Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2010 Bentley Continental Flying Star Touring

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
Максимальная скорость
322  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
610  л.с.
750  Нм   при  1750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
238 л.с./т
4.2  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5998 см³
102  л.с. с литра
Вес автомобиля
2560 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
W12 - W-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

W12 - W-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 000 000  $    900 000  €
60  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Bentley
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring
2010 Bentley Continental Flying Star Touring

Bentley Continental Flying Star by Touring - Video

41

Я понимаю тебя прекрасно. Но тут как раз парадокс. В 60-ые этот кузов был популярен. Хотя серийных машин таки не было. В 90ы-е за него взялось лишь БМВ с одной единственной моделью. Популярность и кузова, и самой модели сомнительна. Никто больше ничего подобного не выпускал. В отличие от 60-ых, где были хоть и единичные машины, но у разных марок. Были даже Мустанги с таким кузовом, хоть и не серийные, но всё же. А вот в 2000ых проснулись Бертоне, потом Джуджаро, потом Турин, и только потом Феррари с уже серийной моделью. Плюс докучи ещё и Мерседес, назвавший свой универсал шутингбрейком для отличия от уже имеющегося Е-класса универсала. Сейчас можно говорить о какой-то популярности, хотя серийных таких авто сейчас выпускается аж одна модель. Да Мерседес уже две своих модели так назвал))).

42

Да, кстати, Мако. Очень дельное замечание. У меня эти автомобили как-то вылетели из головы. Хотя оба мне известны. Да, это, по сути своей, шутинг-брейки.

43

Цитата: "Одна из первых таких машин - BMW Z3". Многие американцы, как истинные патриоты, искренне полагают, что первой женщиной, слетавшей в космос, была их соотечественница - Салли Райд. И им невдомек, что до нее (к 1983 году) в космосе уже побывали советские женщины-космонавты - Светлана Савицкая (1982) и, конечно же, Валентина Терешкова (1963). И если то проделки пропаганды, то в данном случае Мойша заблуждается, вероятно, из-за некомпетентности. Или же (я очень на это надеюсь) - просто вылетело из головы. Наверное, к моменту появления BMW Z3 Coupe, shooting brake как тип кузова на серийных авто снова стал восприниматься экзотикой.

44

Ну так я ж об этом и говорю))). Я ни с кем не спорю. Просто констатировал факт. Да, БМВ Z3 - это шутинг-брейк. Но везде его называли купе, если память не изменяет. И слово Шутинг-брейк никто уже не помнил тогда. Ну кроме королевской семьи Брунея и тех самых 3,5 анонимусов-олдфагов. Ибо были шутинг-брейки единичные и в 80-ых, и в 90-ых. Но одно дело - такие "тёмные" проекты. А другое - по сути такие же заказные, но достаточно известные авто из 60-ых, постоянно мелькавшие на разных авто-шоу и т.д. и вполне бросавшиеся в глаза, кто заслугами, кто - неординарной внешностью, кто - необычной историей. Напомню, что тогда Феррари, Ламбо, Астоны и т.д. не были массовыми. Они были примерно как Пагани и Кёнигсегг сейчас. Там все авто были на счету у энтузиастов. Любой из них узнает любую машину и назовёт номер шасси. Как сейчас у тех же Кёнигсеггов.

45

Мако, ты меня поражаешь. Была же нормальным человеком, а потом по какой-то причине решила взять за образец стиль общения Лекса. Как минимум по двум пунктам: дурацкое цитирование длинных фраз собеседника (в то время как хватило бы упоминания предмета разговора) и высокомерный тон с невзначай вплетёнными оскорблениями. К чему вот было это заявление про "некомпетентность"? Да, не знал я про эти машины. Все мы чего-то не знаем, а если я не вставляю глупые отмазки вроде "знал, но забыл", то это не повод швырять такие обвинения. И даже с учётом этого, мою позицию нельзя назвать ошибочной, потому как Z3 таки был одним из первых. Третьим, если быть точнее.

46

Да и вообще, речь о чём шла изначально? Об экзотичности и необычности данного кузова. Строго говоря, этот кузов был и остаётся крайне редким и очень необычным. Популярным он не был никогда. Популярный кузов - это, например, джип-купе, потому что на улицах такие автомобили маячат каждую минуту. А шутинг-брейк лично я вживую не видел ни разу в жизни, как и 90% людей и сейчас, и в 60-х. Просто когда-то некоторые занимались изготовлением машин с таким кузовом, эти машины даже в то время не отличались особой известностью, а сейчас о них почти забыли. Потом, в 90-х, вышел тот BMW, и после него появилось немало кузовных переделок на основе элитных суперкаров. И что мы имеем на данный момент? Кузов необычен, но удивить кого-то уже сложно. Вот примерно так. В каком из пунктов я неправ? Только не надо заливать про широчайшую известность тех старичков, потому что не было такого.

