Оставьте комментарий на этот автомобиль:

41 2012-04-27 19:12:10 Вес не может быть одинаковым у всех 350 автомобилей . Причина - отделка салона у некоторых авто исполнена кожей , а у некоторых - алькантрой ( которая намного легче ) JamesBond   0	42 2012-05-02 18:19:04 Время Эл-Пи 670 Супер Велоса на Nurburgring Nordschleife 7 минут 42 сек. Это медленней Энцо, Корветта ZR1, Zonda F. Даже Gallardo LP570 Superleggera и LP640 быстрее Name1   0
43 2012-05-02 18:45:22 Грёбаный стыд! Как ЛП640 может быть быстрее, в рот мне ноги! Lexx   0	44 2012-05-02 20:31:08 Zonda R вообще на 55(!) секунд быстее в "Зелёном аду" Супер Велоса... Name1   0
45 2012-05-02 21:06:24 Та с Зондой Р понятно. Хотя 55 сек - много. Но как эта ламба проигрывает своей более слабой и тяжелой модификации?! Lexx   0	46 2012-05-03 05:17:35 Наверное, дело в разных пилотах, 670 явно быстрее должна была проехать Vanish   0
47 2012-05-03 10:03:33 Top Gear Track - гоночная трасса , которая используется компанией BBC . Этот трек построен компанией " Lotus Cars " на месте старой авиабазы , которая была построена в времена Второй мировой войны . Расположена в графстве Суррей , Великобритания . Есть основным местом испытаний автомобилей телепрограммой Top Gear . Чаще всего это рубрики " Лучший круг " или " Звезда в бюджетном автомобиле " , а также их тестирование одним из ведущих шоу . В основном это Джереми Кларксон или Ричард Хаммонд , изредка Джеймс Мей . Время круга устанавливает так называемый Стиг , личность которого засекречена . Одним из Стигов был гонщик Формулы - 3000 Бен Коллинс . Также каждой недели на трек приглашают звезду , которая проходит круг . Все результаты помещаются на специальную доску из стикерами . ( Можете вырезать некоторые части , извините , что так много ) JamesBond   0	48 2012-05-03 20:15:10 Ну , гонщик , который испытывал автомобиль имеет большое значение , но , возможно , есть ещё несколько причин . Во - первых : заметили ли вы время этих машин на других треках ? Например , на треке Top Gear разница в их времени составляла всего лишь 0,8 секунд , что ОЧЕНЬ мало , и неопытный тест-драйвер легко мог бы сделать намного худший результат . Как мне кажется , у LP640 покрышки немного шире , что дает эффект легкости и уменьшает давление на дорожное полотно . Например , McLaren F1 GTR ( хотя он вдвое тяжелее ) проходит повороты с такой же скоростью , как Caterham R500 , поскольку у него шины шире . Вот та же история с Ламбо - вес для них не есть главным приоритетом , а вот покрышки огромные , что создает эффект фантастической легкости ( по сравнению с конкурентами ) . Например , на треке Top Gear тот же LP640 , у которого на 59 л.с / т меньше , чем у Carrera GT , прошел с таким же времям . Вот так обстоят дела у таких суперкаров . Шины важнее легкости .Чем больше их ширина ( но JamesBond   0
49 2012-05-03 20:16:14 тогда придется увеличивать диаметр колеса , чтобы их можно было поворачивать ) , тем лучше разгон и управляемость , потому что создается эффект легкости . JamesBond   0	50 2012-05-03 21:51:32 Так и не понял, что подразумевается под "эффектом легкости", и причем здесь ширина покрышки. Большие покрышки, большого диаметра и ширины ( соответственно, подразумевают и большие колесные диски и большие тормоза ), ощутимо добавляют в массе, особенно, неподрессоренной, и это - вынужденная мера, как путь обеспечения необходимой площади сцепления с трассой для передачи крутящего момента от двигателя к движителю. Будь Катерхам массой и размерами с МакЛарен, то ему не удалось бы показать прежнюю прыть даже на шинах, как у МакЛарена. И, наоборот. richick05   0
