2008 Koenigsegg CC XR Edition

Кстати у 9ff есть версия GT9 на биоэтаноле, 900 л.с. 950 Нм, Максималка 390 км/ч, 2.8 до 100 км/ч.

Просто, чем выше октановое число, тем дольше топливо сгорает в цилиндрах

Немного не так. Чем выше октановое число, тем большую степень сжатия, точнее давление на фазе сжатия, от которого зависит температура в цилиндре, можно реализовать в цилиндрах, без преждевременной его детонации. Если хорошо охлаждать топливную смесь, то детонация немного сдвигается на более высокие значения давления. Кроме того, само испарение топливной смеси при подаче её в цилиндр, снимает с поверхности камеры сгорания некоторую часть тепла, называемую скрытой теплотой испарения, охлаждая цилиндр. Для бензина, при испарении, температура падает на 18 градусов, для этиловых спиртовых смесей эта величина может достигать 85-98 градусов, а для метиловых - почти 140 градусов. Однако, более высокая испаряемость спиртового топлива, заставляет его испаряться не только ( и не столько ) в нужном месте ( камере сгорания ), но и во всей топливной системе, снижая ожидаемый охлаждающий эффект, распределяя его по всей топливной системе и механизмам двигателя.

А увеличенный, по сравнению с бензинами, расход топлива, обусловленный более низкой массовой теплотворной способностью спиртовых смесей, сужает сферу применения таких смесей гоночными двигателями, в которых расход топлива вторичен, по сравнению с обычными двигателями. Так что, замена бензина на спиртовые топлива, это не от хорошей жизни и повышения экологичности, а вынужденная мера - ответ на повышение давления и температурного режима в форсированных двигателях, которые приближаются к параметрам гоночных.

Richick05 : пересчитал твои результаты с коммента 33 . В английской Википедии пишут , что степень сжатия 8,2:1 ( смотри в таблице ) . Вот и у меня получился результат ~841 л.с с учетом изменения настроек наддува . Тогда получается , что 1018-841=177 л.с - мощность , которую дает этанол . 177/841=21,05 % . С учетом увеличения степени сжатия и наддува : 903 л.с ; то есть 1018-903=115 ; 115/903=12,74 % . У меня получается от 12,74 % до 21,05 % , но не 7,15 % .

JamesBond: Если хочешь что просчитать про машины Koenigsegg, лучше заходи на официальный - ссылка - В Википедии бывает много ошибок. Я лично сам заходил в английскую Вики, и изменил некоторые цифры про CCXR и Agera R. Видимо нашлись некоторые сумашедшие фанаты Koenigsegg, которые написали максималку CCXR аж 450 км/ч, а Agera R 457 км/ч!

Попробовал пересчитывать несколькими способами, но на цифру 841 л.с. выйти никак не получается. Объясни, как рассчитывал.
Правда, вместо своих предыдущих 950 сил, в пересчете вышел на 952,5 силы, но, тогда эффект от применения биоэтанольного топлива снижается еще больше, до 6,88%.

Пересчитывал из чисто математической точки зрения .Но увидел информацию на официальном сайте Koenigsegg , нужно мне пересчитывать опять .

Интересен такой вопрос, как реальная мощность всех этих версий. Если сумели повысить крутящий момент на те-же самые 20 Нм у бензиновой и биоэтанольной версии ( а это немного сложнее, чем поднять мощность ), то мощность двигателя при прежних оборотах, должна обязательно вырасти, однако, официальные цифры говорят, что мощность осталась прежней. Значит она должна достигаться на меньших оборотах, однако и обороты максимальной мощности, официально, прежние. По моим прикидкам, мощность бензиновой версии, при прежнем давлении наддува, 1,40 бар: 806 л.с. х ( 7200/7000 ) х ( 8,8/8,2 ) = 889,689 л.с.( CCX Edition, 888 л.с. ). При повышении наддува до 1,60 бар, получается уже 963,830 л.с.. 952,5 л.с. = ( 1080 Нм/940 Нм ) х ( 7200/7000 ).

