2008 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Масса на скорость не влияет.

Твенки, вообще масса влияет на скорость при одинаковой мощности. Тут нужно много факторов учитывать. Смотря в какой среде, с какой аэродинамикой и т.д.

Эдик, она жирная и толстая. Инфа 100%. Ездил на ней в Ницце, такое впечатление, что салом намазана;)))). Мотор весит как среднестатистический американец))).

Не думаю,что мотор мало весит.его вес будет минимум 500 килограмм.Lexx,зато при такой мощности и скорость,как у легких авто,Бугатти сбросить килограммов 500 она будет быстро стартовать.

Это была ирония. Своеобразный троллинг американцев с намёком на их тяжеловесность))))) Эту фразу вроде бы Кларксон произнёс в одном из выпусков Top Gear. Если Вейрон сбросит 500 кг, то разгон до сотни у него серьёзно увеличится, где-то до 3-3,5 секунд, поскольку из-за избыточного крутящего момента колёса будут сильно пробуксовывать => уменьшение сцепления с дорожной поверхностью => невозможность полноценно реализовать потенциал двигателя => слабое ускорение. Зато когда колёса всё таки вцепятся в дорогу, разгон будет происходить значительно быстрее. Ну и максимальная скорость, возможно, будет тоже выше.

500кг - масса среднестатистического американца. Да, в Топ Гире было. Там что-то связано было с мотором от катера в кузове пикапа.

Не, там чуть не так.

500 кило - да, много, но 250, по-моему, в самый раз будет

я думаю что кабриолет не спортивная тачка это уже классика

Наличие съемной жесткой крыши дает преимущества этой модели Бугатти, для использования в странах с комфортным климатом. Крышу гиперкара, придется вручную демонтировать и оставить в гараже. Интересно, что в названии авто, не использовали принятые обозначения типа кузова (тарга или кабриолет) а величественно написали - Grand !

Bugatti Veyron Grand Sport. Открытая версия с кузовом Тарга. Все их выпущено 150. Но, как я уже писал на странице купе, Grand Sport Vitesse тоже входят в это число. И, в отличие от купе, здесь точных данных о количестве я раньше не встречал. Попадалось, что 100 обычных и 50 Витессе. Однако на деле все немного интереснее. Их всего 58. Включая спецверсии. Точнее, думаю, уже меньше. Как минимум один был разбит, и о восстановлении я не слышал. Хотя по фото не такие уж серьезные повреждения.

Veyron Grand Sport. Мне известны три предсерийных авто. Один, вероятно предсерийный, цвета White Silver (белое серебро) с черными бамперами и порогами и кожей цвета карамель зарегистрирован во Франции и находится там же, в Париже. Два другие предсерийные - одноцветные. Один серый с черным кожаным салоном зарегистрирован и находится в кантоне Цуг в Швейцарии. Другой - белый (тот самый шоукар, засветившийся на многих фото). Интерьер - тёмно-коричневая кожа. Засветился в Монтерее, Калифорния, США. На определенном этапе получил американские повторители поворотов. Был продан за $1.155.000 на аукционе 2013 by Gooding & Co.

Первый клиентский экземпляр - двухцветный с расположением цветов как у многих купе. Основной цвет (задняя часть, стойки, пороги, нижняя часть переднего бампера и "передний" капот) - цвета Grey Silver (серое серебро), а передние крылья, верх переднего бампера, двери и поверхности за дверями на задних крыльях) - цвета "белое серебро" (White Silver). Интерьер - серая кожа. Автомобиль был зарегистрирован и находился в Женеве, Швейцария. Но владелец ушатал его возле ворот своего дома. Повреждения, судя по фото, серьезные и несовместимые с эксплуатацией. Но на первый взгляд, восстановить можно. Тем не менее, дальнейшая судьба мне не известна.

Последний экземпляр носит весьма странный номер 88/58:)). Он цвета Satin Pearl White (атласный или матовый перламутровый белый) с красными акцентами и интерьером из белой и красной кожи с красными строчками. Ранее владельцем был известный боксер Флойд Мейвезер. По последним данным авто до недавнего времени продавалось в Скоттсдейле, штат Аризона, США.

