Страна производства - Италия.
Смотри все Итальянские автомобили в рейтинге!
2006
340 км/ч.
3.4 сек.
640 л.с.
Murcielago LP640 Coupe
2009
330 км/ч.
3.4 сек.
650 л.с.
Murcielago LP650-4 Roadster
2009
342 км/ч.
3.2 сек.
670 л.с.
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Максимальная скорость:
212 миль/ч
342 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
3.2 сек
Мощность двигателя:
(493 кВт)
Крутящий момент: 660 Нм
при 6500 об/мин.
670 л.с.
Удельная мощность:
428 л.с. / т
Объем двигателя:
103 л.с. с литра
6.5 литр
6496 см³
Вес автомобиля:
2.34 кг на 1 л.с.
1565 кг
Цена:
450 000 $
419 000 €
41.9 млн. рублей
Результаты и время круга на гоночной трассе:
Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс. Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера!
Страна производства - Италия.
Смотри все Итальянские автомобили в рейтинге!
2006
340 км/ч.
3.4 сек.
640 л.с.
Murcielago LP640 Coupe
2009
330 км/ч.
3.4 сек.
650 л.с.
Murcielago LP650-4 Roadster
2009
342 км/ч.
3.2 сек.
670 л.с.
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
41
Вес не может быть одинаковым у всех 350 автомобилей . Причина - отделка салона у некоторых авто исполнена кожей , а у некоторых - алькантрой ( которая намного легче )
42
Время Эл-Пи 670 Супер Велоса на Nurburgring Nordschleife 7 минут 42 сек. Это медленней Энцо, Корветта ZR1, Zonda F. Даже Gallardo LP570 Superleggera и LP640 быстрее
43
Грёбаный стыд! Как ЛП640 может быть быстрее, в рот мне ноги!
44
Zonda R вообще на 55(!) секунд быстее в "Зелёном аду" Супер Велоса...
45
Та с Зондой Р понятно. Хотя 55 сек - много. Но как эта ламба проигрывает своей более слабой и тяжелой модификации?!
46
Наверное, дело в разных пилотах, 670 явно быстрее должна была проехать
47
Top Gear Track - гоночная трасса , которая используется компанией BBC . Этот трек построен компанией " Lotus Cars " на месте старой авиабазы , которая была построена в времена Второй мировой войны . Расположена в графстве Суррей , Великобритания . Есть основным местом испытаний автомобилей телепрограммой Top Gear . Чаще всего это рубрики " Лучший круг " или " Звезда в бюджетном автомобиле " , а также их тестирование одним из ведущих шоу . В основном это Джереми Кларксон или Ричард Хаммонд , изредка Джеймс Мей . Время круга устанавливает так называемый Стиг , личность которого засекречена . Одним из Стигов был гонщик Формулы - 3000 Бен Коллинс . Также каждой недели на трек приглашают звезду , которая проходит круг . Все результаты помещаются на специальную доску из стикерами . ( Можете вырезать некоторые части , извините , что так много )
48
Ну , гонщик , который испытывал автомобиль имеет большое значение , но , возможно , есть ещё несколько причин . Во - первых : заметили ли вы время этих машин на других треках ? Например , на треке Top Gear разница в их времени составляла всего лишь 0,8 секунд , что ОЧЕНЬ мало , и неопытный тест-драйвер легко мог бы сделать намного худший результат . Как мне кажется , у LP640 покрышки немного шире , что дает эффект легкости и уменьшает давление на дорожное полотно . Например , McLaren F1 GTR ( хотя он вдвое тяжелее ) проходит повороты с такой же скоростью , как Caterham R500 , поскольку у него шины шире . Вот та же история с Ламбо - вес для них не есть главным приоритетом , а вот покрышки огромные , что создает эффект фантастической легкости ( по сравнению с конкурентами ) . Например , на треке Top Gear тот же LP640 , у которого на 59 л.с / т меньше , чем у Carrera GT , прошел с таким же времям . Вот так обстоят дела у таких суперкаров . Шины важнее легкости .Чем больше их ширина ( но
49
тогда придется увеличивать диаметр колеса , чтобы их можно было поворачивать ) , тем лучше разгон и управляемость , потому что создается эффект легкости .