На СС-Х, 2006 года ( 806 л.с. / 920 Нм ), исходя из величины крутящего момента, при давлении наддува 1,40 бар, среднее эффективное давление в цилиндре - 24,9829 бар, что соответствует эквивалентной степени сжатия 10,41 и коэффициенту наполнения цилиндра 1,2695. Версии 2007 года, CC-X Edition, с моментом, равным 940 Нм, соответствуют параметры 25,526, 10,6358 и 1,2970. Биоэтанольной CC-XR ( 1018 л.с. / 1060 Нм ), с давлением наддува 1,60 бар, соответствуют значения 28,7846, 11,071 и 1,2581, а CC-XR Edition, с моментом 1080 Нм - 29,3278, 11,2799 и 1,2818. Чем инженеры игрались, динамическим наддувом, фазами перекрытием клапанов или резонансным наддувом, чтобы повысить коэффициент наполнения, но у них получилось на славу, причем, как видно, CC-XR Edition еще имеет небольшой запас форсировки, позволяющий выдавить из двигателя 1095 Нм, а мощность поднять до 1032 сил.

В Топ Гире Кларксон сказал , что при использовании биоэтанола мощность будет около 900 л.с . Может , все что мы здесь делаем , бесполезно ? Возможно , все улучшения делались уже после того , как залили этанол ?

Так сколько, все-таки, двигателей используется фирмой? Даже на предложенном оффсайте говорится о 4700, 4800 и 5000см3, со степенями сжатия 8,2, 8,6, 8,8, 9,0 и 9,2, давлениями наддува 1,3, 1,4 и 1,6 бара, взаимно равной мощности, причем, размерности даны только для последнего - 5032,5 см3. Путаницы стало еще больше, чем раньше, характеристики не очень стыкуются друг с другом и использование двух различных типов топлива еще более запутывает картину.

Если говорить о тех двигателях , которые использовались или используются компанией , то можно понять , что все они на базе Ford Modular . Первый - 4,7 литра V8 , использовался на CC8S , видимо , с увеличенным объемом . Сначала , кажется , хотели использовать итальянский Motori Moderni ММ , объемом 3,8 л , V12 , но из-за проблем из надежностью его не захотели применять на серийной модели ( он был на CC8 ) . Потом этот двигатель заменили на Фордовский V8 , который уже использовался на CC . Дальше была CCR - но на ней уже использовали два нагнетателя Rotrex , что позволило развивать мощность около 806 л.с . На CCX двигатель не изменился , но они увеличили максимальные обороты крутящего момента с 5700 до 6100 об/мин и мощность с 6500 до 6900 об/мин . После этого был CCX Edition , с двигателем , форсированным до 888 л.с . Наконец-то - CCXR , работающий на биоэтаноле с повышенным давлением турбонаддува , новыми топливными форсунками и увеличенной степенью сжатия с 8,2 до 8,8 . Его мощность с

составляла уже 1018 , а может и больше , л.с . Дальше был CCGT - с двигателем 5 л V8 , форсированную версию которого использовали в Agera . После этого выпустили , собственно , саму Агеру , со степенью сжатия 9,0:1 ; с двухступенчастым турбонаддувом , не знаю точного давления , но думаю , что около 1,3-1,35 бара ( не больше ) . Его мощность составляла 940 л.с . Ещё дальше был Аgera R - версия с двигателем на биоэтаноле , которая выдавала 1115 л.с . После этого Koenigsegg будто обновил спецификации этого авто , повысив мощность обычной до 960 л.с , а Agera R - до 1140 л.с . Это , кажется , все данные .