А вот и нежданчик. Автомобиль из предыдущего комментария, 88/58 - не последний "обычный" Grand Sport. С ним вообще не ясно. То есть его положение в линейке. Как и с купе, у которых номера выше 252-го. Однако, здесь нашелся экземпляр 58/58. Кузов двухцветный - Dark Blue / Bleu Grand Prix Lyonnais. Основной цвет тёмно-синий. А передние крылья, верхняя часть переднего бампера и двери (ну стандартная двухцветная схема в данном случае) выкрашены в светло-голубой бледный. Интерьер - тёмно-синяя кожа с голубыми строчками.

Этот автомобиль называется Veyron Grand Sport "Type 35 Edition" и является трибьютом к Bugatti Type 35. А конкретно, к шасси #4935, так же принадлежащему этому владельцу! Местоположение - Цюрих, Швейцария.

И все бы ничего, но озадачивает табличка в салоне у данного экземпляра. Она есть у каждого Вейрона. Вверху крупными буквами написано BUGATTI AUTOMOBILES S.A.S. Под этой надписью более мелким шрифтом написано Molsheim France. А ниже обычно написаны номер шасси, например, chassis N°: 018. Следующая строчка: country of destination, и ниже страна и порядковый номер среда партии для этой страны. Например, FRANCE 1 или USA 6. Ещё может быть дополнительная информация: название спецверсии, если это спецверсии, либо для кого построена и т.д. В данном случае на табличке ничего этого нет, кроме двух верхних строк: BUGATTI AUTOMOBILES S.A.S. и Molsheim France. Ниже просто гравировка следующего содержания: Edition Type 35, а ниже, вместо шасси и страны назначения с порядковым номером в партии для этой страны, надпись Last of the 150 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport built in Molsheim.

В связи с чем возникает два вопроса. Если купе всех (обычных и СуперСпорт) всего 300, а обычных Grand Sport 150, то почему последний Vitesse называют 450ым? Получается, что он 500-какой-то там. Либо же, если их 150 всего, то есть действительно 58 Grand Sport + 92 Grand Sport Vitesse, то как понимать надпись на табличке?:)).

О купе рассказал. Теперь что касается экземпляров Grand Sport, изображённых в этой галерее. Серебристый экземпляр с коричневым салоном - вероятно один из предсерийных. Особенно учитывая французскую регистрацию. Хотя может и клиентский, но среди тех, что известны мне (более 50) такого нет.

А вот с двумя белыми авто все более менее ясно. Тот, который в американской спецификации (вид сверху) - вероятно, шасси 14. Этот автомобиль (если на фото он) обитает в Prestige Imports в Майями, Флорида, США. Правда у 14-го салон двухцветный, черная/серая кожа. А здесь мы видим черную. Но три других белых американца (простите за каламбур:)), имеют кожу других цветов:)). Ещё есть упомянутый в комментарии 52 шоу-кар. Но у того очень темная коричневая кожа. А здесь вроде как совсем черная. Так что не знаю. Может это 14-ый клиентский экземпляр, просто салон переобшили или это так свет падает, что серый тоже кажется черным.

А вот другой белый экземпляр - это шасси 27. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. На определенном этапе жизни сменил диски на вот эти на фото. До этого были многоспицевые, как у большинства экземпляров купе. А вот что касается последнего фото, то коричневый экземпляр - предсерийный, если не ошибаюсь. А другой, интерьер которого в кадре, я пока не идентифицировал.

Галерея 55 из 58 известных Bugati Veyron 16.4 Grand Sport: ссылка

Купе-версий Veyron 16.4 и Veyron Super Sport, как раз 300 ( 252 + 48), тогда как открытых версий Grand Sport и Grand Sport Vitesse, как и обещано, ровно 150 ( 58 + 92). А последний и 450-ым Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse "La Finale" называют именно потому, что он стал последним, 450-ым шасси во всей этой серии ( порядковый номер шасси 795450) и 92 автомобилем ( 92/92) в открытом кузове. Соответственно, вводящее в ступор белое американское шасси 88/58, заказанное Fery Y.Shen-ом, это всего лишь 88-ой построенный автомобиль во всей серии Veyron, но, входящий в число 58-и Grand Sport.

