Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Murcielago LP650-4 Roadster
  330 км/ч.
  3.4 сек.
  650 л.с.
2009  Murcielago LP650-4 Roadster
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
  342 км/ч.
  3.2 сек.
  670 л.с.
2009  Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Aventador LP700-4
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  700 л.с.
2011  Aventador LP700-4
— Lamborghini расширила свой модельный ряд, самой экстремальной моделью для продвинутых водителей. Приставка SV SuperVeloce, обозначает серьезные доработки в борьбе за снижения веса, увеличение мощности и улучшения динамических характеристик. Отличительным внешним признаком является агрессивный аэродинамический обвес и большой задний спойлер. Серия ограничена 350 машинами.
Максимальная скорость
342  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
660  Нм   при  6500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
428 л.с./т
2.34  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6496 см³
103  л.с. с литра
Вес автомобиля
1565 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель
 1  1

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
450 000  $    394 000  €
28.4  млн. рублей 
35
Top Gear Track   1:19.00 
31
1:17.90
92
Nurburgring Nordschleife   7:42.00 
76
7:38.00
37
Hockenheim Short   1:09.50 
36
1:09.40
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
2009 Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Murcielago LP650-4 Roadster
  330 км/ч.
  3.4 сек.
  650 л.с.
2009  Murcielago LP650-4 Roadster
Murcielago LP670-4 SuperVeloce
  342 км/ч.
  3.2 сек.
  670 л.с.
2009  Murcielago LP670-4 SuperVeloce
Aventador LP700-4
  350 км/ч.
  2.9 сек.
  700 л.с.
2011  Aventador LP700-4

41

Вес не может быть одинаковым у всех 350 автомобилей . Причина - отделка салона у некоторых авто исполнена кожей , а у некоторых - алькантрой ( которая намного легче )

42

Время Эл-Пи 670 Супер Велоса на Nurburgring Nordschleife 7 минут 42 сек. Это медленней Энцо, Корветта ZR1, Zonda F. Даже Gallardo LP570 Superleggera и LP640 быстрее

43

Грёбаный стыд! Как ЛП640 может быть быстрее, в рот мне ноги!

44

Zonda R вообще на 55(!) секунд быстее в "Зелёном аду" Супер Велоса...

45

Та с Зондой Р понятно. Хотя 55 сек - много. Но как эта ламба проигрывает своей более слабой и тяжелой модификации?!

46

Наверное, дело в разных пилотах, 670 явно быстрее должна была проехать

47

Top Gear Track - гоночная трасса , которая используется компанией BBC . Этот трек построен компанией " Lotus Cars " на месте старой авиабазы , которая была построена в времена Второй мировой войны . Расположена в графстве Суррей , Великобритания . Есть основным местом испытаний автомобилей телепрограммой Top Gear . Чаще всего это рубрики " Лучший круг " или " Звезда в бюджетном автомобиле " , а также их тестирование одним из ведущих шоу . В основном это Джереми Кларксон или Ричард Хаммонд , изредка Джеймс Мей . Время круга устанавливает так называемый Стиг , личность которого засекречена . Одним из Стигов был гонщик Формулы - 3000 Бен Коллинс . Также каждой недели на трек приглашают звезду , которая проходит круг . Все результаты помещаются на специальную доску из стикерами . ( Можете вырезать некоторые части , извините , что так много )

48

Ну , гонщик , который испытывал автомобиль имеет большое значение , но , возможно , есть ещё несколько причин . Во - первых : заметили ли вы время этих машин на других треках ? Например , на треке Top Gear разница в их времени составляла всего лишь 0,8 секунд , что ОЧЕНЬ мало , и неопытный тест-драйвер легко мог бы сделать намного худший результат . Как мне кажется , у LP640 покрышки немного шире , что дает эффект легкости и уменьшает давление на дорожное полотно . Например , McLaren F1 GTR ( хотя он вдвое тяжелее ) проходит повороты с такой же скоростью , как Caterham R500 , поскольку у него шины шире . Вот та же история с Ламбо - вес для них не есть главным приоритетом , а вот покрышки огромные , что создает эффект фантастической легкости ( по сравнению с конкурентами ) . Например , на треке Top Gear тот же LP640 , у которого на 59 л.с / т меньше , чем у Carrera GT , прошел с таким же времям . Вот так обстоят дела у таких суперкаров . Шины важнее легкости .Чем больше их ширина ( но

49

тогда придется увеличивать диаметр колеса , чтобы их можно было поворачивать ) , тем лучше разгон и управляемость , потому что создается эффект легкости .

