2006 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

его назвали 722, потому что первые тесты начались в 7.22 утра

Не тесты начинались в 7.22, а экипаж Стирлинга Мосса и Денниса Дженкинсона, 1 мая 1955 года стартовавший на своем Mercedes-Benz 300 SLR ( шасси №0004/55 ), с 2975-кубовым двигателем на гонке Милле Милья вышли на старт в соответствии с назначенным для них временем ( именно это время и наносится на борта и капот автомобиля, во избежание путаницы, удобства подсчета времени и выявления победителя )- 7 часов 22 минуты утра. Так как на гонку был заявлен аж 661 экипаж, а на старт вышло 534 автомобиля, то первым ушел на трассу, в 0 часов 1 минуту, итальянский экипаж Луиджи Раппетто и Риккардо Тимосси, на Fiat 1100/103, а последним, в 23 часа 53 минуты, стартовал итальянец Нино Мерло на частной Lancia Appia. До финиша 1597-километровой гонки ( скорее, ралли ) удалось добраться только 279 машинам, но быстрее всех оказался именно Стирлинг Мосс, который смог закончить гонку за 10 часов 7 минут и 48 секунд чистого времени, заодно установив до сих пор не побитый рекорд скорости - 157,651 км/час.

Немного дополню. Самым последним из стартовавших, все-таки стал экипаж Гаэтано Сани и Арриго Кастелли на Fiat 1100/103, стартовавший в полночь, а дольше всех проходил дистанцию экипаж И. Марцани на Fiat 1100/103 TV, стартовавший одним из первых, в 1.52 утра, и затративший на дистанцию 22 часа 39 минут и 54 секунды. Вообще, в гонке приняло участие аж 262 автомобиля марки Fiat и еще почти полторы сотни других итальянских марок.

хм... сложно. в википедии было написано про тесты, но я не очень верю ей. спасибо за то что объяснил.

Н-да. Гиперкар... Надо ж было такое ляпнуть. Его даже к топовым суперкарам не отнесешь. Хотя, в принципе, можно назвать его конкурентом Ferrari Enzo, Maserati MC12, Porsche Carrera GT. Того же типа автомобиль - мощность 600+, дорогой, редкий, слабое ускорение на начальных этапах, но высокая максимальная скорость. Причем из названных мной соперников он - единственный переднемоторный. И один из самых красивых - прекраснее него только Carrera GT. Дизайн у него очень агрессивный и серьезный: если в обычном еще была какая-то мягкость, то в 722 ее нет и в помине. Однако лично мне SLS, занявший вакантное место мерсовского суперкара, нравится неизмеримо больше - что внешне, что в салоне, что самой сутью. SLS, в отличие от 722, производит впечатление не своенравного и бескомпромиссного, а мягкого, спокойного, удобного и послушного. Но и SLR великолепен.

Я всегда мечтал ,мечтаю, и буду мечтать о покупке этого гиперкара.

Мечтай, только не повторяй распространенные ошибки. Либо обоснуй, пожалуйста, с каких щей он стал гиперкаром, либо не называй его так.

Ну, он стоит где-то близко у границы суперкара и гиперкара. Но перешагнуть эту границу и посетить мир гиперкаров ему было не суждено.(

Ага.Согласен.Я уже сказал,какие условия надо иметь.Скорость выше 370 км.в час,более 790 лошадиных сил,и разгон до 100 менее 3 секунд (это моё мнение).

Можно сравнить по Pagani Huayra. Вот то уже гиперкар и мне кажется, что она как раз таки и стоит на той самой границе. То есть скорость 370 км/ч, разгон до сотни за 3,2 секунды и мощность в 700 л.с.

Про Пагани Уайру согласен.Этот Мерседес рядом стоит на пороге гипер авто.

Про вес я отвечу.Вейрон 1888 кг весит,но он гипер кар,потому.что объём мотора 8 литров,более 400 км.в час скорость,менее 3 секунд до 100 и мощность от 1000 и более лошадок.
Пожалуйста.Это ты только первую статью выложил,да?

Короче, гиперкар - это: гипер - наилучший, кар - автомобиль.
Да. После Нового Года будет вторая.

