. По сути это был чуть ли не первый шутинг-брейк. А потом пошла целая куча вдохновлённых им. И хотя именно этот автомобиль вообще был результатом применения теории Камма, а не задумывался именно как спортуниверсал, но последовавшие за ним постепенно отошли от теории Камма.

Вообще, речь шла о том, что как раз в 60-ые были популярны шутинг-брейки. А в 90ые, когда появился БМВ Z3, об этом редком и специфическом типе кузова успешно забыли. Несчитая спецзаказов султана Брунея и его брата.

мне в 90х BMW Z3 успешно нравилась и ничего я не забыл

Речь не о ней. А о кузове шутинг-брейк. В 90-ые это реально было редкое явление. Кроме той Z3 я лично и не припоминаю других с таким кузовом. Тут спор о том, когда же этот кузов популярен был и т.д.))). А дело было в лихие 60-ые. В 90-ые это были скорее единичные исключения. В 2000-ых опять стали вспоминать (Aston Martin Bertone Jet 2) и понеслась.

А я опять не понимаю, о чём (и с кем) ты споришь. Исходя из выданной тобой же информации, можно сделать вывод, что этот кузов не был нигде и близко к популярности, потому что занимались этим два-три ателье, и не было выпущено ни одной серийной модели, только единичные переделки. А популярен он стал именно после появления первой серийной машины с таким кузовом, то есть Z3.

Во-первых, не было серийных Феррари в 60-ых. Точнее были, но кузова делались разными ателье. Шутинг-брейков для Ferrari, Aston Martin, Iso Rivolta, Maserati сделали некоторое количество. Особенно популярно это было у Феррари. В то время ещё был в силе коачбилдинг. Потому кузова для этих шасси делали, потом меняли на другие. Бывало, что одно шасси за жизнь меняло штук 5 кузовов. Что подразумеваешь под переделкой, мне не ясно. Это были равноправные кузова, ибо своих Феррари не делало, как сейчас. Упомянутая мной Ferrari 250 GT Drogo имела определённую популярность. Именно ПОСЛЕ неё начали и другие кузовные ателье делать подобные шутинг-брейки. К моменту выхода БМВ Z3 об этом кузове уже ДАВНО ЗАБЫЛИ, кроме неособо известных спецзаказов для королевской семьи Брунея да ещё парочки малоизвестных лимитированных машин, о которых помнят 3,5 олдфага. Да и БМВ эта именовалась КУПЕ. Хоть и была по факту шутинг-брейком. Популярность к этому кузову вернулась лишь вначале 2000-ых благодаря Бертоне.

Reliant Scimitar GTE и Volvo 1800ES еще как были серийными shooting brake. Или это всего лишь двухдверные универсалы?