50

Так и не понял, что подразумевается под "эффектом легкости", и причем здесь ширина покрышки. Большие покрышки, большого диаметра и ширины ( соответственно, подразумевают и большие колесные диски и большие тормоза ), ощутимо добавляют в массе, особенно, неподрессоренной, и это - вынужденная мера, как путь обеспечения необходимой площади сцепления с трассой для передачи крутящего момента от двигателя к движителю. Будь Катерхам массой и размерами с МакЛарен, то ему не удалось бы показать прежнюю прыть даже на шинах, как у МакЛарена. И, наоборот.

51

Имеется ввиду площадь соприкосновения с дорогой. При одинаковой массе давление более широкой покрышки на дорогу меньше, чем у узкой.

52

А разве это хорошо?

53

Richick05 : при бОльшей ширине покрышек создается меньшее давление на дорожное полотно . Например , у Caterham шины вдвое более узкие , чем у McLaren , при вдвое меньшем весе . Но эти автомобили создают одинаковое давление на дорожное полотно . Это создает эффект одинакового веса .

54

Давление на дорогу, возможно, последнее, о чем думают производители, подбирая к своему автомобилю соответствующие покрышки. А у танка, на гусеницах, оно в два-три раза меньше, чем у автомобиля на колесах. Узкая шина будет срываться в букс, не обеспечивая необходимого тягового усилия, оптимально широкая - будет полноценно работать, а сверхширокая - снова сорвется в букс, из-за недостаточного сцепления с трассой.

55

Намного лучше.
Все же, у сверхшырокой покрышки сцепление будет лучше, и давление меньше, поэтому вес на единице площади будет меньше.
И это не последнее, о чем думают производители. Ламбо по поводу веса не комплексуют, а делают широкие покрышки, вот и управляемость отличная.

56

Если ширина шины будет больше, чем это необходимо, то есть, удельное давление будет меньше, то сможет ли такая шина "прижаться" к дорожному полотну в достаточной мере, чтобы обеспечить необходимые условия сцепления и преобразовать подведенный крутящий момент в тяговую силу, разгоняющую автомобиль?

57

Это компенсируется площадью соприкосновения покрышек .

58

Если поставить 400-мм покрышки на "жигуль", он поедет быстрее или медленнее и не сможет вписаться в поворот?
Кстати, насчет " Ламбо по поводу веса не комплексуют " . Наверно, именно поэтому, они с такой помпой демонстрировали Сесто элементо.

59

Разгон улучшится , в поворот впишется спокойно . Когда-то ( лет 5 назад ) Джереми Кларксон сказал о Lamborghini Murcielago LP640 Roadster ( у которого очень широкие покрышки и полный привод ) : " Если вы считаете , что уже достигли предела , то можете вдавить педаль газа в пол и вы спокойно впишетесь в поворот . Но если вы каким-то образом достигли максимума , вам потребуются сверхчеловеческие усилия , чтобы не вылететь с трека . При заносе эта машина не более милосердна , чем диктатор третьего мира "
И я имел в виду серийные модели ( Murcielago , Reventon , Aventador )

60

Я не против широких шин, я двумя руками "за", но увеличивать их ширину имеет смысл только в том случае, если имеется избыток мощности и момента, которые невозможно реализовать на прежних покрышках. Иначе, это обернется потерей управляемости, неустойчивостью на траектории, дополнительной нагрузкой на элементы подвески, "лишней" неподрессоренной массой и прочими прелестями, которые только ухудшат динамические показатели .

61

У всех Ламбо чудесная управляемость именно благодаря шинам . А что получилось с Sesto Elemento ! При таких покрышках и весе ! Прямо болид F1 !

62

Все производители суперкаров немного комплексуют по поводу массы своих моделей. И, будь их воля ( и возможность ), то с радостью бы облегчили их на центнер-другой.

