Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2009 Nissan GT-R SpecV

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2009 Nissan GT-R SpecV
GT-R
  310 км/ч.
  3.9 сек.
  480 л.с.
2008  GT-R
GT-R SpecV
  310 км/ч.
  3.5 сек.
  490 л.с.
2009  GT-R SpecV
GT-R Egoist
  310 км/ч.
  3.2 сек.
  530 л.с.
2011  GT-R Egoist
— "Нет предела совершенству" - посчитали в Nissan, и продолжили улучшать GT-R в модификации Spec-V. В чём они состоят, эти улучшения? Мощности прибавили, подвеска стала жёстче, карбоновые элементы в экстерьере и интерьере... Меры необходимые, раз навязали соперничество, ни много ни мало, немцам из Porsche, а эти ребята совершенствуют 911 постоянно. Конечно, GT-R прибавил также и в стоимости, но конкуренцию с 911, тем не менее, успешно выдерживает.
Максимальная скорость
310  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.5 сек
Мощность двигателя
490  л.с.
588  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
274 л.с./т
3.65  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3799 см³
129  л.с. с литра
Вес автомобиля
1790 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V6 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
160 000  $    140 000  €
10.1  млн. рублей 
44
Top Gear Track   1:19.70 
43
1:19.60
70
Nurburgring Nordschleife   7:34.46 
65
7:33.04
9
Tsukuba Circuit   1:01.74 
8
1:01.60
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
2009 Nissan GT-R SpecV
GT-R
  310 км/ч.
  3.9 сек.
  480 л.с.
2008  GT-R
GT-R SpecV
  310 км/ч.
  3.5 сек.
  490 л.с.
2009  GT-R SpecV
GT-R Egoist
  310 км/ч.
  3.2 сек.
  530 л.с.
2011  GT-R Egoist

41

Автомобиль-мечта! Что тут еще скажешь. Такое авто обычно не менее чем второе в семье.Очень красивое и превосходное авто! У меня минусов нету!Но хотя если бы ему чуточку скинуть вес то ваше было бы офигительно!

42

Его здорово выпотрошили, но это ему сильно не помогло. А в стоковом есть навигация, бордочок, места на 4 взрослых, багажник. Так что стоковый можно и не как вторую использовать. если клиренс особо не напрягает. Но в городе он не особо нужен. А владелец в основном в городе обитает

43

Точнее будет 3.4 секунды до 100 км/ч и 490 л.с.

44

на разных сайтах расходятся данные, оставь 3,5

45

Гтр - это лучшая из японок! Она великолепна и сравнима только с лексус LFA, но будь здесь на два цилиндра больше при том же объеме и мощности я назвал её бы лучшей вообще в мире, а так годзила и есть годзила.

46

Будь тут на два цилиндра при том же объеме больше - я думаю характеристики могли бы немного "упасть". Искуственно понижаем мотору максимальные обороты (все таки V8 довольно сложно скомпоновать так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно), разносим полку момента на более широкий диапазон, что уменьшит подхват, уменьшаем лощадки за счет лишнего трения от тех же лишних двух цилиндров. Я склонен думать, что все таки именно этот мотор очень удачно спроектирован для данного авто.

47

"все таки V8 довольно сложно скомпоновать так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно" - братюнь))), расскажи это парням из Ferrari, и послушай, что они ответят))).

48

Дай, пожалуйста, по-конкретнее понимание того, что ты имел в виду. БМВ тоже с середины 2000х уверенно начали тулить вместо рядных шестерок и V-образных 12ти горшковых двигунов, которые отлично себя зарекомендовали, свои новые V8, которые реально показывают солидные данные, но никто не напоминает о том, что мотор в несколько раз стал более термо-нагруженным, а болезнь перегревов и всех вытекающих от сюдого, прослеживается в истории БМВ с незапамятных времен и так она не была решена по сей день.

49

Ну Феррари свои восьмёрки видимо скомпоновали "так, чтобы кроме мощности и тяги, он еще и крутился сильно". Ну перегрев - дело второе уже. Но ведь скомпоновали.