Можно так сказать.Бугатти Вейрон- наилучший автомобиль.

Ну, вообще-то это не один из гиперкаров, то есть наилучших автомобилей, а как раз наилучший автомобиль вообще.)

Ну так примерно.

Это Мерседес даже рядом не стоит на границе гиперкара. Слушайте больше модных типов из Топгир... Эдик, получается Макларен Ф1, по твоему, не гиперкар? Ведь у него мощность не достигает даже 700 л.с. Уайра также не гиперкар. То, что его ставят в конкуренты Вейрону не делает его гиперкаром, единственная причина такого сравнения, роскошный салон при серьезных характеристиках, которые, к слову, отличаются от других новых топовых суперкаров лишь максимальной скоростью в 370 км/ч.

Ваниш,это моё мнение.Может мощность и не 700 лошадок.Я уже написал,что это моё мнение.А тогда какие тачки в этом рейтинге гипер кары.?

Пагани Уайра гиперкар!!!

Эдик, McLaren и все авто с характеристиками не ниже его. Все остальное суперкары.

Знаю.Но этот Мерседес для меня будет красив всегда.

"А тогда какие тачки в этом рейтинге гипер кары.?"; "Эдик, McLaren и все авто с характеристиками не ниже его. Все остальное суперкары."; "Знаю". Понимаешь сам смысл написанного?

Я вообще как такового определения "суперкар" и "гиперкар" сроду не знал. И даже до сих пор не знаю. Но как ни странно, всегда точно определяю на глаз. Мне кажется, что автомобили сами выдают себя. Ну, у меня по крайней мере так...)))

Как раз странно, потому что с Уайрой не заметно что-то точного определения.

www.apex.ru/apex/ru/news/o_24665 - Пагани Уайра гиперкар! Есть ещё куча ссылок. И ни в одной из их них не сказано, что она суперкар - сказано, что гиперкар.!

Даже обычную Зонду из вежливости можно называть гиперкаром . Для меня гиперкар это 350+ км/ч , 4 и меньше секунд до сотни .

4 секунды до сотни? Ни многовато ли? Тем более Зонда ускоряется быстрее. Ну а из вежливости конечно её можно назвать гиперкаром.)))

Не раз уже убеждался, что мнений насчет того, что считать гиперкаром, существует почти столько же, сколько и людей. Почти у каждого свое представление об этой вершине прогресса дорожного автомобиля.

Да, согласен. Если спорткар от суперкара вполне логично отличается характеристиками, то что считать гиперкаром - вопрос к каждому.

Гиперкар (англ. Hypercar). Разновидность спорткара. В мире насчитывается не более 5 моделей серийно выпускаемых. Обычно эти модели автомобилей имеют либо очень ограниченную серию, либо выпускаются заводом изготовителем под заказ клиента. Однако в отличие от спорткара имеют более мощные моторы, лучшую управляемость и способность развивать скорость превосходящую 350 км/ч. Также большую цену в сравнении со спорткарами. Яркие примеры гиперкаров — Pagani Zonda F, Zenvo ST1. Нашел в интернете.Хотя по правде объяснение сомнительное

Koenigsegg Agera R тоже гиперкар,по мощности он конкурент Вейрону.

Гиперкаров существует очень много. Кёнигзек, Бугатти, Пагани (Уайра), SSC, HTT Locus и тд. Все модели этих марок являются гиперкарами. Это очевидно. Но если опуститься чуть пониже, до уровня, например Уайры, то появляются разногласия - суперкар это, или же гиперкар. Разные люди оценивают по своим критериям. У них разные представления о гиперкаре.

Гиперкар это авто мощностью выше 700 л.с,например Zenvo

Не только. По всем характеристикам оценивают. Некоторые даже по дизайну. Взгляды у разных людей разные. И почему выше 700 л.с.??? У Макларена F1 мощность меньше 700 л.с., так что, она теперь не гиперкар??? А Zenvo гиперкар. Это же очевидно.

один из красивейших авто в мире

Действительно красивая машина.Заслуживает 10 за дизайн.Характеристики примерно на уровне Lamborghini Murcielago Lp640.Достойный конкурент.