51 2012-05-03 21:57:52 Имеется ввиду площадь соприкосновения с дорогой. При одинаковой массе давление более широкой покрышки на дорогу меньше, чем у узкой. Lexx   +1	52 2012-05-03 21:59:55 А разве это хорошо? richick05   0
53 2012-05-03 22:01:24 А хрен его знает! ?????........ Lexx   0	54 2012-05-03 22:06:10 Richick05 : при бОльшей ширине покрышек создается меньшее давление на дорожное полотно . Например , у Caterham шины вдвое более узкие , чем у McLaren , при вдвое меньшем весе . Но эти автомобили создают одинаковое давление на дорожное полотно . Это создает эффект одинакового веса . JamesBond   0
55 2012-05-03 22:06:54 Давление на дорогу, возможно, последнее, о чем думают производители, подбирая к своему автомобилю соответствующие покрышки. А у танка, на гусеницах, оно в два-три раза меньше, чем у автомобиля на колесах. Узкая шина будет срываться в букс, не обеспечивая необходимого тягового усилия, оптимально широкая - будет полноценно работать, а сверхширокая - снова сорвется в букс, из-за недостаточного сцепления с трассой. richick05   0	56 2012-05-03 22:07:31 Намного лучше . Все же , у сверхшырокой покрышки сцепление будет лучше , и давление меньше , поэтому вес на единице площади будет меньше . И это не последнее , о чем думают производители . Ламбо по поводу веса не комплексуют , а делают широкие покрышки , вот и управляемость отличная . Советую посмотреть : http://www.youtube.com/watch?v=Qy-QRoSRpyo . JamesBond   0
57 2012-05-03 22:21:48 Если ширина шины будет больше, чем это необходимо, то есть, удельное давление будет меньше, то сможет ли такая шина "прижаться" к дорожному полотну в достаточной мере, чтобы обеспечить необходимые условия сцепления и преобразовать подведенный крутящий момент в тяговую силу, разгоняющую автомобиль? richick05   0	58 2012-05-03 22:31:22 Это компенсируется площадью соприкосновения покрышек . JamesBond   0
59 2012-05-03 22:41:43 Если поставить 400-мм покрышки на "жигуль", он поедет быстрее или медленнее и не сможет вписаться в поворот? Кстати, насчет " Ламбо по поводу веса не комплексуют " . Наверно, именно поэтому, они с такой помпой демонстрировали Сесто элементо. richick05   0	60 2012-05-03 22:50:06 Разгон улучшится , в поворот впишется спокойно . Когда-то ( лет 5 назад ) Джереми Кларксон сказал о Lamborghini Murcielago LP640 Roadster ( у которого очень широкие покрышки и полный привод ) : " Если вы считаете , что уже достигли предела , то можете вдавить педаль газа в пол и вы спокойно впишетесь в поворот . Но если вы каким-то образом достигли максимума , вам потребуются сверхчеловеческие усилия , чтобы не вылететь с трека . При заносе эта машина не более милосердна , чем диктатор третьего мира " И я имел в виду серийные модели ( Murcielago , Reventon , Aventador ) JamesBond   0
61 2012-05-03 22:57:42 Я не против широких шин, я двумя руками "за", но увеличивать их ширину имеет смысл только в том случае, если имеется избыток мощности и момента, которые невозможно реализовать на прежних покрышках. Иначе, это обернется потерей управляемости, неустойчивостью на траектории, дополнительной нагрузкой на элементы подвески, "лишней" неподрессоренной массой и прочими прелестями, которые только ухудшат динамические показатели . richick05   0	62 2012-05-03 22:58:18 У всех Ламбо чудесная управляемость именно благодаря шинам . А что получилось с Sesto Elemento ! При таких покрышках и весе ! Прямо болид F1 ! JamesBond   0
