Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2006 Koenigsegg CCX

  Швеция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2006 Koenigsegg CCX
CCR
  388 км/ч.
  3.2 сек.
  817 л.с.
2004  CCR
CCX
  395 км/ч.
  3.2 сек.
  817 л.с.
2006  CCX
CCXR
  402 км/ч.
  3.1 сек.
  1032 л.с.
2007  CCXR
    Результаты трека:
Top Gear Track 1:17.60 ( 23 место )        Nurburgring Nordschleife 7:33.55 ( 56 место )       
Максимальная скорость
395  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек
Мощность двигателя
817  л.с.
920  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
561 л.с./т
1.78  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4719 см³
173  л.с. с литра
Вес автомобиля
1456 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Два компрессора, механические нагнетатели (Bi-Kompressor, Twin-Supercharger)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Два компрессора, механические нагнетатели (Bi-Kompressor, Twin-Supercharger)
540 000  $    486 000  €
31.9  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

275
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
2006 Koenigsegg CCX
CCR
  388 км/ч.
  3.2 сек.
  817 л.с.
2004  CCR
CCX
  395 км/ч.
  3.2 сек.
  817 л.с.
2006  CCX
CCXR
  402 км/ч.
  3.1 сек.
  1032 л.с.
2007  CCXR

41

Koenigsegg: СС8S www.autowp.ru/koenigsegg/car470/specifications/, короче завтра ещё посмотрю, но уже понял, что вес, и даже конкретно у этой модели не впорядке.

42

Koenigsegg CCX - в автосимуляторах NFS и FM4 динамика этого автомобиля не соотвествует реальным данным. Koenigsegg на 806 л.с. разгоняется до 300 км/ч за 17 с. и выдаёт до 350 км.ч на миле за 25.5 с. Реально CCX способен развивать 300 км.ч за ~ 23 с. и выдавать 310+ км.ч на миле за 27.5 c. CCXR (1018 л.с.) возможно проедет за 26 с. с 340+ км/ч.

43

Да неужели, а я всю свою сознательную жизнь думал, что компьютерные игры являются образчиком точности и безукоризненности. Всегда верил, что в жизни, как и в NFS Carbon можно врезаться в стены, и ничего с твоей машиной не будет, можно нарушать правила, и ничего тебе за это не будет. А тут появились справедливые и беспристрастные люди, которые раскусывают создателей подобных игр и выводят их на чистую воду. Низкий вам поклон, ребята, за то, что разоблачаете нечистых на руку разработчиков.

44

Написанно наоборот. Не в жизни должно быть как в игре, а в игре как в жизни.

45

Боюсь, тогда для 99,99% игроков гонка будет заканчиваться в первом-же повороте, а еще 99% оставшихся сойдут на первом круге. Разве в реальности можно входить в 90-градусные повороты на скорости за 200, тараном пробираться через пелетон и использовать соперников, стены и столбы для "корректировки" траектории? И, при этом машина не на секунду не теряет мощшость, полуоторванная обшивка ничуть не меняет аэродинамику, а разбитые в хлам покрышки держат трассу как слики.

46

В этом смысле подходит под описание все, что было до NFS Shift. А Shift c продолжением по праву можно назвать гоночными симуляторами, хоть я и не играл во вторую часть. Там с физикой все в порядке, не полная идентичность реальной жизни, но и не неубиваемые тачки Карбона.

47

Я играл во вторую часть, и недавно (не далее как вчера) удалил ее. Смысл хранить на компе 15 бесполезных гигов - ну не могу я это пройти. Разве ж это дело - год с лишним сидеть на одной гонке без всякой возможности выиграть ее или еще что-нибудь? И это я еще не дошел до соревнований GT3/GT1. Вот это я понимаю, физика. Да и в более поздних "уличных" играх с этим гораздо лучше, чем в ранних: в the Run 2011 и Most Wanted 2012 при попадании в аварию действительно будет авария.

48

при слове "физика" я больше внимания уделяю поведению автомобиля в игре, а не красоте повреждений. это скорее графика. А поведение в шифте, что в 1 что во 2 не по симуляторски не реалистичное. Так что гоночным симулятором его назвать нельзя. Но да, более свежие игры стали более реалистичны.
Мойша, я думаю что даже профессиональные гонщики не смогут пройти некоторые уровни, со словами: " *** кто выдумывал новые законы физики для этой игры"
кста физика очень похожа на Colin Mcrae 5

49

Насчет гонщиков, у тех опыта вождения куда больше, чем у большинства геймеров. Ну и совсем разное дело, когда ты играешь на клавиатуре (именно так я играл) и при использовании руля с педалями. У меня в первом Шифте тоже дело шло туго, даже не играл несколько месяцев, а потом решил покопаться в настройках управления, подвески и прочей ерунды, дабы подогнать управление под себя. Это давало свои плоды, только Зонда Р не хотела изменять своим острым и резким настройкам.