47

Стоп, рбеята. Успокойтесь. Все мы правы. Каждый по-своему. Но все, по сути, допустили некорректные трактовки некоторых фактов и друг друга не поняли. Например, ты, Мойша, говорил, что до БМВ Z3 кузов не был популярным. Однако, он был таковым как раз ЗАДОЛГО до БМВ, которые, создав Z3, даже и не вспомнили о названии, окрестив его Z3 Coupe. И о каких переделках суперкаров речь? Астон Мартин и Бентли из 2000ых? Так эти кузовные ателье просто тряхнули стариной. Маловероятно, что создавая эти кузова, они вспомнили о BMW Z3. У них есть и свои работы, из которых можно было черпать вдохновении для этих кузовов. И одна единственная серийная модель в 90-ые - не очень как-то попахивает популярностью. Я об этом говорил. Внедорожное купе, да. Ибо оно уже у нескольких производителей на разных моделях. А тут что? В 60-ые действительно была популярность и автомобили, хоть и были штучными, но очень известными. В кругах автолюбителей, но а зачем приплетать домохозяек?))

48

Беда в том, что тогда почти все суперкары были штучными, в любых кузовах. И почему не было популярности? Была. Ибо несколько авто приняли участие в гонках, где их заметили. Сразу следом пошли и дорожные. И не только штучные Феррари, Астоны, Ламбо, Мустанги, кстати, но и вполне серийные, упомянутые Мако Шарк две машины, более того, та же Ламбо Эспада, тоже в определённом смысле шутинг-брейк, хоть и с заваленным задним стеклом типа фастбэк. Я думаю, что куча штучных, среди которых вполне известные, и пара-тройка серийных - это всё таки большая популярность, чем одна серийная.

49

дурацкое цитирование длинных фраз собеседника, как ты говоришь, делается для сохранения смысла фразы. Ибо переписывать самому чужую фразу, на которую собираешься ответить, своими словами нелогично по двум пунктам: 1. можешь смысл потерять. 2. а зачем? И легче, и с точки зрения сохранения исходного смысла проще скопировать. Да и вот в чём дело. Если ты понял фразу по-своему, и ответил не на неё, а на то, как её понял, то потом может возникнуть непонятный спор, где первоначальный предмет будет утерян. А так, цитируешь фразу и отвечаешь. Сразу видно, на что отвечаешь конкретно. Не остаётся простора для манёвра у того, кому отвечаешь, ибо "вот цитата, не отмазывайся, что не говорил". Так же если сам коряво понял, и, следовательно, ответил не на фразу, а на твоё неверное её толкование, то видно уровень твоей внимательности и понимания, не очень высокий. Жестоко, но справедливо. Я не боюсь так рисковать. Если кто-то скажет, что вот ты сам процитировал и ответил, но не верно понял фразу и твой ответ поэтому - бред, то я только за. Рад исправить свои ошибки.

50

Ты, кстати, несколько раз неверно меня понимал, отвечал, естественно своими словами упоминая мою фразу, на которую отвечал. В результате, мои слова в твоей формулировке выглядели бредом и твой ответ был адекватным. Но я то изначально говорил другое, кто тебе доктор, что ты неверно понял. Вот и цитируется фраза, чтобы таких "костылей" не было.
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


самые тяжелые

Rolls-Royce
2620 кг

Cadillac
2425 кг

Kahn Design
2350 кг
самые резвые

9ff
2.4 с

Porsche
2.9 с

Lamborghini
3.1 с
самые рейтинговые

Hennessey
49.08 %

Pagani
49.07 %

Ferrari
43.8 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2004 Toyota Alessandro Volta Concept
2018 Lexus LS 500
2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe
2017 Audi SQ5 3.0 TFSI
2017 Bentley Continental Supersports
2017 KIA Stinger GT
2017 Porsche 911 Targa 4 GTS (991)
2017 Subaru WRX STi
2016 BMW 150i V10 G-Power Bikompressor
2016 BMW M140i xDrive (5-door)
2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air
2013 Volkswagen Design Vision GTI Concept
2014 Rolls-Royce Phantom EWB Series II Mansory Conquistador
2007 Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept
2012 Volkswagen Beetle Turbo VWvortex Super Beetle
1988 Peugeot Oxia Concept
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.