50

Та нет, вопрос стабильности, надежности и качества должен быть на первом месте. Вспомни, сколько всрали гонок Ягуары и Астон Мартины из-за вечных проблем с перегревом. Машины по параметрам были хоть куда, скорости, разгона и управляемости хватало, чтобы всех порвать, но вопрос стоял всегда в другом, а доедет ли. Мало выстрелить с места и развалиться на середине пути, желательно на своих колесах добраться до финишной линии

51

Как раз, V8 можно разогнать до больших оборотов, чем V6 за счет лучшей уравновешенности и взаимной компенсации моментов и сил. Лучше всего в этом смысле рядная "шестерка" ( как на предыдущем поколении GT-R), что было неоднократно доказано в Формуле 1, где такая схема служила альтернативой 4-цилиндровым турбомоторам и атмосферным V8. Потом и она обзавелась наддувом. V10 - компромисс между технологичностью и компактностью V8 и мощностью и уравновешенностью V12. По максимальным рабочим оборотам ситуация примерно такая: R6-B6-B12-V12-B8-V8-V10-B4-R5-R4-V6-R8. Причем, положение двигателя в этой последовательности не всегда отражает максимальный потенциал схемы, просто некоторые схемы больше изучены и лучше освоены, чем другие, более перспективные. Например, рядная "восьмерка", которая неплохо сбалансирована в поперечном сечении, но за счет длинного коленвала создает проблемы с общей жесткостью, что ограничивает быстроходность и заставляет делать его полноопорным.

52

Не одной балансировкой руководствуются при проектировании двигателя. И не на столько много отличается V8 от V6, чтобы говорить о том, что именно уравновешенность тут всему за главное. Я думаю, что инженеры МИРОВЫХ автопроизводителей не зря зачастую делают V6 схему в диапазоне объема двигателя ~ 2,6 ...4литра, наверное, это чем-то оправданный компромисС

53

Это оправдано как техническим причинами ( увеличение жесткости блока, лучше охлаждение, возможность форсировки), так и технологическими ( стандартизация типоразмеров, технологичностью производства, компактность), или маркетинговыми ( престижность и традиции). Те-же американцы, пока чувствовали себя хозяевами мирового автопрома, про V6 и не вспоминали, производя V8 и рядные " шестерки". Европейцы больше предпочитали рядные 4- и 6-цилиндровые моторы, оставляя V8 для спортивных и имиджевых моделей. Японцам почти сорок лет хватало рядных "четверок", а вместо V8 применяли R6. Когда пришел черед всерьез задуматься о экологии и компактности, тогда и пришел черед схемы V6. То есть, по большому счету, переход на V6 - вынужденная мера, плата за прогресс.

54

Скорее таки техническими причинами, в первую очередь, нежели экология - она на втором плане, в данном случае, я так думаю

55

Когда я писал про два дополнительных цилиндра я имел в виду 4.0 v8, да на БМВ v8 всегда грелись, но почему бы не взглянуть на Ауди и их v8 4.0 в 560 сил по слухам он легче некоторых v6 но самая главная проблема гор это вес в версии нисмо он полегчал но все равно 1650 кг это много

56

Естественно, создав на основе 480-сильного базового купе улучшенную версию V-Spec, японцы предполагали в первую очередь улучшить разгонную динамику, так как скоростной потенциал и так упирался в технически возможный предел для нормальной работы двигателя. Для этого они поколдовали над электронным блоком управления двигателем, добавив крутящего момента в зоне средних оборотов, получив максимальную мощность 488 сил при тех же 6400 оборотах ( стандартный двигатель развивал 480 сил при 6400 и 588 Нм в диапазоне 3200-5400) и выровняв планку момента в зоне высоких оборотов ( 588 Нм в диапазоне 3200-5800). При прежней коробке дополнительную загрузку ведущей оси реализовали за счет улучшенной аэродинамики и более жесткой подвески, что и позволило выйти на 3,5-секундный разгон.

57

"Нет предела совершенству" - посчитали в Nissan, и продолжили улучшать GT-R в модификации Spec-V. В чём они состоят, эти улучшения? Мощности прибавили, подвеска стала жёстче, карбоновые элементы в экстерьере и интерьере... Меры необходимые, раз навязали соперничество, ни много ни мало, немцам из Porsche, а эти ребята совершенствуют 911 постоянно. Конечно, GT-R прибавил также и в стоимости, но конкуренцию с 911, тем не менее, успешно выдерживает.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777