50
Так и не понял, что подразумевается под "эффектом легкости", и причем здесь ширина покрышки. Большие покрышки, большого диаметра и ширины ( соответственно, подразумевают и большие колесные диски и большие тормоза ), ощутимо добавляют в массе, особенно, неподрессоренной, и это - вынужденная мера, как путь обеспечения необходимой площади сцепления с трассой для передачи крутящего момента от двигателя к движителю. Будь Катерхам массой и размерами с МакЛарен, то ему не удалось бы показать прежнюю прыть даже на шинах, как у МакЛарена. И, наоборот.
51
Имеется ввиду площадь соприкосновения с дорогой. При одинаковой массе давление более широкой покрышки на дорогу меньше, чем у узкой.
52
А разве это хорошо?
53
Richick05 : при бОльшей ширине покрышек создается меньшее давление на дорожное полотно . Например , у Caterham шины вдвое более узкие , чем у McLaren , при вдвое меньшем весе . Но эти автомобили создают одинаковое давление на дорожное полотно . Это создает эффект одинакового веса .
54
Давление на дорогу, возможно, последнее, о чем думают производители, подбирая к своему автомобилю соответствующие покрышки. А у танка, на гусеницах, оно в два-три раза меньше, чем у автомобиля на колесах. Узкая шина будет срываться в букс, не обеспечивая необходимого тягового усилия, оптимально широкая - будет полноценно работать, а сверхширокая - снова сорвется в букс, из-за недостаточного сцепления с трассой.
55
Намного лучше. Все же, у сверхшырокой покрышки сцепление будет лучше, и давление меньше, поэтому вес на единице площади будет меньше. И это не последнее, о чем думают производители. Ламбо по поводу веса не комплексуют, а делают широкие покрышки, вот и управляемость отличная.
56
Если ширина шины будет больше, чем это необходимо, то есть, удельное давление будет меньше, то сможет ли такая шина "прижаться" к дорожному полотну в достаточной мере, чтобы обеспечить необходимые условия сцепления и преобразовать подведенный крутящий момент в тяговую силу, разгоняющую автомобиль?
57
Это компенсируется площадью соприкосновения покрышек .
58
Если поставить 400-мм покрышки на "жигуль", он поедет быстрее или медленнее и не сможет вписаться в поворот? Кстати, насчет " Ламбо по поводу веса не комплексуют " . Наверно, именно поэтому, они с такой помпой демонстрировали Сесто элементо.
59
Разгон улучшится , в поворот впишется спокойно . Когда-то ( лет 5 назад ) Джереми Кларксон сказал о Lamborghini Murcielago LP640 Roadster ( у которого очень широкие покрышки и полный привод ) : " Если вы считаете , что уже достигли предела , то можете вдавить педаль газа в пол и вы спокойно впишетесь в поворот . Но если вы каким-то образом достигли максимума , вам потребуются сверхчеловеческие усилия , чтобы не вылететь с трека . При заносе эта машина не более милосердна , чем диктатор третьего мира " И я имел в виду серийные модели ( Murcielago , Reventon , Aventador )
60
Я не против широких шин, я двумя руками "за", но увеличивать их ширину имеет смысл только в том случае, если имеется избыток мощности и момента, которые невозможно реализовать на прежних покрышках. Иначе, это обернется потерей управляемости, неустойчивостью на траектории, дополнительной нагрузкой на элементы подвески, "лишней" неподрессоренной массой и прочими прелестями, которые только ухудшат динамические показатели .
61
У всех Ламбо чудесная управляемость именно благодаря шинам . А что получилось с Sesto Elemento ! При таких покрышках и весе ! Прямо болид F1 !
62
Все производители суперкаров немного комплексуют по поводу массы своих моделей. И, будь их воля ( и возможность ), то с радостью бы облегчили их на центнер-другой.
