2006 AC Cobra Weineck 780 cui Limited Edition

Обьем просто невероятный! - Больше чем у камаза, но мощность камаза в 5 раз меньше. Эээх. если бы камаз имел хотя бы половину этой мощности.

Ты хочешь чтоб у камаза бла мощность 550лс
я видел эту машиу в клипе на евро плюс тиви

Дааа, объём реально здоровый, больше, чем у некоторых грузовиков))) Интересно, а тут турбина есть?

Турбины нет. Максимум, на что можно рассчитывать - динамический наддув. Так что, это один из немногих "честных" двигателей, при том, еще и, классически, карбюраторный и двухклапанный. Все решает очень высокая степень сжатия, высокооктановое топливо и высокопроизводительные карбюраторы. Если бы дизельный движок обычного линейного КАМАЗ-а смогли разогнать до 6000 оборотов, он бы, тоже, смог выдать не меньше 700-850 сил при вдвое меньшем моменте. Когда наши решили выступать в международной серии грузовых гонок, то КАМАЗ заявлял о готовности выставить 700-сильный мотор, но предпочтение отдали МАЗ-у, двигатель которого можно было с меньшими усилиями форсировать до 850 сил. А победил в этой заочной гонке, как не странно, ЗиЛ, которому пришлось сменить родной камазовский 700-сильный V10 на заокеанский шестицилиндровый 900-сильный рядный "Катерпиллер".

Richick05,а что значит понятие:динамический наддув???

Аrz-eduard9, я ее тоже видел в клипе Адама Ливайна, но по моему там была обычная кобра, потому что капот у авто был без такого ярко выраженного воздухозаборника.

Круто. Под капото 12.8 л и 1100 л.с. Супер! Максималка маленькая.. А так Машина зверь. Капот лучшая часть дезайна.

За капот согласен, а максималка маленькая, потому что ретро-кузов не расчитан на такие нагрузки.

Не кузов подводит, а его аэродинамика.

Ну я это и имел ввиду.

При таком крутящем моменте она легко обгонит Вейрона Супер Спорт!Он должен много топлива есть!Вот мотор огромный!Тюнинг хороший!

Ну когда крутящий момент слишком высокий, то это тоже плохо - будет длинная пробуксовка, а чтобы с ней справиться нужно много электроники, которой в ней нету.

А может!Там есть электроника!Конечно не знаю это!Я внутри авто очень плохо разбираюсь!На внешний вид хорошо запоминаю!Характеристики откладываются в голове!

Ты считаешь, что в драгстере Top Fuel есть АБС? Может здесь и есть немного электроники, но я думаю, что здесь нету даже АБС!!!

Twenkey, это не драгстер Top Fuel. Это просто мощный авто. А АБС тут может и нет, но причин для её отсутствия я тоже не вижу.

Twenkey,я про Top Fuel молчу!этот драгстер выиграет легко этот АС Кобра на 1/4 миль!

Ну это понятно.
Вообще эта машина у меня ассоциируется с хот-родом, хотя она им и не является. Хот-роды в то время были самыми крутыми и мощными машинами. У них вообще не было электроники. Эта машина у меня наполовину ассоциируется с драгстером из-за своего компрессора, а наполовину с хот-родом, так как она очень мощная и выполнена в ретро-стиле. Ну не могу я глядя на него сказать, что у него есть хоть какая-то электроника. Эта машина и должна такой быть! Она должна оставлять пробуксовку 600 метров, как по видимому и есть. И это мне в ней и нравится!

Если бы тут в этом рейтинге был бы Top Fuel, то он был бы самым лучшим авто на этом сайте!

Самым быстрым, но не самым красивым.

По красоте не очень!А в ТОП самым лучшим был бы!

Эта машина порвёт Bugatti Veyron как пёс газету. От 0-100 она разгоняется за 2,9с; от 0-200за 4,9; от 0-300 за 10с; и теоретические 0-400 за 16,9 с !!! Низкий результат от 0-100 объясняется сильной пробуксовкой на старте, но когда шины вцепятся в асфальт... Кстати она оснащается 4-ёх ступенчатой МКПП, которая способна выдерживать крут. момент в 2000H/м !!! А первая передача у неё растянута до 160 км/ч !!!!!

