2008 Caterham 7 RST-V8 Levante

507 лошадок у машины которая весит 520 кг

всего 507 лошадей? почему так мало

Слишком цену завысили. Их хоть и раскупили еще до выпуска но не лимитированый Superlight R500 стоит в 6 раз дешевле.

Luxury , а ты сколько хотел . Ведь стояла задача не только сделать мощную машинку, но и сохранить ее небольшую массу.

Кстати, чем не вариант установить на него 2,4-литровый V8, с болида нынешней Формулы 1: ( хотя-бы тот-же Ford Cosworth CA2-2011K 2.4 V8, с неудачника сезона Williams FW33 ) - мощность поднимется до 800 сил, габариты - приемлемые, масса - около 90 кг, вряд-ли больше, чем у данного V8 Levante. Правда с охлаждением и питанием могут возникнуть сложности, да и прыти почти не добавится, но ради идеи - почему не попробовать, а назвать можно будет пафосно, вроде Caterham 7 Cosworth 800 F1, да и цену заломить эксклюзивную, под миллион иностранных денег, все равно, он в коллекции, в гараже найдет себе место, а не на дороге.

Для стояния в гараже ресурса хватит ( и небольших покатушек вокруг квартала, перед девочками и мальчиками повыделываться, здесь спешка не приветствуется, вполне можно почти на холостом ходу кататься, и ресурс можно растянуть на порядок ), плюс тщательный уход и обслуживание, как и положено раритетным и уникальным автомобилям. Так что, сэкономленного ресурса в 10000 км должно хватить на год - два, минимум. Потеряем в практичности и возможности не ограничивать себя в желании прохватить с ветерком при первом - же появившемся желании, но эксклюзив требует от владельца соответствующих жертв, зато, с чистой совестью, можно хвастаться, что удельная мощность повыше, чем у гоночных мотоциклов, а, вот, если я, наконец, решусь, то я бы вам показал, на что он способен ( только не надо меня уговаривать, не надо, пусть ,пока, здесь постоит, я за него !!!!! денег отдал, их всего несколько таких, и один из них - мой, перед вами ). Где-то так.

Афигеть очень лёгкая машина не очень красивая но мощноя и как туда это всё поместилось?!

Отличное соотношение мощности к весу. Удивительно, откуда у него взялось 975 л.с./т!

Ага, прямо так удивительно, что при почти равных числовых значениях мощности и веса удельная мощность, оказывается, составляет 975 л.с./т!

Видимо, он еще не видел этого соотношения у SSC Tuatara...Вот ТАМ-то оно нереальное! 1125 л.с./тонну!

А еще, видимо нужно быть гениальным математиком, чтобы сосчитать соотношение!

Хватит плюсовать по поводу и без (хотя кто бы говорил!..) Нет, просто есть формула, по которой вычисляют соотношение массы к мощности и наоборот. Richick05 скажет вам ее точно.

Так ничего сложного ведь. Л.с. делим массу - получим л.с/т., и, наоборот для получения кг/л.с. делим массу на л.с.
Или ты решил так тонко потроллить?:D

Все хорошо кроме максималки, неужели нельзя было над этим поработать, и получился бы идеальный авто, ну или почти идеальный

Классный, редкий автомобиль. Интересно, что на радиаторной решетке вместо стандартной для Caterham цифры 7 стоит цифра 8. Очевидно, потому, что выпущено всего восемь экземпляров.

Если приглядеться, на радиаторной решетке, точнее на самом радиаторе, изображена не только цифра "8", а более информативная надпись "V8".

Richick05: а, точно.)

правда правда,но по моему там еще чего то написано

Компания Caterham самостоятельно не выпускает ни одной детали для "семёрки"

Первый раз такой вижу катерхем но он даже лучше seven первого поколения более современным кажется зачетная машина характеристики просто ОГОНЬ :D

Интересный автомобиль,но начинку нужно заменить!

И что бы поменял ?

Ещё один прекрасный катерам,уважаю такие машины.

Крутая машина. Производителям удалось добиться 975 л.с./т и легкости. Но в гонке на 1/4 она не очень хороша.

Конструкция суперкара Лотус Супер Севен, разработана 50 лет назад, гениальным основателем фирмы Lotus , Колином Чепмэном. Всего восемь экземпляров самого неординарного суперавтомобиля вышло из ворот. Самое невероятное у машины, это отношение 1 кг. веса к 1 л.с. двигателя, обеспечивающее ураганную динамику. Жаль, что из-за ужасной обтекаемости открытого кузова, скорость принудительно ограничили.

Так как в объявленных спецификациях присутствуют обозначения, вроде " + 500 bhp", "+300 lb-ft" и "over 150 mph", то, в зависимости от предпочтений журналистов и прочих коментаров, экстремальному родстеру приписывают мощность вплоть до 550( 558) л.с., максимальный момент до 320 lb-ft ( то есть, 434 Нм), массу от 500 до 600 кг, максимальную скорость от 240 до 280 км/час и время разгона до сотни от 2,5 до 3,0 секунд. Что интересно, говоря про давление, развиваемое компрессором, почти в каждом втором источнике присутствует "0.8 psi", то есть, 0,054 бар, что абсурдно. Скорей всего, реальная величина или 8,0 psi ( все равно, маловато будет), либо, что более правдоподобно, 0,8 бар.

Доработанный одной из британских компаний, RS Performance, специализирующихся на высокофорсированных моторах, 2,4-литровый двигатель ( скорей всего, это тот самый многострадальный формульный Cosworth CA2006, используемый в течение сезона 2006 года на Williams FW 28, который стал последним для Cosworth V8, перед её трехлетним уходом из Королевских гонок, получил 5-клапанную головку цилиндра и дополнительный механический компрессор. В свои лучшие годы, 2399-кубовый мотор ( 98,00 х 39,75 мм), обладающий максимально разрешенным диаметром цилиндра, и, всвязи с этим, ставший наиболее короткоходным из современных ему формульных моторов, был способен генерировать мощность до 741 л.с./18000 ( максимум - 765 л.с./19250 и 291 Нм/17000) даже в узких рамках гоночного регламента, а на тестовых испытаниях демонстрировал устойчивую работу даже при оборотах, свыше 20000.

Конечно, обусловленный столь высокими оборотами низкий, по меркам гражданского моторостроения ресурс ( тогда как по формульным меркам, его 1350-1500-км гоночный ресурс и полный ресурс, превышающий 2200 км, ставили его в разряд самых выносливых) ни в коей мере не устраивал компанию Caterham и фирму RS Performance, которой его отдали для "приручения". Поэтому, ради его повышения хотя-бы до 5-6 тысяч миль последняя принудительно ограничила рабочие обороты вдвое, до 10000, перевела его на менее высокооктановое топливо, снизив степень сжатия с 13,3 до 10,3, и скомпенсировав упавшую примерно до 300 сил мощность с помощью 5-клапанной головки и приводного нагнетателя. В результате, его максимальные показатели составили 500( 507) л.с./ 10000 и 407 Нм/8500, а максимальный ресурс удалось повысить до более чем 10000 км.

Получается, что мое предложение, насчет установки формульного мотора, высказанное чуть ли не три с половиной года назад в 5-ом комментарии, исполнилось с максимальной точностью. На родстере в качестве силового агрегата используется именно формульный ( пусть и доработанный) двигатель, и, именно, Cosworth CA2006, а предлагаемый мной для его "замены" Cosworth CA2-2011K, как раз и является его дальнейшим прямым развитием. Появилась возможность уточнить его характеристики - 780 л.с./17250 и 330 Нм/15500 при степени сжатия 14,5.