63
При нормальной мощности и моменте , ну , или колесах , выполненных из кевлара или карбона и карбоновых тормозных дисках ( то есть при небольшом весе колеса ) такие покрышки намного лучше . А вот на практике такие автомобили оказываются устойчивыми , и с хорошей управляемостью ( благодаря большой площади соприкосновения с полотном сцепление очень хорошее )
64
В Формуле, были случаи использования ( скорее, тестирования ), покрышек с шириной протектора и 28 и 30 дюймов. Но, по вышеприведенным причинам, развития эта тема не получила, из-за неперспективности. Слики оказались более выгодным решением.
65
Да , но для дорожных машин это самое удачное решение .
66
Карбоновые тормоза имеет смысл использовать только на гоночных моделях. Они, или держат намертво, или не используются. В дорожных автомобилях, применение таких тормозов, скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость.
67
Зато колесо легче .
68
Заканчиваю дискуссию - смотри комментарий № 65.
69
Посмотри , что получилось у Pagani с карбоновыми тормозами : Cinque , R - 200-0 4,3 сек , F Roadster - 200-0 4,4 сек Да , что-то разнесло ... :-) В общем , при показателях Ламбо широкие шины - это хороший вариант . Посмотри : у LP640 на 59 л.с/т меньше , чем у Carrera GT , но трек Top Gear прошли одинаково . Вот и плюс широких шин ( или Бена Коллинса :-) )
70
JamesBond не совсем уместно сравнивать единичные показатели торможения Родстера и Цинке/Р. Карбоновые (керамические и пр.) тормоза ставят, не для таких случаев, а для стабильного торможения в процессе длительных нагрузок. В единичном случае особого преимущества по динамике торможения они не дадут.
71
Про трек Топгир я говорил, что он сравнительно прямолинейный, большую роль там имеет динамика, которая у ЛП640 сравнима с Каррера ГТ. Покрышки там не сыграли никакой роли. У Карреры ГТ, кстати, они шире чем у LP 640 (245/35 ZR18 спереди и 335/30 сзади - LP640; 265/35 спереди и 345/35 сзади - Carrera GT), где связь? На Северной петле, где куча поворотов, отставание ламбы уже 14 секунд, и никакие шины широкие не помогли.
72
На треке Top Gear повороты тоже играют большую роль . Чикаго , Хаммерхед , Follow-Throw , Предпоследний , Гамбон , даже первый поворот . Ну и где прямые ? Полный газ и небольшие перед Чикаго и Хаммерхед . А если меньше , то преимущество Бена Коллинса . Но более широкие шины намного лучше .
73
Где прямые? Ты их не видешь? Там одна прямая после Хаммерхэд со скоростными поворотами почти половину трассы занимает, и и две части трассы, противоположные этой прямой, после Чикаго с одной стороны и от стартовой линии с другой. То есть на 3 км трассы присутствует целых(!) 2 крутых поворота, и один под прямым углом перед финишной чертой. Специально привел примеры размерности покрышек, согласен, что более широкие дают лучшее сцепление с дорогой, но в данном случае Ламба просто на прямых отрывалась, а в поворотах явно отставала.
74
На треке Топ Гира Супер Велос быстрее Мурси LP640 на восемь десятых. Правда это мало о чём говорит. На той же Топгировской трассе McLaren MP4-12C быстрее 458 Италии почти на 3(!) секунды, а на Nurburgring Nordschleife время их абсолютно идентично - 7 минут 28 секунд
75
топгировский трек практически не имеет серьезных поворотов, чем как раз изобилует нюрбургринг, тем более разница в длине если не ошибаюсь раз в 10-это ощутимо
76
Ну грубо говоря - раз в семь Нюрбургринг длиннее. Стоит отметить, что за руле Феррари был пилот скудерии, а мак тестировал журнал аутоспорт, если за рулем Мака будет их тест пилот, либо опытный гонщик, можно смело 5-10 секунд отнимать от 7:28.
77
Это тоже проблема-сделали бы одного пилота для всех авто, или убрали бы нафиг этих журналистов, пусть они и имеют навыки вождения спорткаров.
78
Журналисты-испытатели часто бывшие гонщики. Было бы прикольно, если "суперы" тестировали пилоты уровня Тома Кристенсена или Ромена Дюма
79
супервейлочи, супермарселаго. жаль что он последний...