Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
Максимальная скорость
255  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6 сек
Мощность двигателя
243  л.с.
218  Нм   при  5600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
196 л.с./т
5.09  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1998 см³
122  л.с. с литра
Вес автомобиля
1238 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
Атмосферный двигатель
40 000  $    33 000  €
2.6  млн. рублей 
68
Tsukuba Circuit   1:06.68 
1:04.65
97
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan
2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan

1

Один из моих наименее любимых кузовов для Civic. Хотя это кому как, есть у меня друзья, которые считают её красивейшим автомобилем. Купили себе такую (стандартную, не Mugen) и счастливы. Ну их можно понять: даже со стандартным 140-сильным мотором и автоматом она значительно резвее большинства соседей по потоку, так что могу представить ощущения от 240-сильного Mugen на ручной коробке. А вот чего не могу представить, так это конкурентов для такой машины. Компактный переднеприводный спорт-седан с 240 л.с. - ну кто с ним соперничает? Базовые Ауди А4, например, но они при такой мощности будут значительно медленнее, да и в поворотах сольют. Octavia RS при меньшей мощности крупнее и выше классом, поэтому опять же медленнее. Так что на ум приходит только американская малолитражка Neon SRT4.

2

Ну да, неплохой компактный спортседан. Хотя дизайн так себе. Не урод, вроде даже симпатичен. Но меня не сильно цепляет. Хотя зад с двумя выхлопными патрубками и капот с прорезями воздухозаборников выглядят достаточно сурово.

3

Конкурент и, на мой взгляд, технически более продвинутый 2017 Volkswagen Golf GTI Clubsport S (ссылка). Опять же таки, на мой взгляд, не Volkswagen, не Honda никогда не были иконами стиля, а вот с инженерной точки зрения, Honda сильно потеряла за последние 15-20 лет... Последнее достижение - это S2000 и все... К сожалению.

4

Ну ребят, головой-то думайте. Если человеку нужен спорт-седан, то ему и в голову не придёт брать хэтчбек. Так что машины с разным типом кузова ну никак не могут быть конкурентами. Кстати, заинтересовал облик интерьера этой машины. Консоль такая убогая, потому что Mugen упростил, или из-за низкой комплектации? Потому что у стандартного Civic Sedan торпедо гораздо приличнее.

5

А ещё мне здесь сидения понравились. А приборка действительно бедная. Хотя от компактного бюджетного седана я другое и не жду.

6

Головой подумал: ссылка. Volkswagen Jetta GLI, (2.0, 4-цилиндровый движок TSI, выдающий мощность 220 железных коней, трансмиссия – 6МКПП либо шестиступенчатый робот DSG), все динамичнее, технологичнее и так же скучно визуально... 28 тысяч американских рублей в Штатах же.

7

Массы в нем немного, поэтому можно предположить, что именно поэтому так простовато выглядит приборная панель. Не стали особо пичкать, в общем, стараясь удержать массу в пределах, позволяющих ей довольно шустро маневрировать и успешно уходить от конкурентов. И заметьте, двигатель при всей своей мощности атмосферный, что тоже приличное достижение для автомобиля такого класса.

8

Ну ещё по S2000 было заметно, что хондовские двухлитровки обладают выдающимися возможностями. Но то был спорткар, а 120 л.с. с литра без наддува на бюджетном седане - действительно достижение.

9

"с инженерной точки зрения, Honda сильно потеряла за последние 15-20 лет... Последнее достижение - это S2000 и все... К сожалению" - кгэм... А новая NSX? В сравнении с ней S2000 - маленький пылесос.

10

Тем не менее, и все три Honda NSX, и S2000, и Civic Type R, не говоря уже про RR-версию, являются продуктом сотрудничества Honda cо своим гоночным отделением Mugen. Что касается автомобиля на странице, он в виде прототипа дебютировал еще на Токийском автосалоне 2007 года, а уже с 13 сентября 2007 года, ограниченная партия из 300 автомобилей поступила в свободную продажу на территории Японии ( примерно по 38750 долларов за штуку, без учета дополнительного оснащения). Если в самой Японии Honda Civic ( FD2) Mugen RR ( слово "Type" из наименования опускали) был доступен только в кузове седан, то однотипная модель для американского и европейского рынка появилась только в октябре 2009 ( для США) и январе 2010 года ( Европа) под наименованием Honda Civic Type R Mugen Euro, но, в кузове 3-дверного хетчбека.

11

Японский автомобиль, как и было выражено в наименовании, прошел дополнительную доработку в отделении Mugen. Что выразилось в применении облегченного углепластикового аэродинамического обвеса, алюминиевого капота с вентиляционными прорезями, более продвинутой подвески с амортизаторами прогрессивной жесткости, облегченными рычагами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, разработанными специально для этой модели, новой выпускной системы с уменьшенным сопротивлением выхлопа, использующей явление газового резонанса для улучшения наполнения и продувки цилиндров. Само собой, не обошли внимания и сам двигатель. 2-литровый Honda K20A ( 1998 см3; 86,0 х 86,0 мм) получил обновленную систему управления двигателя PGM F1, новый распредвал с увеличенными и оптимизированными под новые "мозги" фазами газораспределения, усиленный клапанный механизм и облегченный коленвал с модифицированными балансирами.