63 2012-05-03 23:01:40 Все производители суперкаров немного комплексуют по поводу массы своих моделей. И, будь их воля ( и возможность ), то с радостью бы облегчили их на центнер-другой. richick05   0	64 2012-05-03 23:03:10 При нормальной мощности и моменте , ну , или колесах , выполненных из кевлара или карбона и карбоновых тормозных дисках ( то есть при небольшом весе колеса ) такие покрышки намного лучше . А вот на практике такие автомобили оказываются устойчивыми , и с хорошей управляемостью ( благодаря большой площади соприкосновения с полотном сцепление очень хорошее ) JamesBond   0
65 2012-05-03 23:04:53 В Формуле, были случаи использования ( скорее, тестирования ), покрышек с шириной протектора и 28 и 30 дюймов. Но, по вышеприведенным причинам, развития эта тема не получила, из-за неперспективности. Слики оказались более выгодным решением. richick05   0	66 2012-05-03 23:07:01 Да , но для дорожных машин это самое удачное решение . JamesBond   0
67 2012-05-03 23:08:05 Карбоновые тормоза имеет смысл использовать только на гоночных моделях. Они, или держат намертво, или не используются. В дорожных автомобилях, применение таких тормозов, скорее маркетинговый ход, чем реальная необходимость. richick05   0	68 2012-05-03 23:09:15 Зато колесо легче . JamesBond   0
69 2012-05-03 23:09:31 Заканчиваю дискуссию - смотри комментарий № 65. richick05   0	70 2012-05-03 23:11:32 Посмотри , что получилось у Pagani с карбоновыми тормозами : Cinque , R - 200-0 4,3 сек , F Roadster - 200-0 4,4 сек Да , что-то разнесло ... :-) В общем , при показателях Ламбо широкие шины - это хороший вариант . Посмотри : у LP640 на 59 л.с/т меньше , чем у Carrera GT , но трек Top Gear прошли одинаково . Вот и плюс широких шин ( или Бена Коллинса :-) ) JamesBond   0
71 2012-05-04 05:27:50 JamesBond не совсем уместно сравнивать единичные показатели торможения Родстера и Цинке/Р. Карбоновые (керамические и пр.) тормоза ставят, не для таких случаев, а для стабильного торможения в процессе длительных нагрузок. В единичном случае особого преимущества по динамике торможения они не дадут. Vanish   0	72 2012-05-04 05:55:14 Про трек Топгир я говорил, что он сравнительно прямолинейный, большую роль там имеет динамика, которая у ЛП640 сравнима с Каррера ГТ. Покрышки там не сыграли никакой роли. У Карреры ГТ, кстати, они шире чем у LP 640 (245/35 ZR18 спереди и 335/30 сзади - LP640; 265/35 спереди и 345/35 сзади - Carrera GT), где связь? На Северной петле, где куча поворотов, отставание ламбы уже 14 секунд, и никакие шины широкие не помогли. Vanish   0
73 2012-05-04 10:38:09 На треке Top Gear повороты тоже играют большую роль . Чикаго , Хаммерхед , Follow-Throw , Предпоследний , Гамбон , даже первый поворот . Ну и где прямые ? Полный газ и небольшие перед Чикаго и Хаммерхед . А если меньше , то преимущество Бена Коллинса . Но более широкие шины намного лучше . JamesBond   0	74 2012-05-04 12:31:03 Где прямые? Ты их не видешь? Там одна прямая после Хаммерхэд со скоростными поворотами почти половину трассы занимает, и и две части трассы, противоположные этой прямой, после Чикаго с одной стороны и от стартовой линии с другой. То есть на 3 км трассы присутствует целых(!) 2 крутых поворота, и один под прямым углом перед финишной чертой. Специально привел примеры размерности покрышек, согласен, что более широкие дают лучшее сцепление с дорогой, но в данном случае Ламба просто на прямых отрывалась, а в поворотах явно отставала. Vanish   0
75 2012-05-06 02:02:31 На треке Топ Гира Супер Велос быстрее Мурси LP640 на восемь десятых. Правда это мало о чём говорит. На той же Топгировской трассе McLaren MP4-12C быстрее 458 Италии почти на 3(!) секунды, а на Nurburgring Nordschleife время их абсолютно идентично - 7 минут 28 секунд Name1   0

Страницы: 1   2  

	голосовать за дизайн	самые популярные	последние комментарии	добавить автомобиль