2006 Isdera Autobahnkurier 116i

Великолепнейшая реплика автомобилей 30-х годов! Как же я обожаю автомобили в ретро-стиле! За дизайн - +++100500!

Видимо, они все-таки поняли, что нормальный современный дизайн им создать не удастся (у них это только с Эратором получилось), поэтому переключились на ретростиль. Что я могу сказать? Превосходная машина! Огромный лимузин, который легко можно спутать с настоящим автомобилем довоенного периода. Силовой агрегат порадовал. Слишком много места под капотом? Так давайте поставим второй такой же пятилитровый V8, чтоб совсем уж офигенно было. Так что в быстроте машина сильно отличается от своих прототипов из далеких 30-х. Прекрасное авто, но совершенно непонятно название. Почему "Курьер автобана"? Почему не "Перевозчик королей", скажем?

2006 год.могли бы и с одним V8 выжать 600сил...Издере ведь под силу.или ставка на оригинальность?а дизайн классика,сказать нечего...

Давно читал про этот авто.Синхронизировать работу двух двигателей не просто, за что мое уважение издере.

Что за трактор. Я понимаю желание перенести в современность ретростиля, но характеристики то тоже оттуда, несмотря на 600 сил. Движок дизельный по всей видимости. В общем автомобиль не столько неординарный, сколько странный.

Просто невероятная машина! Она интересна уже тем, что в наше время трудновато найти двигатель объемом 10 л под капотом легкового автомобиля. Дизайн напомнил старые модели Mercedes и отчасти Morgan.

10000 кубов! вайпер отдохнет

Что значит характеристики оттуда(из 30-ых)? Да, даже для массы за 2 тонны при мощности 600лс разгон 8с до сотни слабоватю. Гелик при примерно той же мощности, большей массе и худшей аэродинамике разгоняется заметно быстрее. Но, видимо в Издере не гнались за динамикой, за что респект. Не к лицу такому лимузину быть гонщиком. За синхронизацию движков - респект. 600лс, то есть у каждого из 2-ух V8 300лс. Нормально. А сколько должно быть? Это же атмосферники. Видимо от турбо отказались в пользу аутентичности. В те времена турбо не было. Отличное авто, что сказать. А гонку за динамикой я признаю только в спортивных авто, и то, динамику и управляемость, а не максималку и мощность(а то эта гонка максималки и мощности начинает напоминать детский сад). Больше всего кумарит гонка динамики и максималки у внедорожников. На кой чёрт мне Рэндж Ровер/Х6М/Кайенн с максималкой 300км/ч и 0-100км/ч за 4с, если они принципиально не едут по бездорожью.

Интересная машина, выглядит как смесь Мерседеса 770 и Татры 87

Давай тогда еще будем делать реплики самого первого автомобиля с его никчемной динамикой. Да и что греха таить, давайте сделаем реплику первого колеса, и будем продавать по миллиону долларов за штуку - держите, мол катайте, настоящий раритет. Хотели бы сделать стопроцентную реплику, поставили бы колеса спицевые и куда уже.

Ну спицевые колёса может сейчас и не допускаются к дорогам. Я точно не знаю. И это авто не реплика, а скорее ретро-стилизованное современное авто. Просто зачем ураганная динамика такому автомобилю. Гонять на нём неполучится при такой массе. Он будет по маневренности как слон, или ты думаешь что Кайенн или Рэндж с 300км/ч и 4с до 100 - это хорошо? Это просто цифирки для понтов. Пролететь по трассе с поворотами не выйдет. У внедорожников плохая развесовка для таких покатушек, высокий центр тяжести и плохая устойчивость. У них конечно более жёсткая подвеска и клиренс занижен для хоть какой-то спортивности. Но сама идея спортивный внедорожник - бред! Как и спортивный лимузин. Лимузин при своих габаритах будет посредственным спортсменом, разве только на прямой что-то покажет. А с жёсткой подвеской(для лучшей управляемости) станет менее комфортным(ага, комфорт не только в хромированной приборке и кожаных сидениях). Внедорожник будет просто быстрым увальнем,

а став жёстче - беспомощным на бездорожье(его главная задача). Мне побоку динамика таких машин. Я б их покупал не для этого. Для динамики есть спорткары. А цифры мне не греют душу. Дизайн, начинка, техническая часть - другое дело. Что с цифрами делать-то? Хвастаться друзьям? Это фаллометрия))). Да и не факт, что ты достигнешь на каком-либо корыте заявленной динамики. Вспоминается фраза ГГ из Токийского Дрифта: - 4.5с до сотни,мчто-то в этом роде, да, ребята(балбес в начале фильма про свой Вайпер). - Оу! Вижу ты хорошо буклет проштудировал:)(ГГ).

Гребень, позади автомобиля, значительно увеличивает визуальные габариты и размер кормы на виде сбоку. Делает ретрокар более солидным. С его 900 Н/м крутящего момента, он, возможно, может трогаться как паравоз, с медленной пробуксовкой.

