2008 Koenigsegg CC XR Edition

Супер машина, как она вышла весь 2009 и 2010 мечтал о такой!

Я тоже!!

Мечта любого водилы!!!

Цена - $2 млн.

417 поправте

Этот автомобиль имеет полностью карбоновый корпус! Это один из самых дорогих и редких Кенигсегов в мире!

Полностью карбоновый монокок и кузов имеют ещё Pagani с McLaren

Ни понимаю в чем разница между edition и trevita кроме цены.

Какую машину оставляем в топе? EDITION или TREVITA? Я сделал возможность отключить показ авто именно в топе (чтобы не занимали лишних позиций одинаковые по характеристикам модификации). И может теперь добавить Бугатти ГандСпорт?

Администратор: Да, пожалуйста добавьте Bugatti Veyron Grand Sport - как самый быстрый кабриолет в мире. Информация с офицального сайта: Мощность 1001 л.с., максимальная скорость 407 км/ч, разгон 0-100 км/ч = 2,7 сек. масса 1990 кг.

Оставить TREVITA...более красива...

а я бы CCXR Edition оставил

Были бы дороги нормальные я бы взял себе такую машинку. В России быстро убьется подвеска, на таких машинах она очень дорогая так же как и резина.

Trеvitа покрыта слоем алмазного напыления и их выпущено всего 3, а модификация Edition, если не ошибаюсь 6 штук, первую машину Стиг разбил в Топ Гире.

Да сайт хороший у вас еще бы расход топлива внесли сюда

У гиперкара с 1000 л.с. есть противотуманки?

DavidM157, а ты думал, в Швеции тумана нет?

Чтобы пройти аккредитацию и быть допущенным для дорог общего пользования, автомобиль должен иметь противотуманные фары, поворотные огни и т.д., а краш-тест для Koenigsegg вообще самая больная тема, равно как и для других производителей, выпускающих мелкосерийные авто. А иначе будет как с Zonda R - только для трека.

Крутое авто, подходящая скорость, вес, невероятная мощность, а дизайн вообще!

С 2007 года все модели Koenigsegg начали оснащаться аналоговым спидометром. И спидометр CCX имеет небольшое отличие от спидометра CCXR. У CCXR он оцифрован пробелами ровно через 30 км/ч следуя 0-420 км/ч. У CCX тоже самое, только от отметки 300 не идёт 330, а идёт 320 км/ч и пробел занимает немного меньшее место чем 30 км/ч, а затем всё идёт как положенно (360 - 390 - 420 км/ч). Правда до 420 км/ч CCX (806 л.с.) врядли разгонится, а вот CCXR (1018 л.с.) теоретически вполне способен разогнаться до 417 км/ч (259 миль). Более того спидометр новых Koenigsegg Agera (940 л.с.) и Koenigsegg Agera R (1115 л.с.) сделанны очень красиво. У Agera до 420 км/ч у Agera R до 450 км/ч!!!

Динамика Koenigsegg CCXR следующая: 0-100 км/ч - 2.9 сек. 0-200 км/ч - 8.9 сек. 0-300 км/ч - 18-19 сек. Максимальная скорость если превышает 400 км/ч! Но нужно снять ограничитель в 375 км/ч (233 мили) которым оснащенны все модели Koenigsegg.

Гениальный автомобиль только мне больше нравится бугатти, порше и феррари.

Edik на-счет порша и ферари - согласен, а бугатти слишком гламурная

«Мы смотрели на цифры и не верили своим глазам»- говорил Кристиан фон Кенигсегг тестируя этот автомобиль на биоэтаноле.

Всего вроде 20 штук в версии Edititon. Из них только 6 CCXR (1018 л.c.) и 14 CCX (888 л.с.) CCXR Edititon это «Корлева Чужих»...

Спойлер немного странноват.

По дизайну он мне больше чем тревита нравится.

Многим людям нужно понять , что это - будущее автомобилестроения . Бензин и дизель когда-нибудь кончатся , и прийдется пересесть на автомобили " flex - fuel "( электрокары слишком дорогие и ненадежные ) . Кто-нибудь может рассказать о особенностях автомобилей на биоэтаноле ? А то я заметил , что автомобили с такими двигателями на 1/3 мощнее бензиновых собратьев .

Повышение мощности обеспечивается возможностью поднять степень форсировки двигателя, за счет охлаждающего эффекта от замены бензина на этанол и более полного использования теплотворной способности топлива. Однако, так как объемная теплопроизводительность и у бензина и у спиртовых смесей практически одинакова, то расход топлива меняется незначительно. Разница в мощности, также, обусловлена тем, что для сгорания одинакового количества топлива, необходимо только 9 кг воздуха для двигателя работающего на спирту, против 15, для бензинового, на 1 кг топлива, а именно от количества поступающего в единицу времени воздуха и зависит мощность двигателя. Большее количество воздуха позволяет в единицу времени сжечь большее количество бензина, и получить большую полезную работу.

Грубо говоря, учитывая недостатки спирта против бензина, при аналогичном расходе, мощность может повыситься на 7-10%. При использовании наддува, разница может быть и больше. Однако, главное преимущество спиртовых смесей - не повышение мощности, а экологичность ( для гражданских автомобилей ) и охлаждающий эффект ( для спортивных и гоночных ).