50

Илья, ошибаешься. Слыхал о GTR 2 и GTR Evolution? Оба вышли раньше NFS Shift и оба, по моему мнению, являются лучшими гоночными симуляторами из всех когда-либо созданных. До сих пор гамаю с превеликим удовольствием. А первый Shift мне не понравился из-за своего управления. Второй, вопреки положительным отзывам, я даже не скачивал. Не захотел. Да и комп, вероятнее всего, не потянул бы её.

51

Не знаю, я Shift 2 прошел почти полностью (средний уровень сложности, режим управления - опытный), причем большую часть на клавиатуре:) Мне он не показался каким-то слишком уж сложным. GT3 и GT1, кстати, намного проще многих других гонок, поскольку скорость у машин там не очень высокая, а управляемость очень хорошая. GT1 я проходил на Matech Ford GT1, причем в половине гонок побеждал с первого раза. GT3 - на BMW Z4 GT3, тоже было совсем несложно. Естественно, каждую машину надо индивидуально настраивать, в некоторых видах гонок (в дрэге, например) без этого победить будет просто нереально. Вообще в Shift 2 сложность сильно зависит от выбора машины - чем проще авто и чем меньше он тюнингован, тем проще играть (хотя есть исключения). А вот Test Drive Ferrari Racing Legends мне показался посложнее Шифта, особенно гонки на старых формульных болидах.

52

Twenkey, до GTR 2 был еще просто GTR и GT Legends, а также rFactor, на движке которого сделана вся SimBin'овская серия GTR. А до него был еще NFS Porsche Unleashed (в 2000 году), тоже довольно реалистичный, причем в нем можно было тюнинговать и настраивать машины как и в Шифте. GTR Evolution/Race 07/Race Injection мне не особо понравились, по-моему они хуже GTR 2, а что из себя будет представлять GTR 3 и когда он выйдет пока непонятно. По идее, еще Project CARS должен быть хорошим симулятором (для компьютерной игры). Вообще все это относительно. В свое время мне и WEC Le Mans на Спектруме казалась реалистичной игрой:) Что касается реалистичных повреждений, то их наверно в играх не будет никогда. Потому что с одной стороны этому всячески сопротивляются автопроизводители, с другой стороны, как совершенно верно заметил Ричик, при таком реализме для большинства игроков заезды будут заканчиваться на первых же поворотах:)

53

Джонни, снимаю шляпу. Пройти Шифт-2 без проблем... Сразу видно, давно играешь. :) Я застрял на Модерн-А, там машины реально очень быстрые и почти неуправляемые. Какую бы не брал - что Кайман, что Зонда в моих руках не имели никаких шансов на победу. Еще гонки на выносливость довольно трудные из-за продолжительности. Класс GT1 я даже не пробовал, но немного гонял в GT3. Машины помедленнее, конечно, но особо хорошей управляемости я не заметил. Но больше всего бесил дрифт: я его весь прошел на призовом Mustang Shelby Terlingua, но каких же трудов мне это стоило... В общем, игра для сдвинутых :) фанатов автоспорта, коим я не являюсь. Потому и не получалось у меня там обуздать более-менее мощную машину.

54

Надо быть геймером, а не любителем автоспорта. Что с клавиатуры что с руля G-25 - одна хрень. Шифт не симулятор ни разу. Серия GT мне тоже очень нравится. но реально с каждой новой частью что то хуже физика становится. вроде и плюсы есть и минусы новые. Но это настоящий симулятор. Rfactor а так же GT5 мне не оч понравились. Лучшая физика , на мой взгляд в LFS (Live for speed) но трассы там выдуманные. Я уже вроде писал, вот что хорошее в шифте - советы по настройке. Я настроил болид в GTR по советам шифта и почти на 3 секунды улучшил рекорд нюрбургринга (часть GP + nordschleife). Более 2 лет я ездил только по нему. более 1000 кругов. Если я касался ограждения, но машина получала не сильные повреждения я начинал заново (в жизни повреждения могут быть значительнее). Я выучил на какой передаче проходится каждый поворот и их последовательность.

55

И что меня больше всего бесит в шифте. Вы видели как там руки крутят руль ? я могу сделать 3 корректирующих движения рулем, а игра реагирует только на одно из них. Виртуальные руки-руль-колеса, как ты их не настраивай , двигаются так вальяжно , как будто ты к даче почти подъезжаешь и скорость 10 км\ч.

56

Сначала беседа о женщинах, теперь о видеоиграх. Следующий разговор пойдёт о футболе?:) Только этого ещё не хватало. Вам не стыдно уже в который раз засирать страницу бедного Кёнигзека?:) Давайте все дружно перейдём в раздел "Спам" ссылка если будем дальше продолжать этот разговор.

57

TWENKEY: Я писал вопрос про динамику. Должны быть различия в динамике между Koenigsegg CCX и CCXR. Выбираешь CCX - догоняешь Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maseratti, Aston Martin, Porsche, но нет шансов догнать Bugatti на прямой. Выбираешь CCXR есть шансы догнать Bugatti, McLaren и выйграть время.