Осенью 1999 года, на выставке во Франкфурте, компания Mercedes-Benz представила свое видение суперкара в виде концептов SLR Vision и SLR Roadster Vision. Первоначально сообщалось, что будет использован 560-сильный мотор от модели SL55 AMG ( R230). Прессе обещали машину массой до 1500 кг стоимостью 375000 Евро а старт производства планировался на конец 2002 года. За весь 2003 год ожидалось производство всего 500 экземпляров на заводе Paragon в Уоккинге, где собирали формульные болиды McLaren. В планах был 7-летний период производства, строго по полтысячи машин, что ограничило выпуск ровно 3500 экземплярами, превращая таким образом этот автомобиль в легенду. Название машина получила в честь известной в 50-х годах модели 300SLR, победившей в гонке в гонке Mille Miglia под номером 722. Сперва известие о готовящемся выпуске суперкара, являющемся симбиозом самых передовых технологий гоночной команды F1 McLaren и основательности и престижа в лице Mercedes Benz, вызвало небывалый ажиотаж.

Еще до начала производства, благодаря удачной рекламе и грамотному маркетингу было принято уже 1500 оплаченных заказов. Даже Дэвид Култхард, в то время еще гонявшийся за McLaren, решил получить машину без очереди, но ему было отказано. Однако, позже интерес к машине резко упал. Причин оказалось много: это и непомерная дороговизна содержания, и весьма сомнительные удобства эксплуатации, и посредственные динамические качества и капризные "гоночные" тормоза, которые малоэффективны при обычной езде, хоть и обеспечивают феноменальное торможение в "горячем" состоянии. Но, до того, как начали поступать жалобы от владельцев, спорткар должен был сначала быть запущен в производство. А первая реальная информация о испытаниях нового спорткара появилась только в сентябре 2001 года. Начало производства все отодвигалось и только в мае 2003 года было объявлено, что для SLR будет подготовлен новый мотор М155 собственной разработки AMG, мощностью 612 л.с. с сухим картером.

В начале июня 2003 года были опубликованы первые официальные фото. Презентация автомобиля состоялась в октябре 2003 года на международной выставке во Франкфурте-на-Майне, а производство началось только в мае 2004 года. 16 февраля 2006 года отрапортовали о выпуске 1000-го SLR. Но, вместо плановых 500 купе в год, в 2006 году был выпущен только 261 автомобиль, а в 2007 году производство выросло аж до 283. Чтобы оживить продажи, для тех, кому "обычного" SLR не хватает, подготовили "заряженную" новинку - автомобили в исполнении 722 Edition, начало продаж которого стартовало 11 июля 2006 года. Компания долго держала в секрете информацию о готовящемся "тюнинге" - она появилась лишь в апреле 2006 года. Тогда в прессе машину окрестили SLR Sportpack. В каталоге он именуется так же, как и обычный SLR ( то есть, 199.376), только имеет дополнительный код -952 (Sportpaket). Произведен в количестве 150 экземпляров при объявленной стоимости 475000 евро.

Тогда-же было анонсировано еще одно пополнение модельного ряда - Mercedes Benz SLR McLaren Roadster ( 199.476). Первая информация о готовящемся выпуске родстера на базе "типа 199" появилась в марте 2006 года. Тогда долго решался вопрос – нужен ли родстер на базе SLR или стоило продвигать собственную разработку, McLaren Р8 со средним расположением мотора ( мотор, понятно, от Мерседес, только уже М157 E60AL, 6-литровый V8 BiTurbo, ставший базовым для "типа 197", то есть, SLS). Однако уже с 28 декабря 2006 года родстер можно было уже заказать. Цена машины была назначена 415000 евро. В мае 2007 года первые машины стали поступать к заказчикам. Первоначально планировалось, что открытого автомобиля на базе "типа 199" не будет. Проблема состояла в прочности карбонового монокока: карбон сам по себе прочный, но хрупкий. Но конструкторам пришлось искать выход – количество заказов не соответствовало программе – вместо запланированных 1500, с 2004 по 2006 годы было выпущено только 1100 машин.