Ага:)). Вот только есть и купе с номером шасси 88:)). 795088. Насчёт финального не спорю. Сам о нем писал. Почитай:).

Более того, их, даже, два. Причем, оба, " шасси 088", и, даже, " 795088" :)). Однако, если эффектный сине-черно-карбоновый швейцарский Veyron является 88/252 ( то есть, 88-е ( не по порядку, а именно в этой серии) шасси из 252 построенных купе), то бледный бежевый ( Satin Pearl White) американский автомобиль в открытой версии Grand Sport, внешний вид которого украшает разве что пара красных стрипов на крыльях, считается 88/58 и относится к соответствующей серии из 58 Grand Sport. То есть, это 88-е шасси по общему порядку постройки. В принципе, если немного поднапрячь мозги, то разобраться даже в такой двойной/тройной/ четверной нумерации вполне возможно.

Купе, о котором ты говоришь - 88-ое из 300 купе (с учётом SuperSport). И это его реальный номер шасси. А тот Гранд Спорт 88/58 - вероятно 88-ой из 150 открытых (58 GS + 92 Vitesse). У них как бы сквозная нумерация. У купе своя, у тарга - своя. Однако большинство 1200-сильных имеют вин-коды со своей отдельной нумерацией, как я понял.

Стесняюсь спросить, а, разве, 252 купе Veyron не входят в общее число трех сотен купе. :)) Соответственно, 58-ой Veyron Grand Sport прекрасно себя чувствуют среди полутора сотен открытых версий, как 1001-, так и 1200-сильных. Что и было сказано в моем комментарии. Сначала, 88-е по счету шасси было собрано в спецификации Veyron Grand Sport ( и, получив своё обозначение 58/88, было отправлено американскому заказчику. А потом, может 100-м, может 121-м, может, вообще, 150-м по счету ( здесь, для уточнения необходимо смотреть общий порядок постройки), в качестве 88-го купе из 252-х построенных Veyron 16.4 пришел черед и швейцарского 88/252.

Встречный вопрос, где я писал, что не входят?:)).

Напрямую заявлять об этом, конечно, было бы довольно глупо. :)) Но, ведь, ты на мои слова, что 88/252, это 88-й автомобиль из 252 Veyron поспешил привести свой РАЗГРОМНО-ОПРОВЕРГАЮЩИЙ ( хотя и очевидный) аргумент, что, мол, нет, никак нет: 88-е шасси, это именно один из 300 купе. Как бы опровергая очевидное, что 252 Veyron в число этих 300 как раз и входят, а рассматриваемое и мимоходом попавшее под раздачу купе, в свою очередь, как раз и входит в число именно этих 252 Veyron.

Я такого не писал:)). Почитай, что я написал:)). Я лишь уточнил, что упоминаемое тобой купе - 88-ое из 300 купе (с учётом SuperSport), или, если тебе так удобнее, из 252 без учёта Super Sport. А Grand Sport 88/58 это 88-ой из 150 Grand Sport (58 обычных + 92 Vitesse), а не по общему порядку постройки. Ибо нет никакого общего порядка. Были купе с 2005, затем стали производиться Grand Sport с 2009 (на тот момент купе построили более 200), затем в 2010 на смену купе пришел Super Sport, а в 2012 Gran Sport заменили на Vitesse. Нумерация формально сквозная, потому есть обычные купе с номерами выше 252 и как минимум Grand Sport шасси 88, хотя обычных Гранд Спорт как бы меньше, только 58.

То есть. В случае купе у нас можно подумать, что 1-252 - это обычные, а 253-300 - СуперСпорт. На деле они вперемешку. Есть обычные купе с номерами шасси выше 252. А значит, и СуперСпорт с номерами ниже 252. Только вот СуперСпорт нумерация своя, именно номера шасси (вин-коды, если хочешь). Потому там в той нумерации до 300 есть пробелы. Грубо говоря, не найдешь экземпляр 254, ибо это СуперСпорт со своим номером 006. Ну, например. Та же телега и у открытых версий. Другого объяснения нет. Хотя странно, что у тех же купе последние экземпляры забежали аж до 297 номера. То есть либо они собирались параллельно с серией СуперСпорт, либо на стадии покупки слотов на постройку их заказчики заняли такие высокие номера.