4 передачи.Как то мало!Про бугатти правильно сказал!Вот до 100 не выиграет,а до 200,300 км.в час легко.

Эдик, ты знаешь много коробок, которые выдержат такой крутящий момент?! Слава богу, что такая коробка вообще существует и устанавливается на это авто. А по поводу короткого дрэга с Бугатти, он Буги сделает и на коротких дистанциях(видно по роликах в нете). Кстати по тем же роликам видно, что она довольно неплохо управляется(относительно) как для авто такого типа.

Евген, относительно твоего вопроса в 86-м комментарии. При движении автомобиля в воздушной среде, она, как имеющая массу и, соответственно, инерционность, создает перед автомобилем зону повышенного давления, на преодоление сопротивлению которой ( то есть, аэродинамического сопротивления ) и тратится определенная часть тяги и мощности двигателя. Но, кроме помех, эту ситуацию с волной сжатого воздуха перед капотом можно обратить в помощь. При сжатии воздух уплотняется, чем больше скорость автомобиля, тем сильнее, и это можно расценивать как действие естественного компрессора, причем температура уплотненного воздуха практически остается неизменной ( чем не природный интеркуллер ). Эффект, естественно, не очень сильный ( примерно 0,476% при 100 км/час, 1,904% при 200 км/час, 4,284% при 300 км/час и 7,615% при 400 км/час ), зато бесплатный, а дополнительно его можно усилить, если применить конусообразный сужающийся воздухозаборник.

Такая система была весьма популярна на мусклкарах 60-х, особенно ею увлекались в Понтиаке и Крайслере. Главное, надежно герметизировать коллектор воздухозаборника или, вообще, намертво крепить его к впускным магистралям двигателя, выводя наружу через вырез в капоте.

4 передачи вполне достаточно, особенно, учитывая величину момента. Практически все Кобры обходились 4-ступенчатыми коробками, да и в 60-х случались не очень слабые машины с 3-ступенчатыми. Кстати, чтобы шины этого автомобиля прогрелись достаточно для нормального управления, на нем надо проехать от 15 до 20 км. Выехать из гаража и с места порвать Вейрон будет плохой идеей. На одного из 15 "счастливчиков" может стать меньше. Придется немного покататься перед заездом. Есть заявления, что красная черта для этого двигателя - 8000 оборотов, а максимальная мощность достигается на 7000 оборотах, но значение максимального момента в 1760 Нм при 5600 оборотах, согласно законов физики, без учета потерь, на этих оборотах УЖЕ может обеспечить 1400 сил ( нормальные такие потери :)) ). По моим прикидкам, обороты максимальной мощности - 5150-5250, что вполне соответствует характеристикам двигателей большого объема.

Сами товарищи из Weineck Engineering уверяют, что автомобиль очень послушный в управлении и на нем даже присутствуют такие популярные системы, как ASR, ESP и ABS, позволяющие обуздать его дикую мощь. Однако, необходимость в покрышках-сликах, размерностью 255/40 ZR18 на передней оси и 315/35 ZR18 на задней, вкупе с упоминанием весьма жесткой на кручение трубчатой рамы из 4-дюймовых высокопрочных труб в качестве несущей конструкции, заставляет немного сомневаться в их заявлениях, особенно учитывая, что по их-же словам, двигатель способен показать всю свою мощь и силу уже с отметки в 1000 оборотов в минуту.
Крайняя отметка на спидометре - 180 миль в час. И желаемого дополнительного свободного места под парочку лишних делений даже не имеется.

Всё зависит от мастерства водителя. Шпильку можно пройти и на Вейроне, причём довольно таки быстро. Единственный вопрос - насколько быстро.

Вот этот двигатель я не отважился бы чинить !!!

Ну почему. Отважился бы или не отважился, но тут как раз всё сделано так, чтобы его можно было починить самому.

