Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2007 Koenigsegg CCXR Edition

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2007 Koenigsegg CCXR Edition
Максимальная скорость
402  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.9 сек
Мощность двигателя
1032  л.с.
1080  Нм   при  5600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
806 л.с./т
1.24  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4800 см³
215  л.с. с литра
Вес автомобиля
1280 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Две звезды

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
2 500 000  $    2 250 000  €
152.5  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Koenigsegg
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки








81

Она из него сделана.

82

Напишие скорость в 410 км/ч! Она на это способна. Интересно что на официальном сайте написанно что CCXR Edition едет 402 км/ч, а CCXR Trevita с такойже спецификацией едет 410 км/ч!

83

Вообще сейчас одним из быстрейших в разгоне до 300 является Nissan GT-R AMS Alpha 12 с его 12 секундами. Причем он уже давно обогнал в количестве экземпляров и Ультимейт и Агеру вместе взятые, и не является чисто дреговым автомобилем как многие говорят.

84

SSC Ultimate Aero TT В 1183 л.с. тоже выжимает 300 за 12 - 13 сек. Возможно если Ниссан расчитан на 400+ то он сможет выжить также быстро как и SSC в районе 30 сек.

85

Аэро ТТ с 1183 л.с. не может выжимать 300 за 12-13 сек., секунд 15 может быть, так как, прототип Аэро с двигателем от Туатары на 1350 л.с делает 320 км/ч за чуть менее 16 сек, что примерно равно 12,5-13 секундам до 300.

86

Vanish: Может и выжимает. У SSC из-за мощности динамика не изменилась, но скорость возростала. Вот ссылка на видео, просчитай там 300 за 13 сек. при 1183 л.с.- ссылка --- Протип просто тестировали, но ехал он как обычно. У Tuatara разгон скорее будет даже за 11 - 11,5 сек.

87

Хорошо, давайте тогда сделаем скорость в 410 км/ч, только какой модели? CCXR Edition или CCXR Trevita? Наверное последней, она дороже и уникальней, и у нее классные хромированные боковины на заднем антикрыле (конечно утрирую немного, но я нашел одно различие, за исключением окраски).

88

Sergio: Про скорость в 410 км/ч просто написал. Не надо ничего менять. Но модель CCXR как таковая не указанна, указанны их специальные версии - Edition и Trevita. Сама модель CCXR имеет те же 1018 л.с. при 7200 об/мин но 1060 Н*м. при 6100 об/мин. Скорость также в 402 км/ч (250 mph). с официального сайта. Вот ссылка на фотографию обычного CCXR - ссылка ----------- ссылка

89

А как она себя в поворотах ведёт, нормально?

90

Twenkey,не знаю!Должна нормально вести себя на поворотах!

91

Но все равно, она как-то с виду тяжело входит в повороты, хотя так только кажется, но например Ferrari как-то их быстрее проходят, но это и неудивительно.

92

Koenigsegg CCXR на 95-ом бензине развивает 300 км/ч за 22 с, на этаноле Е85 разгон возрастает до ~ 17 c.
Автожурнал Sport Auto проводил разгон Koenigsegg CCXR 0-300-0 км.ч на бензине. Зачем проводит на бензине, при главном приемуществе суперкара на этаноле? Bugatti Veyron показал время до 300 км/ч 20.7 с.

93

А на сайте есть CCXR Special Edition?

94

Нет. Можно же зайти на страничку марки Кёнигсегг и посмотреть

95

так норм но задние фары всё портят они у новых кёнигсегов лучше смотрятся но скорость норм

96

Снаряженная масса - 1456 кг. Мощность 1032 PS. Если на сайте они таки выражают мощность в ВНР. У них написано 1018 ВНР. Это 1032 PS. Всё же я думаю им виднее.
Объём - 4800 куб см. И ГОД 2008. ИХ ТОГДА В ЖЕНЕВЕ ПОКАЗАЛИ ВПЕРВЫЕ.