63

При нормальной мощности и моменте , ну , или колесах , выполненных из кевлара или карбона и карбоновых тормозных дисках ( то есть при небольшом весе колеса ) такие покрышки намного лучше . А вот на практике такие автомобили оказываются устойчивыми , и с хорошей управляемостью ( благодаря большой площади соприкосновения с полотном сцепление очень хорошее )

64

В Формуле, были случаи использования ( скорее, тестирования ), покрышек с шириной протектора и 28 и 30 дюймов. Но, по вышеприведенным причинам, развития эта тема не получила, из-за неперспективности. Слики оказались более выгодным решением.

65

Да , но для дорожных машин это самое удачное решение .

66

Карбоновые тормоза имеет смысл использовать только на гоночных моделях. Они, или держат намертво, или не используются. В дорожных автомобилях, применение таких тормозов, скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость.

67

Зато колесо легче .

68

Заканчиваю дискуссию - смотри комментарий № 65.

69

Посмотри , что получилось у Pagani с карбоновыми тормозами : Cinque , R - 200-0 4,3 сек , F Roadster - 200-0 4,4 сек
Да , что-то разнесло ... :-)
В общем , при показателях Ламбо широкие шины - это хороший вариант . Посмотри : у LP640 на 59 л.с/т меньше , чем у Carrera GT , но трек Top Gear прошли одинаково . Вот и плюс широких шин ( или Бена Коллинса :-) )

70

JamesBond не совсем уместно сравнивать единичные показатели торможения Родстера и Цинке/Р. Карбоновые (керамические и пр.) тормоза ставят, не для таких случаев, а для стабильного торможения в процессе длительных нагрузок. В единичном случае особого преимущества по динамике торможения они не дадут.

71

Про трек Топгир я говорил, что он сравнительно прямолинейный, большую роль там имеет динамика, которая у ЛП640 сравнима с Каррера ГТ. Покрышки там не сыграли никакой роли. У Карреры ГТ, кстати, они шире чем у LP 640 (245/35 ZR18 спереди и 335/30 сзади - LP640; 265/35 спереди и 345/35 сзади - Carrera GT), где связь? На Северной петле, где куча поворотов, отставание ламбы уже 14 секунд, и никакие шины широкие не помогли.

72

На треке Top Gear повороты тоже играют большую роль . Чикаго , Хаммерхед , Follow-Throw , Предпоследний , Гамбон , даже первый поворот . Ну и где прямые ? Полный газ и небольшие перед Чикаго и Хаммерхед .
А если меньше , то преимущество Бена Коллинса . Но более широкие шины намного лучше .

73

Где прямые? Ты их не видешь? Там одна прямая после Хаммерхэд со скоростными поворотами почти половину трассы занимает, и и две части трассы, противоположные этой прямой, после Чикаго с одной стороны и от стартовой линии с другой. То есть на 3 км трассы присутствует целых(!) 2 крутых поворота, и один под прямым углом перед финишной чертой. Специально привел примеры размерности покрышек, согласен, что более широкие дают лучшее сцепление с дорогой, но в данном случае Ламба просто на прямых отрывалась, а в поворотах явно отставала.

74

На треке Топ Гира Супер Велос быстрее Мурси LP640 на восемь десятых. Правда это мало о чём говорит. На той же Топгировской трассе McLaren MP4-12C быстрее 458 Италии почти на 3(!) секунды, а на Nurburgring Nordschleife время их абсолютно идентично - 7 минут 28 секунд

75

топгировский трек практически не имеет серьезных поворотов, чем как раз изобилует нюрбургринг, тем более разница в длине если не ошибаюсь раз в 10-это ощутимо

76

Ну грубо говоря - раз в семь Нюрбургринг длиннее. Стоит отметить, что за руле Феррари был пилот скудерии, а мак тестировал журнал аутоспорт, если за рулем Мака будет их тест пилот, либо опытный гонщик, можно смело 5-10 секунд отнимать от 7:28.

77

Это тоже проблема-сделали бы одного пилота для всех авто, или убрали бы нафиг этих журналистов, пусть они и имеют навыки вождения спорткаров.

78

Журналисты-испытатели часто бывшие гонщики. Было бы прикольно, если "суперы" тестировали пилоты уровня Тома Кристенсена или Ромена Дюма

79

супервейлочи, супермарселаго. жаль что он последний...

80

Не супервейлочи , а супервелоче .
Страницы: 1   2   3  4 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777