JamesBond: По моим подсчётам, рост мощности и скорости примерно такой: 01 - CC №1(550 л.с. 370 км/ч) 02 - CC №2 (550 л.с. 370 км/ч) 03 - СС (655 л.с. 390 км/ч) 04 - СС8S (655 л.с. 390 км/ч) 05 - CCR (806 л.с. 395 км/ч) 06 - CCX (806 л.с. 395 км/ч) 07 - CCXR (1018 л.с. 402-417 км/ч) 08 - CCGT (640 л.с. 380 км/ч) 09 - CCXR Edition (1018 л.с. 402-417 км/ч) 10 - CCX Edition (888 л.с. 400 км/ч) 11 - CCXR Special Edition (1018 л.с. 402-417 км/ч) 12 - CCXR Trevita (1018 л.с. 402-417 км/ч) 13 - CCXR Special One (1018 л.с. 402-417 км/ч) 14 - CCXR E100 Platinuss Special (1018 л.с. 402-417 км/ч) 15 - Agera Прототип (910 л.с. 390 км/ч) 16 - Agera (940 л.с. 400 км/ч) 17 - Agera R (1115 л.с. 420-440 км/ч) 18 - Agera'2013 (960 л.с. 400 км/ч) 19 - Agera R'2013 (1140 л.с. 420-440 км/ч). Только все модели оснащенны ограничителем в 375 км/ч. Остались только CCXF и CCXS. CCXS - это простой CCX с инициалом владельца S. CCXF - это видимо тоже простой CCX, но его видимо прошивали и выдают за CCXR.

Ну , Koenigsegg немного переборщили с мощностью своего 4,7-литрового двигателя . В нормальном безнаддувном состоянии с степенью сжатия 8,2:1 и максимальными 6000 оборотов он выдаст 420 л.с , что , в общем , более чем в 2 раза меньше его форсированной версии . Есть большие сомнения в его надежности .
Richick05 : опять пересчитал , и уже вышел на уровень ~909 л.с . А как ты рассчитывал ?

До кенигзека про шведов как про производителей гиперкаров, да и вообще быстрых авто было слышно мало. А тут сразу и такой шедевр-мечта любого автолюбителя

Koenigsegg строили свою модель CC основываясь на идеологии McLaren F1. В сравнении с другими брутальными суперкарами, McLaren F1 был более практичен, динамичен и очень быстр! Основы для построения практичного и скоростного автомобиля Koenigsegg взяли от McLaren F1. Фактически серийная модель CC8S - это как второй вариант McLaren F1 (образно). Но CC8S производили как более быстрый, однако он не более быстрый, он такой же как McLaren F1. А модель CCXR дала широкую известность компании Koenigsegg.

Широкую известность Кёнигсеггу дала еще CCR , которая установила рекорд скорости среди серийных автомобилей ( 388 км/ч на кольцевом ( ! ) треке Нардо )

JamesBond: Вот видео этого заезда - ссылка

Согласно данным с официального сайта разгон CCXR Edition 0-300-0 км/ч занимает 25,5 сек. На тестировании немецкого автожурнала Sport Auto CCXR остановился 300-0 км/ч за 6,86 сек. В итоге выходит что разгон до 300 км/ч на этаноле занимает у CCXR примерно 18,7 сек. На тестировании автожурнала CCXR разгоняли на бензине до 300 км/ч, в итоге вышло 24,7 сек. Это озночает что при использовании биотоплива, потенциал двигателя возрастает на столько, что разгон до 300 км/ч сокращается на 6 секунд!!! На бензине - 24,7 сек, на этаноле - 18,7 сек. На этом видео с передачи GRIP EXTREM на заводе в Швеции, CCXR набирает 300 км/ч всего за 16,5 сек !!! Возможно если бы ещё тогда в 2007 году устроили бы такой же тест CCXR как и с Agera R в 2011 году, Koenigsegg установили бы несколько официальных рекордов 0-300-0 км/ч и опередили бы Bugatti Veyron ещё тогда. Хотя возможно после этого, SSC сразу тестировали бы Ultimate Aero TT (1183 л.с.) и заняли бы первое место!

Koenigsegg CCXR очень быстр на биоэтаноле! Вот ссылка на видео с передачи GRIP EXTREM - ссылка

Да на биоэтаноле кенисеги быстрее чем на бензине. Например агера р на бензине выдает около 950 л.с., а на биоэталоне 1115!

Бугатти круче, кто вам что бы не говорил!

Аргументы??!!!!

Аргументы??!!!!