В дополнение к моему комментарию № 107. Для Верона СуперСпорт, показавшего максимальную скорость в 431 км/час, если вдруг кому придет в голову дополнительно оснастить его еще и системой динамического ( или кинетического, что одно и то-же ) наддува, то максимальный теоретический эффект от нее может составить примерно 8,88% или 106,6 лошадиных сил, что при умелом использовании могло бы поднять его максимальную скорость еще на 12,4 - 12,5 км/час.

А вот это уже интересно. То есть его рекордная максимальная скорость не максимальная?!

Что такое настоящая максимальная скорость? Любое изменение в трансмиссии, двигателе, аэродинамике, развесовке, наконец, и она может измениться в любую из сторон. На СуперСпорт можно поставить "ковши" динамического наддува, которые могли-бы поднять ( чисто теоретически ) мощность двигателя, но совсем не факт, что двигатель от этого "подарка" действительно станет мощнее ( потери в коллекторе, нарушение настроек самой впускной системы и работы штатных компрессоров, изменение режимов выпускной системы или систем охлаждения и смазки ). Не говоря уже про то, что ковши могут испортить аэродинамическую картину обтекания кузова и весь ожидаемый прирост мощности придется направить на устранение или минимизацию вновь возникших проблем. Это одна из причин, почему такие системы не получили широкого распространения в серийном производстве и сошли со сцены вместе с американскими мускл-карами 60-х.

В конце концов, пока эффект от нововведений и улучшений не будет проверен и надежно подтвержден в реальных испытаниях, говорить о пользе или вреде от него не имеет смысла. Сколько раз, стремясь улучшить хороший автомобиль, инженеры получали прямо противоположный результат? Хотя в разработках участвовали отнюдь не дилетанты, да и решения применялись уже достаточно опробованные, чтобы рассчитывать на нужную направленность результата.

Конечно один из самых крутых автомобилей в мире.А по дизайну мне больше нравится раритетная АС Кобра с 7 литровым мотором.

Тоже правильно. Отличная машина, одна из моих любимейших. Но от этой - я просто без ума! Когда слышишь её рёв, то потрясающий звук Феррари и Ламборгини покажется детским и смешным. А фирменный саундтрек AMG покажется слишком тихим. Вот: www.youtube.com/watch?v=V77tjp23AcE . И сделай звук колонок погромче.)

Ничего себе, какой у неё звук! Если сравнить звук Ламбо и Феррари, то реально у них обоих будет звук детский по сравнению с этой Коброй.

Да и звук оригинальной Кобры тоже не плох.

Это что, американцы еще и не такое могут. Взять хотя бы Blastolene Special Джея Ленно (его еще иногда называют "Tank Car"): ссылка Как явствует из названия, на нем стоит настоящий 30-литровый танковый двигатель Continental с воздушным охлаждением, модель AV-1790-5B. Не видел его подробного описания, но когда он стоял на танке M47 (на таком, кстати, в свое время Шварценеггер служил) он имел следующие характеристики: мощность 810 л.с при 2800 об/мин, крутящий момент 2185 Н/м при 2200 об/мин, диаметр цилиндра и ход поршня – 146,1 мм, рабочий объем 29,4 л, литровая мощность 27,6 л.с/л, размеры 1732 x 1160 x 955 мм, габаритный объем 1,92 м³, сухая масса 1136 кг, т.е. на 1 л.с. приходится 1,4 кг “железа” двигателя.

Топливо - 80-й бензин, расход… хм… большой :))) примерно 200 литров за час работы на высоких оборотах. В качестве трансмиссии в машине используется автоматическая 6-скоростная коробка передач Allison HD4060 от тяжелого грузовика. Не смотря на то, что вес машины превышает 4 тонны, она может пройти четверть мили как приличный маскл-кар - за 14,7 с, а максимальная скорость составляет примерно 220 км/ч. Видимо мистеру Лено этого все же показалось мало, потому что недавно он оборудовал двигатель двумя турбонагнетателями, что увеличило мощность до 1600 л.с, а крутящий момент – до 4100 Н/м :)