Например, купе 297 был собран не параллельно с последними СуперСпорт, а до постройки первого СуперСпорт, который был 253 по счету из купе, но из-за этих рокировка имел шасси, скажем 240-какое-то по номеру, хотя физически, автомобиль был завершён 253-им по счету. Конечно при условии, что те обычные купе с номерами выше 252 и упомянутый Гранд Спорт 88/58 реально клиентские авто. А не прототипы, перестроенные в клиентские авто и получившие свои номера от балды. Такое имеет место в случае McLaren P1. У которых ещё порядок постройки с номером шасси не совпадает. То есть шасси 001 было построено не первым. Как минимум, последняя схема имеет место и у Bugatti.

Veyron Grand Sport вроде как построено 58 экземпляров. Здесь я вроде как тоже кратко подвёл итог, описав известные мне три предсерийных авто (коммент 52), первое шасси 01 (коммент 53) и последние 58/58 (как минимум он назван самой компанией последним построенным) и 88/58 (комменты 54-58). В 59-61 комментариях сказал пару слов об экземплярах из нашей галереи.

Насчет первого и последнего по номеру вроде всё ясно. 01 (ваш кэп:)) и 88 (если нет более высоких номеров). Которое шасси было первым построенным точно не знаю. Но последнее построенное - 58 (если это его верный номер, ибо на табличке он не указан), то есть 88-ое было построено раньше. Насчёт первого и последнего доставленных тоже нет информации. Так что здесь, как и в случае купе, исправлять ничего не нужно. Как минимум, пока. А вот касательно 1200-сильных версий, там все немного не так.

Да, кстати. Упомянутый в 55-56 комментах экземпляр 58/58 якобы последний, не обязательно должен быть 58 по счету среди открытых Вейрон. Да, их 58+92 Витессе, но он может быть и, например, 145-ым в общей нумерации. Хотя странно. То, что 88-ой из 150 Grand Sport (обычных + Vitesse) является обычным, а не Vitesse, вроде как должно означать, что их строили паралелльно. Хотя вроде как Vitesse именно сменил на производственной линии 1001-сильного предшественника.

То есть, выходит, что 88-ой вероятно построен 88-ым по счету среди 150 (ну формально, может заказан/начат 88-ым, не обязательно, что их завершали в строгом порядке. Вон у МакЛарена первым построенным клиентским Р1 является не шасси 001, а другое, с более высоким номером). А среди 58 своих собратьев этот Вейрон Гранд Спорт 88 какой-то 49-ый, например. А вот тот последний, Type 35 Edition, с соответствующей табличкой "Last of the 150 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport built in Molsheim" является как раз 58-ым из 58 обычных Grand Sport, но по порядку постройки среди всех 150 он вполне может быть 140-какой-то там. Без поллитры не разберёшься:))).

"Другой - белый (тот самый шоукар, засветившийся на многих фото). Интерьер - тёмно-коричневая кожа. Засветился в Монтерее, Калифорния, США. На определенном этапе получил американские повторители поворотов. Был продан за $1.155.000 на аукционе 2013 by Gooding & Co." - согласно обновленной информации кожа у него не коричневая, а тёмно-синяя Navy Blue (может перешили, вместе с добавлением американских повторителей поворота, либо же изначальная инфа о коричневой коже была неверной). Так же оснащен табличкой с надписью Chassis 3.2 USA 5. То есть, 5 Grand Sport для США, шасси 3.2 (дробноый номер означает то, что это предсерийные авто). Находится в городе Кармел (Carmel-by-the-Sea), в Калифорнии, США.

В дополнение к комментариям 52 и 77 стоит упомянуть и ещё один, уже четвертый предсерийный экземпляр. То есть как четвертый:). Это, скорее, самый первый, Demo car 001. Коричневый с черным кожаным интерьером. Был показан на Villa d'Este 2009. Вроде как там и прописался, в Комо, Италия, на итальянских номерах.