Эта дороже чем бугатти это раз, у нее (бугатти) разгон быстрее, и скорость. на те аргумент!!!

Ты читать умеешь? Кенигсегг - $2000000, Бугатти - $2600000. А еще Кенигсегг красивее и экологичнее. И в разгоне он только на первой сотне отстает, кажется.

Я говорю об обычном бугатти который стоит 1 700 000 видишь разницу в 300 000 баксах

Люди: Обычный CCX и CCXR стоят в двое дешевле чем обычный Вейрон. Но специальные версии типа Edition или Trevita стоили как Бугатти и всё! А так она действительно быстрая, разгон до 100, 200, и 300 идёт как у Вейрона. Но возможно 400 выжмет быстрей чем Вейрон. Скорость у неё вполне может составить 410 км/ч. Я бы купил и ту и эту. А вообще Мне в последнее время нравится SSC Ultimate Aero TT 2010? именно вот эта - ссылка

Bugatti Veyron SS: да, классная машина. Наведи админа на этот сайт, таких фоток здесь еще нет.

Я уже пытался навести Его на то чтобы поменял некоторые элементы, но всё никак не слышит. Также отмечу что написанно SSC 2009. Но фотографии той же SSC но уже 2010 года. Таже машина, но отличается цветом и карбоновыми дисками. А так всё теже 1287 л.с. и 427 км/ч. Про скорость это лично Я так считаю, и в автосимуляторах тоже выходит также.

Не, не выжмет SSC 427. Максимум 420, думаю.

Мойша Вейцман: Вот тут как раз ошибка. SSC'2007 показала 412 км/ч из-за 6 ступ.кпп. Но запаса есть. Если былабы 7 ступ.кпп то было бы 420 км/ч. А версия SSC'2009 на 104 л.с. мощней!!! и 6 ступ.кпп. Тогда выйдет где то 425 км/ч. Но при 7 ступ.кпп выйдет и 430 км/ч. Поэтому Я пишу про SSC Tuatara, она на 63 л.с. мощней и 7 ступ.кпп. и скорость скорее выйдет не 445, а реально 435 - 438 в упор. Этого достадочно что бы выйграть Бугатти СС. Но уверен что Бугатти нанесут ответ со скоростью в 450, а может и 460 км/ч на модификации Вейрон второго поколения.

А вот это вряд ли. Инженеры Бугатти уже показали весь свой неимоверный изобретательский потенциал, и 434 - все, что у них вышло. На таких скоростях приходится отвоевывать у атмосферы каждый километр скорости, а ты говоришь о целых 30!

Мойша Вейцман: С чего Ты решил, что это всё что они смогли? Вейрон СС не повысили, а лишь приоткрыли мощность с 1001 до 1200 л.с. Приоткрыли, так как мощность W16 равна 3000 л.с.! Более того, его облегчили лишь на 50 кг., поставили жёсткие пружины и сделали немного глаже. Но возможности ещё есть. Я говрю с утверждением: На треке Ehra Lessien SSC Tuatara покажет более быструю динамику, но выжмит 435 - 438 (в упор). А про новый Вейрон 2 обещают другую аэродинамику и теже 1200 л.с. Но не исключенно что его сильно облегчат, изменят аэродинамику, и приоткроют мощность до 1400 л.с. Тогда Вейрон 2 вполне сможет выжимать 450 - 460 км/ч!!! Более того Я слышал что есть готовый концепт Бугатти который едет 500 км/ч. Но его серийный выпуск ещё под большим вопросом. На последок ссылка из официального разгона Вейрона СС, посмотри он довольно резво топит от 420 до 430 км/ч, а значит возможности ещё есть - ссылка

2 000 000? Даже дороже чем Бугатти? Но обьем приятный.....

Салон мне не нравится, простой какой-то

До этого у Кенигсег были очень резкие и опасные в управлении тачки, но эта совсем другое дело, одна из самых быстрейших за счет ее разгона торможения и максималки, ведь быстрейшая машина не та которая на максимуме лучше, а именно та у которой все три характеристики в сумме лучше.

Красивая но особенно мне нравится что она покрыта угле волокном