2008 Mitsuoka Himiko

Morgan, ты ли это?

Да, очень похоже на Морган. Нет даже никакого японского налёта, как на Orochi. Салон классный! А никто не в курсе, откуда мотор?

Длинные передние крылья и капот, маленький, двухместный «кокпит» и ниспадающая задняя часть. Очень по-английски. Himiko представляет собой сильно перелицованную Mazda MX-5 третьего поколения, но с растянутой на 700 мм колесной базой. И еще, на родном японском рынке мощность двухлитрового двигателя Мазды составляла 170 л.с.

Симпатичная внешность. Люблю я такие псевдоретрокары. Цвет красивый. Приборка, покрытая деревом (надеюсь, настоящим) очень порадовала. Довольно редкий автомобиль. Вообще видел в Украине две Мицуоки, но другие. Один седан в Донецке, похожий чем-то на Бентли Арнэйдж, вроде Galue назывался, и родстер Le Seyde. Второй мне очень нравится, даже больше этой модели.

Я понятие не имел, что это перелицовка Миаты. Выглядит отлично, но немного слабовата.Не типично для Японии,хотя, в принципе, Митсуока никогда не была типичной!

Зачем тут такой длинный капот, если у этого автомобиля всего-то рядная четверка??

Дань традициям. Himiko стилизован под английские родстеры 30-х гг. прошлого века. А в то время двигатели требовали гораздо больше подкапотного пространства, нежели сегодняшние.

Получилась довольно интересная внешне конструкция. Однако, сопряжение задней линии крыши и крышки багажника могли бы сделать и более пологим. Да, и, совершенно неуместные в случае стилизации под классический родстер легкосплавные диски современного дизайна выглядят странно. Что касается Mitsuoka Le-Seyde 1990 года, то это, на мой взгляд, лучший "классический" автомобиль компании. Не хуже, чем более солидная серия Excalibur Series Five.

Mitsuoka – компания с репутацией самого оригинального и экстравагантного из японских автопроизводителей и с, пожалуй, самой короткой историей. Ее основатель, Сусуму Мицуока (Susumu Mitsuoka) в свое время сразу после окончания технического колледжа устроился работать в компанию Hino Motors. Однако работа там не пришлась ему по душе, и в 1968 году он уволился. В том же году Мицуока арендовал пустующую конюшню в префектуре Тояма и организовал в ней мастерскую по ремонту и предпродажной подготовке автомобилей. С этого момента и начинается история компании Mitsuoka, в штате которой в то время, кроме основателя, числилось всего три человека. Несколько первых месяцев дела Мицуоки шли довольно плохо, но уже через год они улучшились, а через несколько лет компания обладала развитой сетью из 20 филиалов по всей стране.

После энергетических кризисов и соответственно резкого скачка цен на топливо в Японии Мицуока начал импортировать из Франции одноместные микроавтомобили с мотоциклетными двигателями объемом всего около 50 кубических сантиметров. Для управления ими не требовалось наличия водительских прав – по местному законодательству они приравнивались к мотороллерам. В 1982 году Mitsuoka Motors начала производить микроавтомобили собственной конструкции. Они получили шутливое название Bubu Shuttle и предназначались преимущественно для инвалидов. В последующие несколько лет линейка Bubu расширялась новыми версиями, до тех пор, пока Мицуока не принял решение приступить к выпуску более полноразмерных автомобилей.

Для осуществления этой своей давней мечты Мицуока отправился в США и тщательно изучил методы работы небольших автомобильных компаний, занимающихся выпуском так называемых реплик – копий автомобилей старых моделей. Используя полученный опыт, он начал выпускать реплики на заводе в префектуре Тояма – на шасси серийных автомобилей устанавливались кузова из стекловолокна с дизайном, повторяющим черты престижных и известных в прошлом моделей Mersedes-Benz, Jaguar, Daimler. Выпуск был ограниченным – несколько сотен экземпляров каждой модели; но они пользовались гарантированным спросом. А в мае 1990 года Mitsuoka выпустила оригинальную модель – Le-Seyde, которая разошлась за 4 дня в количестве 500 штук. В 1991 году вышла еще одна оригинальная модель – Dore, а в 1993 – Viewt. Корни Viewt уходили к легендарному Jaguar Mark II 1956 года; в первый год ее производства было продано 1000 экземпляров – для ретромобилей это очень большая цифра.