CCX едет на бензине и выжимает 806 л.с., CCXR выжимает на биотопливе 1018 л.с., что на 212 л.с. больше и вместо 395 км/ч, даёт теоретическую максимальную скорость в 417 км/ч. Это повысило Koenigsegg на уровень Bugatti и дало Экологический плюс. Шведы взяли одним ударом двух зайцев сразу. Само биотопливо используется мало где, но в Европе гораздо больше чем в России. Переходить на биотопливо означает 80% отказа от продуктов добываемых из нефти и газа. Глобальные магнатные нефтедобывающие компании вряд ли на это пойдут. Люди не хотят терять своих денег ради своей Планеты. Серьёзно начнут думать только когда начнут происходит серьёзные климатические катастрофы на Планете. Всякого рода землетрясения или единичные взрывы атомных станций ерунда, по сравнению с тем что может произойти в будущем. Людей уже 7 000 000 000 на Земле, автомобилей всех категорий не меньше. Плюс заводы и различные лаборатории тоже дадут свой эффект.

Bugatti Veyron SS >> Он выжимает 850 л.с , 806 л.с на 91-ом бензине .

CCX, 2006 года имеет двигатель со степенью сжатия 8,2, и развивает свои 806 л.с. при 7000 оборотов, при этом момент достигает 920 Нм при 5500 оборотах. В 2007 году момент подняли до 940 Нм. CCX-R, 2007 года, при том-же рабочем объеме двигателя ( но других его настройках ), имеет степень сжатия 8,8, и свои 1018 л.с. развивает при 7200 оборотов, при этом, величина момента достигает 1060 Нм при 6100 оборотов. На версиях CCX-R Edition и Trevita, момент, соответственно, подняли до 1080 Нм при 5600 оборотах. Однако, CCX, при этом имеет два турбокомпрессора с давлением наддува 1,40 бар, а на CCX-R, давление наддува подняли уже до 1,60 бар. Уже исходя из этих настроек, без учета применяемого топлива, CCX-R должен быть мощнее обычного CCX на 18 %, то есть развивать 950 лошадей. Вот, как раз, эта прибавка дополнительных 68 сил ( 1018 - 950 л.с., или около 7,15% ) и есть эффект от применения в качестве топлива биоэтанола Е85.

JamesBond: Да, Я слышал это в Top Gear (Джереми на CCX) - 806 л.с. на 91-ом (США), 850 на 95-ом (Европа), и можно также и CCX насторить под биотопливо и выжимать все 900 л.с.!!! Вот как раз при 900 он скорее всего точно будет выжимать 400 км/ч. Richick05: Е85 это 85% биоэтанола, 15% бензина. У версий CCXR Edition, Trevita скорее повысили крутящий момент для отличий от обычного CCXR. Ведь и менно они и были ограниченны в тираже. А обычный CCXR как и CCX шёл на заказ.

Bugatti Veyron SS, что "Е85 это 85% биоэтанола, 15% бензина", мне давно уже известно, как и использование в разное время разными производителями различных марок спиртовых смесей, от Е30 до Е100. Вот только американский 91-й и европейский 95-й, несколько отличаются от привычных нам 91 ( 92 )-го и 95-го бензинов. В наших реалиях и ГОСТах, они, скорее, соответствуют 95-му и 100-му бензинам. А американцы, до войны, вообще, предпочитали этанол бензину, из-за его преимуществ, как топлива, более простого производства, да и "сухой закон", действовавший в Америке того времени, требовал утилизации громадных объемов производимого этилового спирта ( но, это уже из сферы экономики ). Кстати, крутящий момент, при прочих неизменных характеристиках, просто так не повысишь, так как именно он отражает степень совершенства двигателя и полноту использования топлива, а также режимы наиболее экономичной работы двигателя.

Richick05: Да в России параметры разные. Просто Я писал про 95-й США потому что модель CCX в целом выполненна для рынка США. Также на Moscow Unlim 500+ ездил Питерский CCX, который в 2009 был CCX, а в 2010 вдруг стал CCXF. Говорят что это CCXR, но CCXR только 1018 л.с., а тот ~ 1100 л.с. Вместо этанола его вроде заправляют 102-м бензином. Ты не знаешь что такое 102-й бензин?

Самый высокооктановый коммерческий сорт бензина, который мне приходилось встречать, позиционировался как 110-112-й, хотя в гоночных дисциплинах одно время допускалось использовать бензины с октановым числом 120-130. Все зависит от количества и типа используемых антидетонаторов и сферы применения. Например, если залить такой супербензин в обычный автомобиль ( или даже суперкар, вроде Вейрона ), ничего хорошего из этого не выйдет. В лучшем случае, двигатель не заведется, либо будет работать с жуткими перебоями и сильно чадить ( а о каком-то увеличении мощности не стоит и думать - она упадет практически вдвое по сравнению с нормальным топливом ). Так что, бездумная замена топлива на более высокооктановое есть изощренная попытка убить двигатель. Можно довести октановое число хоть до 150-180 ( есть антидетонаторы ( триптан, например, С7Н16), которые могут поднять его и до 260-ти !!! ), но заливать его можно будет разве что в дизельные двигатели, вместо солярки.

102 бензин - бензин с октановым числом 102. Октановое число характеризует детонационную стойкость топлива(способность противостоять самовоспламенению при сжатии).Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Если октановое число 100 - 100%ный изооктан либо топливо, равное ему по детонационной стойкости. Для получения числа выше 100 добавляют высооктановые добавки и антидетонационные добавки. Для сравнения используют изооктан с добавками тетраэтилсвинца(октановое число выше 100). То есть: 95 бензин - это бензин с детонационной стойкостью равной той, которой обладает смесь 95% изооктана и 5% н-гептана. 102 - соответственно 102% изооктана(формально), на деле 100%ный изооктан +ТЭС

Не забудь добавить, что один и тот-же бензин может иметь различное октановое число при его измерении по химическому и моторному методам.

Да, а еще октановое число со временем меняется. Это связано с испарением некоторых фракций бензина.