58

Добавлена масштабная модель Koenigsegg CCX (2006) – AUTOart 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 87/100

59

Сухая масса 1280 кг. Снаряжённая на вики указана как 1456 кг. У него тоже два приводных нагнетателя Rotrex. Откуда вы взяли турбо? Крутящий момент действительно 920 Нм, но при 5500 об/мин. Мощность - 817 лс на 91 бензине (стандарт США), 862 лс на 95-ом (Евро стандарт) и 913 лс на биотопливе.

60

Цена от 458 тыс евро. Полностью укомплектованный стоит 510 тыс Евро. В долларах это тысяч на 25 больше. Учитывая падение курса Евро относительно доллара.

61

Сложно сказать, откуда появился турбонаддув... Но, похоже на то, что за два с половиной года мои комментарии на Koenigsegg СС8S 2002 года про компрессорный двигатель никто так и не прочитал. :)) 806 л.с./7000, 940 Нм/5500. 1,4 бара. 100 км/час - 3,0 секунды, 200 км/час - 7,8 секунды, 300 км/час - 18,8 секунды. 402 метра - 10,4 секунды ( 234,0 км/час), 1000 метров - 18,3 секунды ( 297,0 км/час).

62

Откуда ты данные брал на него? У меня написано как на офф сайте. 3 сек и 940 Нм было у CCX Edition. У этого 920 при 5500.

63

Вначале, на модели 2006 года, момент был 920 Нм, но уже в следующем году его подняли до 940. Ладно, пусть будет 920 Нм/5500 для CC-X и 940 Нм/5800 для CC-X Edition. 4719 см3; 90,2 х 92,3 мм. Источников - много. Приходится долго искать и выбирать. На том-же офф.сайте явная путаница с характеристиками, о чем я уже не раз писал. Например, чтобы выяснить размеры цилиндров 4719-кубового мотора, в свое время пришлось почти два часа потратить. А все потому, что в самом начале, когда только нашел необходимую информацию, поленился в комментариях отписаться. Найти бы еще данные на 12-цилиндровый MM 1238-120, что стоял на прототипе 1997 года. С самыми первыми 4,2-литровыми Audi и 355-сильным Ford значительно проще. Куда ты гонишь мощность? По третьему кругу bhp в PS пересчитываешь? Они у тебя уже почти на 20 сил мощнее, чем на самом деле стали.

64

И никто там не мощнее на 20 сил. На странице CC8S я всё пояснил.

65

К вопросу о величине рабочего объема. Чем дальше, тем больше складывается впечатление, что найденные мною почти два года назад данные про 4719 см3 могут быть неверными. Тем более, что официальный сайт по-прежнему настаивает на собственных круглых числах. А, ведь, производными от этой "печки" являются и другие приведенные мной для СС-серии рабочие объемы моторов, которые почему-то упорно не желали становиться в стройную и логическую систему. Недавно, в который раз перепроверяя источники, обнаружил возможную закономерность, которая, на мой взгляд, позволит снять возможные несоответствия и обнаруживает искомую логику в эволюции этих двигателей. Если, по примеру серии Agera, где рабочий объем наращивают увеличением диаметра цилиндра ( что вполне логичный ход), для CC пошли путем наращивания хода поршня? Тогда линейка моторов приобретет вид: 4601 см3 ( 90,2 х 90,0 мм) - 4703 см3 ( 90,2 х 92,0 мм) - 4805 см3 ( 90,2 х 94,0 мм) - 5010 см3 ( 90,2 х 98,0 мм).

66

Необходимо ли исправлять везде, решать вам, прежние значения стали уже привычными. Я в своих комментариях исправлю. Лучше пять раз ошибиться ( может, и в этот раз), но найти искомую систему, чем оставить все как есть, в том числе и возможные вопросы.

67

Прошу прощения за вмешательство ламера в дискуссию цифро-титанов, но хочу всё-таки уточнить, ибо неуч и не знаю элементарных вещей. Судя по изначальному объему, движок же фордовский? И самый крутые гиперкары современности приводятся в действие моторами от старого Мустанга?

68

Прежде чем попасть на Mustang, двигатель Ford Modular 4.6L примерил Thunderbird, а первой моделью, на которой его анонсировали, и для которой он предназначался, был полноразмерный Crown Victoria - автомобиль таксистов, полицейских, военных и незаметных людей в штатском.:) По-моему, об этом я где-то на странице Mustang писал. Так что, можно сказать, что одни из самых быстрых суперкаров нашего времени приводятся в движение 20-летним двигателем от такси.

69

Обновить галерею
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Jaguar I-Pace eTrophy
2017 BMW M2 Hamann
2017 Jaguar E-Type Zero Concept
2017 Kahn Design Vengeance Volante
2018 Seat Leon Cupra R
2018 Land Rover Range Rover Sport SVR
2017 Brabus Rocket 900 Cabrio
2017 Tesla Model X FAB Design Virium
2017 Hybrid Kinetic K750
2018 Rezvani Tank
2016 Rezvani Beast X
1965 Iso Rivolta Daytona
2002 Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+)
1992 Chevrolet Corvette Stingray III Concept
2017 Subaru WRX STi Type RA NBR Special
2017 Brabus 850 6.0 Biturbo Cabrio
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.