Mitsuoka Viewt оснащается 1,0- и 1,4-литровыми двигателями мощностью 60 и 85 л.с. и АКПП; есть полноприводной и переднеприводной варианты. Цена при этом совсем не заоблачная – около 20 000 долларов. В 1994 году Мицуока разработал конструкцию модели Zero 1. Он стремился создать автомобиль, проникнутый «национальным японским духом». Судя по популярности Zero 1, это ему удалось. Благодаря 1,8-литровому мотору Mazda, объемом мощностью 130 л.с. и легкому кузову из стеклопластика Zero 1 развивает максимальную скорость в 160 км/час. В том же 1994 году Mitsuoka Motors получила сертификат Министерства транспорта Японии, дающий право выпускать автомобили собственной конструкции, что сделало Mitsuoka десятым японским автопроизводителем.

Вскоре после этого Мицуока пошел на расширение модельного ряда – для фирмы, специализирующейся на репликах, шаг довольно смелый. Это привело к расширению штата. В 1996 году появились такие модели, как Galue, Classic Type F и Ray. В 1997 году компания получила дизайнерскую награду MITI, а в 1998 году вышла Ryoga. Она считается преемницей Viewt и была выдержана в том же "ягуаровском" стиле, но уже 1960-х годов. Ryoga стала мощнее Viewt (105 л.с.) и выглядит гармоничнее благодаря более оптимально выбранным пропорциям. В то же время Mitsuoka продолжила традиции выпуска супермаленьких автомобилей – в том же 1998 году появились MC-1 и K-1/K-2. MC-1 – электромобильчик, который приводит в движение 5-сильный двигатель, работающий от 72-вольтового аккумулятора. В эксплуатации он предельно прост и при одной подзарядке способен пробежать 50 км при скорости 60 км/час.

Несмотря на довольно большую, как для миниатюрного электрокара, стоимость около 3900 долларов, MC1 стал пользоватьс большой популярностью. В то же время, модель K-1/K-2 представляет собой кит-кар – самый настоящий конструктор, из которого покупатели самостоятельно могут собрать автомобиль. Эти модели стали настоящим прорывом автомобильного сознания. А в 1999 году Мицуока решил выйти на новый уровень – его новая модель, Galue II, вполне может называться представительской, собрав в себе черты дорогих английский автомобилей середины века плюс двигатель не менее солидной мощности – до 240 сил.

В 2000 году появилась еще одна новая модель – Yuga. Как раз в это время компания Mitsuoka становится официальным дистрибьютором London Taxi, и Yuga навевает воспоминания о классическом Austin Taxi Cab. Кроме того, Yuga продается и в нормальной модификации, без атрибутов такси. Кроме нее, модельный ряд дополняет вышедший в том же году новый, удлиненный более чем до пятиметровой длины Le-Seyde II с двигателем мощностью 160 л.с. Однако, настоящим прорывом компании стал продемонстрированный на Токийском автосалоне 2001 года суперкар Mitsuoka Orochi – среднемоторное купе с фантастическим дизайном, продемонстрировавший настоящий взгляд в будущее. Mitsuoka Orochi была создана как суперавтомобиль с характерным для этого сегмента дизайном. Компания вдохновилась тем, что участвовала в Tokyo Motor Show в первый раз и поставила себе цель, которую сумела выполнить.

Характеристики требуют уточнений. В зависимости от типа коробки передач различалась мощность двигателя (который, кстати, атмосферный, не турбо): 170 л.с./7000, 189 Нм/5000 (в паре с механической коробкой передач) или 162 л.с./6700, 189 Нм/5000 (в паре с автоматической коробкой передач). Помимо этого, различался и разгон до 100 км/ч: 7.5 сек (для "механики") и 9.0 сек (для более задумчивого "автомата"). Снаряженная масса: 1230 кг (с 5-ступенчатой "механикой") - 1280 кг (с 6-ступенчатым "автоматом"). Максимальная скорость, вероятно, ограничена 180 км/ч, как и у большинства японских авто.