2009 Aston Martin V12 Vantage

Супер!!!

Вот это тачка!

Мега красивый Астон!!!

Super car!

Очень класный Астон, особенно ключ из сапфира!

по мне лучше дб9, он больше всего олицетворяет идеологию астонов.

Красавец, но жабры на капоте не по стилю, может они конечно несут в себе техническое назначение и тем оправданы, но по моему мнению несколько портят ансамбль экстерьера.

Жабры на капоте напоминают клиентам гоночную родословную марки, в частности автомобиль Aston Martin DBR9

наоборот с жабрами вид стал спортивнее и красивее

Супер легкий и мощный! Спокойный и отлично звучит! Красив, но дорог!

В фильме джеймс бонд агент 007 козино рояль была именно этот астон.

Вот Астон из Казино Рояль ссылка

Мне этот астон не нравиться. Самый хороший астон это DB9

Машина для аристократов которые не против выехать на выходных на трек. Старую британскую школу не переплюнешь, но в суперкары соваться не стоило, поскольку из-за большой массы, и не самых спортивных настроек, машина явно проигрывает конкурентам.

Жабры действительно из пластика...выглядят не очень презентабельно. Но за относительно небольшие деньги (по меркам АМ, конечно) вы получаете небольшое купе с сумашедшим двигателем от AM DBS! Замечтательное авто!

Если в режиме форсажа раскрутить двигатель до максимальных 7000 оборотов, рёв этой машины разносится на 6 километров!

а здесь инфа с машинок
с журнала машинки

А еще он летать и плавать умеет, как в GTA! Кидайте побольше линков! Где вот, например, можно послушать, как звучит этот двигатель на расстоянии тех самых 6 км? А то так не интересно.

Да это еще что-то, Астемир Б приводил конкурентов определенному автомобилю по симулятору Форза Мотоспорт:D

Хера се...рычит громче,чем танк Т-34 )))

Мегазавод Aston Martin ссылка

Вандам документ. фильм оффигенный много чего узнал про астоны

Эта машина была сделана из Aston Martin V8 Vantage.В нее поставили движок от DBS,и с ним она просто летает!Проблемой V8 Vantage была недостаточная мощность,а здесь ее с избытком!

Aston Martin Vantage, как раз и был задуман как наиболее мощная версия Aston Martin. Пока, в 1995 году не появился Ford со своей идеей использовать на автомобилях Aston Martin свои наработки по шестилитровому двигателю V12, берущему свои корни от GT90. В 2001 году, кроме традиционной 420-сильной версии DB7, с таким двигателем ( дебютировавшей в 1999 году ), под него спроектировали и запустили в серию новую модель - 460-сильный Vanquish, и лидерство традиционного Vantage было искусственно заторможено, что "случайно" совпало со снятием с производства более мощных V8 Vantage в кузовах купе и кабриолет. Когда Vanquish окончательно был признан топовой моделью, то стало можно понемногу возвращаться и к модели Vantage, которой тоже позволили иметь двигатель V12. Первоначально, модель Vanquish S даже хотели назвать Vanquish Vantage и установить на нее 550-сильную версию V12, но остановились на более спокойном 522-сильном варианте.

Не знаю ни одного автора с избытком мощности кроме one-77, хотя ему эта мощность как раз кстати.
Астона в смысле, извините за ошибку.

По большому счету, все заднеприводные спорткары, при отключенной АБС, работают в режиме избыточной мощности на ведущих колесах. Другое дело, что при переходе на более высокую передачу это уже не так заметно, хотя, читал, что мощные версии Мустанга могут идти с пробуксовкой даже на 4-ой передаче.
С другой стороны, мощности и скорости никогда много не бывает. Это только Сенна мог позволить себе сказать, что боится разгонять 962-й Порше до максимальной скорости, а двигатель до ограничителя. Наверно, он знал что-то, чего не знаем мы.