12

Чтобы владелец мог похвастаться перед зеваками своим особым автомобилем и управлять автомобилем не только агрессивно, но и безопасно, в салоне, кроме многочисленных шильдиков с "Mugen" и "RR" не забыли установить и "почти гоночные" кресла Recaro SP-X ( правда, вместо штатного 4-точечного крепления ремней пришлось обойтись 3-точечным) с усиленной боковой поддержкой и подголовником для защиты шейных позвонков. Для поддержания эксклюзивности, все 300 автомобилей получили специальную ярко-красную окраску Milano Red, как намек на соперничество с итальянскими суперкарами и усиление эффекта от "R-серии".

13

Японский суперседан получил двигатель со степенью сжатия 11,0, прокачанный до 243 л.с./7800-8000 и 218 Нм/5600-7000 и 6-ступенчатую механическую коробку. При снаряженной массе 1238 ( также упоминается 1255 кг при полном баке и более укомплектованном гаджетами салоне) кг он мог развивать максимальную скорость 255 ( 251) км/час, разгоняясь до сотни за 6,0 ( 6,1) секунды. Разгон на 402 метрах занимал 14,2 секунды ( 156,6 км/час).

14

Появившаяся в январе 2010 года европейская версия ( выпущено всего 20 автомобилей этой серии?), как и было сказано выше, получила 3-дверный кузов, из-за чего её масса поднялась до 1282 кг. С учетом норм токсичности, двигатель этой версии развивал только 177 КВт, или 240 л.с./7800, а максимальный момент был снижен до 212-213 Нм/5600 и на высшей передаче не позволял раскручивать мотор выше 7500 оборотов. Таким образом, максимальная скорость была ограничена на отметке 245 км/час, а время разгона до сотни увеличилось до 6,5 секунд. 402 метра европейская версия проходила за 14,5 секунды, при этом показывая финишную скорость, даже выше, чем у японского аналога, 157,6 км/час. Характеристик американской версии Civic Type R Mugen, я не нашел, только упоминание о том, что она была немного тяжелее, чем предлагаемая в Европе. С учетом еще боле строгих норм токсичности, возможно, что её мощность могла быть даже меньше, чем 240 л.с., с соответствующим снижением динамических показателей.

15

Чтобы потенциальные покупатели, которым не досталось не одного "настоящего" 240-сильного Civic Type R Mugen, которых выпустили лишь 20 штук, не очень расстраивались, для них была предложена версия Civic Type R Mugen 200, внешне повторяющая оригинал, но снабженная обыкновенным 201-сильным мотором от Civic Type R. Этот автомобиль мог похвастаться максимальной скоростью 229 км/час, разгоном до сотни за 7,2 секунды и прохождением квотера за 15,1 секунду ( 150,4 км/час).

16

На Токийском автосалоне 2008 года компания презентовала еще боле мощную модификацию - концепт Civic Type-RR Experimental Spec, оснащенный 2157-кубовым мотором К22А ( 85,0 х 95,0 мм), также подвергнувшийся доработке в отделении Mugen. Против базовых 242 л.с./ 7800 и 221 Нм/ 6500-7500 он был форсирован уже до 261 л.с./7800-8250 и 240 Нм/6000-6750. За счет дополнительного облечения конструкции до 1200-1225 кг ( новый капот, титановая выпускная система и облегченный за счет использования карбона салон) он был рассчитан на максимальную скорость 261 км/час и 5,7-секундный разгон. Как и положено концепту, таким образом лишь демонстрировались возможности Honda и Mugen, но, по другим сведениям, с января 2011 года подобная 2,2-литровая версия Civic RR Mugen 2.2 ограниченно предлагалась и для европейских покупателей ( 260 л.с./8000, 237 Нм/6000-6500, 253 км/час, 5,9 секунды до сотни, 402 метра - 14,0 секунды ( 163,9 км/час).

17

Так какие ТТХ всё же у данной конкретной версии на странице?

18

Так как это именно седан, то на странице представлена японская версия 2007/2008 года. 260-сильных RR японцы ( насколько я смог выяснить) у себя серийно не выпускали, а гипотетические европейские автомобили носили стандартный шильдик "Type R", дополненный иероглифами Mugen. То есть, 243 л.с./ 7800-8000, 218 Нм/ 5600-7000, 1238 кг, 255 км/час и 6,0 секунды.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 BMW X3 M Competition (F97)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
2019 Audi TT RS Coupe
1998 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
2016 Audi RS7 Sportback PP-Performance
2019 Aston Martin Valkyrie
1969 Nissan Skyline 2000 GT-R Sedan (PGC10)
2018 Porsche Gunther Werks 400R
2019 McLaren 600LT Spider
2020 Ford Mustang Shelby GT500
2019 Volkswagen Golf GTI TCR
1980 Cadillac Seville 5.7L V-8 Diesel
2006 Hummer H1 Alpha Wagon
2018 Maserati Ghibli S Q4 GranSport
2020 Ford Explorer ST
2020 Toyota Supra GR (A90)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777