97

Ладно, пусть будет мощность по-новому пересчитана, все равно данные обновляем. Насколько я разобрался с моделями и их обозначениями, то можно их систематизировать. Дополнительный индекс "R" получили версии, двигатель которых допускает использование бензо-этанольного топлива E85 (или высокооктанового 100-го бензина), соответственно, мощность и момент указывается для условия работы именно на биоэтаноле, как максимальные. Индексом "Edition" обозначаются версии с двигателем увеличенного до 4,8 литра объемом и задним антикрылом в стандартном оснащении ( что ухудшает аэродинамику на 0,03-0,04 единицы ( 0,32-0,36 для CCX/CCX Edition и 0,33-0,36 CCX-R/CCX-R Edition), но почему-то никак не влияет на величину миделя, равную 1,867 м2 для всех версий серии CC). Насчет двигателя, учитывая шведскую скромность в оглашении необходимых подробностей, и его происхождение от стандартного 4,7-литрового двигателя, предполагаю что рабочий объем равен 4805 см3 ( 90,2 х 94,0 мм). То есть, для данной модели можно исправить рабочие характеристики.

98

Насчет характеристик мощности и момента для разных версий появляется очень много технических вопросов. Имея различные степень сжатия, давление наддува, рабочий объем, обороты и топливо шведские моторы часто обладают одинаковыми официальными характеристиками, которые не объясняются внесенными изменениями. Или, ради приемственности их специально подгоняли друг под друга, не акцентируя на настоящих изменениях, либо какие-либо исходные данные не соответствуют реальным.

99

Например, двигатель CCX при рабочем объеме 4703 см3, степени сжатия 8,2 и двух компрессорах с давлением наддува 1,40 бар выдает 806 л.с. ( ладно, пусть будет, 817 л.с.)/7000 и 920 Нм/5500. 4805-кубовый двигатель CCX Edition при увеличенной до 8,6 степени сжатия и прежнем давлении наддува, вырабатывает уже 900 л.с./7000 и 940 Нм/5800, что вполне объяснимо с точки зрения только увеличения литража, но никак не соотносится с увеличенной степенью сжатия и повышением оборотов максимального момента. По моим расчетам подобные изменения должны повысить характеристики до 875 л.с./7000 и 986 Нм/5500). Что-ж, будем считать, что они за счет недобора максимального момента на высоких оборотах сделали моторную диаграмму более полной в зоне средних оборотов и увеличив коэффициент наполнения цилиндров получили официальные характеристики.

100

Однако, тот-же 4,7-литровый мотор, но приспособленный для работы на биоэтаноле ( что выразилось в увеличении степени сжатия до 8,8 даже при увеличенном до 1,60 бара давлении наддува) на версии CCX-R производит 1032 л.с./7000 и 1060 Нм/5600. Но, согласно расчетов, при таких параметрах мощность и момент должны составить 1040 л.с./7000 и 1170 Нм/5500. Примем и эти характеристики, решив, что на биоэтанольном двигателе моторную диаграмму скорректировали по тому же принципу, что и на версии CCX Edition, то есть, повысив отдачу в зоне средних оборотов. Но, куда делась предполагаемая добавка мощности ( примерно 40 сил)? На наиболее мощной версии CCXR Edition, которая объединила 4,8-литровый мотор, увеличенную до 9,2 ( коллапс стехиометрии и термогазодинамики :) ) степень сжатия и давление наддува в 1,60 бар, официальные характеристики все те-же 1032 л.с./7000 и чуть больший максимальный момент 1080 Нм/5600, по прежнему объяснимый ( уже с натягом) только увеличением литража.