По моему вполне понятно, чего боялся Сенна, пусть даже если бы он и говорил в шутку. Такими характеритиками как 962 порше не обладает наверно нынешняя формула 1, а если вспомнить кан-эмовский порше 917, то там динамика просто бешеная. Да и если учесть, сколько электроники в болидах было сейчас и тогда и по каким дорогам приходилось ездить, то все встает на свои места.Даже говоря о дорожной версии 962го, Йохан Дауэр ограничил давление наддува, чтобы обычные владельцы смогли справиться с этой машиной. На практике же давление можно увеличить до 3 бар с 0.8 и получить мощность более 1000 лошадей, но с этой машиной уже не каждый гонщик совладает.

Беллоф видимо не боялся и, думаю, все знают чем это кончилось (хоть он и 956 управлял, но резвости там немногим меньше).

Беллоф, за свои четыре года в автоспорте ( кроме, собственно, Формулы ), с 1982 по 1985 год, провел 35 гонок ( если учитывать и тренировочные заезды, на которых подбирал лучше шасси, то и все 37 ), в которых в 34 ( 36 )-х пилотировал Порше ( 30 ( 31 ) заездов на 956-м!!!, 2 ( 3 ) - на 962-м, и по одному, на Porsche 935 СК5 и 936 ), на котором и завоевал все свои 12 побед ( и еще 5 подиумов ) и 13 поулов. Да, и на Нюрнбургринге, он все свои четыре гонки откатал на Porsche 956. А, из трех стартов на 962С, которые он провел в начале сезона 1985 года, все на 1000 километровых гонках, соответственно, в Мюджелло, Монце и Сильверстоуне, его лучшим результатом стало третье место в Мюджелло, вместе с Тьерри Бутсеном, стартуя с третьей позиции.

В Монце он чуть было не стал победителем, стартовав с пятой позиции, так как из-за упавшего на трассу дерева гонка была остановлена и итоговый результат был сформирован по положению на 138 круг, вместо запланированных 173-х, но из-за нарушения процедуры заправки его дисквалифицировали, заодно аннулировав показанное им лучше время круга ( на 0,7 секунды быстрее официального ). Гонка в Сильверстоуне принесла только десятое место в абсолюте и 9-е в классе ( что обидно, 9-м стал фордовский безнаддувный Ecosse С285 младшей группы С2). Поэтому, на следующем этапе в Норрисринге, он пересел на проверенный 956В, на котором и одержал свою последнюю победу. На нем-же и погиб на 77-ом круге в Спа.

Сенна не имел такого опыта пилотирования дорожных автомобилей, поэтому справедливо мог оценить свои шансы.

Richick05: Видимо у тебя переизбыток информации и ее "недержание", что при упомянании человека/автомобля ты просто начинаешь расписывать их биографию:D

Поэтому провоцировать его не надо)))

Отцепитесь от человека. Пришлось к слову, и все. Надо бы сделать особую страницу со ссылками на комменты Ричика, а то часто бывает так: помнишь, что где-то что-то он писал на тему [ТЕМА], а найти, где именно, не удается.

В конце концов любую инфу можно найти в просторах интернета, стоит только постараться хотя в этом Ричику нет равных.

Смешно, смешно. Просто, попытался объяснить, почему легендарный Сенна не рискнул повторить то, что почти каждую гонку удавалось не очень-то и известному Беллофу. Хоть он и "волшебник" в Формуле, но совсем не "универсальный солдат".

Кстати, большинство инфы, предоставляемой Ричиком уже не найти в инете, потому как, видимо, информация из журналов и каталогов.

Нужно просто знать места, я думаю Ричик это подтвердит.

Раз уж зашла речь о "всезнающем" Интернете, не подскажете, где можно найти данные о человеке на основе некоторой информации. Есть ФИО, время и место обучения, приблизительный адрес и дата рождения. Надо точный адрес, данные о времени и месте работы, неплохо-бы почту или Скайп. Россияне вряд-ли смогут помочь, потому что человек живет в Запорожье. Сам найти не могу - где искал, там пусто.

vk.com :)