101

Тем не менее, как и в случае с CCX-R, внесенные изменения должны были повысить отдачу мотора до 1126 л.с./7000 и 1268 Нм/5500, что никакими "поправками на ветер" я объяснить не могу. Наверно, чем дальше, тем менее совершенными получаются у шведов моторы (сотня лошадей и две сотни Нм, это не шутки). Или, они очень скромные и не желают хвастаться своими успехами. Или намеренно представляют неверные данные. Но, ладно с мощностью и моментом, как знать с какими проблемами столкнулись шведские инженеры-мотористы и на какой компромисс им пришлось пойти. При всем разнообразии настроек двигателей, аэрообвеса, емкости багажного отделения и топливного бака под различное топливо и оснащения салона, сухая масса у всех версий единая и неизменная - 1280 кг, что снова же ставит под вопрос правдоподобность разгонных характеристик, различающихся на 10% (от 3,2 секунды у 817-сильного CCX до 2,9 секунд у 1032-сильной CCXR Edition). Получается, что чем дальше начинаем разбираться, тем интереснее становится

102

Ах, да, наиболее важная для меня характеристика двигателей, максимальный момент, также сложно объясним путем расчетов на основе приведенных на официальном сайте данных. Спишем недобор на криворуких инженеров. Например для этого CCX-R Edition, его величина должна равняться 1227 Нм, а развиваемая двигателем мощность на заявленных 7000 оборотах - 1160 л.с., что примерно соответствует расчетным данным, приведенным в начале предыдущего сообщения, основанным на сравнении характеристик по мере улучшения основных параметров рабочего процесса.

103

Исправьте, пожалуйста, год выпуска: CCX-R - 2007 год, CCX-R Edition - 2008 год. Koenigsegg CCX-R Edition. Двигатель: 4805 см3; 90,2 х 94,0 мм; 9,2; два механических компрессора Rotrex с давлением наддува 1,60 бар; топливная смесь Е85 с содержанием биоэтанола 85% и 95-октанового бензина 15% ( 70 литров); 1032 л.с./7000 и 1080 Нм/5600; максимальные обороты 7500). 6-ступенчатая механическая коробка Cima с секвентальным режимом переключения передач PaddleShift ( I - 2,875; II - 1,773; III - 1,267; IV - 1,000; V - 0,933; VI - 0,717; задний ход - 3,00) с главной передачей 3,364. Снаряженная масса 1425 кг ( сухая - 1320 кг, полная - 1540 кг). Сх - 0,36, площадь миделя - 1,867 м2. Максимальная скорость - 400 км/час ( при 7250). Разгон до 100 км/час - 2,8 секунды, до 200 км/час - 7,1 секунды, 300 км/час - 15,9 секунды. 402 метра - 10,0 секунды ( 243,8 км/час), 1000 метров - 17,5 секунды ( 311,6 км/час).

104

Koenigsegg CCXR - это экологически чистый суперавтомобиль. Шведские проектировщики заставили машину соответствовать эко-стандартам и работать на биоэтаноле (E85 Bioethanol). Быть экологичным - не значит, быть медленным и скучным. К сожалению, наличие 1000 сильного мотора и одновременное угождение окружающей среде не бывает дешевым. Выпущены модели CCXR Trevita и CCXR Edition с одинаковыми характеристиками.

105

Мой любимый Koenigsegg. Просто красота. ТТХ, дизайн, салон, все на высоте. Короче этот автомобиль является идеалом лично для меня)). Правда не самый мощный и быстрый, но все же...

106

ССХР - один из моих самых любимых автомобилей. Он очень красивый, грациозный, роскошный. И, если бы, мне предолжили выбор между этим Кенигссегом и Вейроном, я, однозначно, выбрал бы ССХР. 8-ка этого кенигсегга издает очень красивый и чистый звук. И при этом объем двигателя меньше пяти литров - среди конкурентов один из самых небольших.
Страницы: 1  2   3  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Maybach
2735 кг

Audi
2450 кг

Ford
1100 л.с.

TVR
840 л.с.

Koenigsegg
58.84 %

Lamborghini
50.87 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
2002 Acura RSX Type-S
1991 Nissan 180SX 2.0 Turbo (S13)
1998 Honda Integra Type-R
2007 Porsche 911 Turbo Cabriolet (997)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.