Ух ты, щтудировал брошюрку? Эта фраза предрешила судьбу главного героя. 5-6 секунд еще куда ни шло, но не 8 же. И не стоит думать, что спортивный внедорожник плох в управлении. В нем не только двигатель и коробку совершенствуют, но и все остальное, дабы не случалось казусов, подобных переворотам. А бездорожье в таких автомобилях отходит на второй план, мало таких, кто сунется на бездорожье даже на серьезном внедорожнике типа Дефендера. Поэтому и делают их для города, они пользуются куда большим спросом. А иначе, кто б стал из производить, эти Кайены, БМВ серии Х и прочие представители данного класса.

Да, бездорожье в них отходит на второй план, во внедорожниках(грёбанный стыд). А покупают их люди с оригинальным типом мышления(упоротый). Я б такие "недовнедорожники" купил по одной причине, нравится внешность некоторых из них. В любом случае как не совершенствуй там мотор, КПП, подвеску(читай внимательнее, я про это тоже писал), крутыми спортсменами им не стать. А вот по проходимости они хуже ТАЗа становятся. Для скорости пусть лучше настоящий спорткар, а для бездорожья - настоящий внедорожник. Да, козырять цифрами это "круто". Но я на динамику обращаю внимание в спортивных авто, а во внедорожниках - на проходимость. Если какой-то индивид козырят на БМВ Х6М, то он легко обламывается вопросами о том, как его чудо внедорожник справляется с главной задачей:). Плюс эта динамика играет роль только на прямой, и только если ты профи. Если чайник, то дай бог на Вейроне до 100км/ч за 5с разогнаться:). Да и вся эта динамика не даёт выигрыша.

Если, скажем сравнить Эво/Импрезу (280км/ч и 4,5с до 100) и Кайенн с 300км/ч и 4с до 100, то (внимание!!! Разрыв шаблона!) у Кайенна всё ещё мало шансов на выигрышь в дрэге. Не так важна максималка как расстояние и время, требуемые для её достижения. Так что с дрэгом на заряженных кроссоверах не стоит шутить, можешь проиграть имея по книжке более крутые ТТХ. Далее, авто массой за 2 тонны и с высоким центром тяжести на треке беспомощно. Для этого клиренс опускают, подвеску делают жёстче(прощай комфорт...да-да:) это не только кожа и хром в салоне, у задницы глаз нет, а плавность хода - неотъемлемая часть комфорта). Про бездорожья в этом месте стоит забыть. Можно конечно пользоваться пневмоподвеской, но она не любит резких нагрузок, которые её ждут на треке. Да и аэродинамика у таких авто не торт. Вообще, лучше настоящий спорткара, а не пародия. Это касается и люкс-седанов, где я обращаю внимание на комфорт(а с жёсткой подвеской...ну вы понели:), всякие примочки и навороты.

Данный автомобиль конечно имеет слабоватый для своих ТТХ разгон. Скорее всего это обусловлено его аэродинамикой. Однако это не важно в данном случае, поскольку как я сказал выше, динамика - не первое, что должно быть в люкс-седане. А вот салон его меня интересует. Есть фотки? А динамика? Ну что, где эти 3,7с до сотни испытывать? На трэке - чтоб ржали владельцы спорткаров? Припереться на Роллсе или Майбахе на трек:), в дрэге - аналогично.

Если б автопроизводители спрашивали мнение таких идеалистов, как ты, мир давно бы превратился в утопию и сгинул бы нафиг. Все внедорожники мест грязь и их не пускают в город, спорткары не вылазят с треков, так как не имеют права, представительские седаны еле ездят, потому что им нельзя ездить быстрее, и за их рулем сидят исключительно личные водители, потому что статус не позволяет владельцу сесть самому за руль, люди едят исключительно полезную пищу, ведь жирное вредно. А иногда так хочется попить водички из под крана, прокатиться с ветерком на своем Майбахе. Сдохнешь от такой безвкусицы и однообразности. Поэтому появились спортивные внедорожники, паркетники, спортседаны и прочие вещи, благодаря которым наша жизнь стала интереснее и красочнее. Так что не надо утрировать, типа джип для грязи, суперкар для трека, рамки классов автомобилей давно смешались и стерлись.

Не надо утрировать? Не утрируй. Я и не утрировал. И я не идеалист, просто не идиот и понимаю, что на спорткаре гонять с ветерком приятние и безопаснее, чем бороться с уходами в бок в резком повороте у кроссовера. На таких кроссоверах можно либо ездить тихонько по городу(иначе от гайцов получишь:)), но тогда мощность и скорость не нужны, либо по прямой. Ну это как сравнить езду на лошади и на носороге. Оба быстрые, но от лошади получаешь удовольствее, а на носороге обсираешься, каждый раз проходя поворот. Большая масса, большая кинетическая энергия и т.д. Эти кроссоверы тугие и уваленные в плане маневренной езды. Их удел - прямая. Да и кто даст тебе реализовать эти греющие душу цифирки? Гайцы:)? Трек-кары - для трека, спорт/супер - можно и на дороге и на треке, спортседаны - тоже, внедорожники - и для города и для грязи. Вот это понятно. Ну и куча всего другого: хот-хэтчи, универсалы и другие. Но на кой чёрт устраивать гонки на 2,5-тонных гробах и членовозах? Мало машин для скорости?

С ветерком можно ехать и при 200лс, 8с до сотни и 220км/ч. А все эти гонки мощности, динамики и скорости - для спортивных авто имеют смысл, для остальных - спецолимпиада:). Тем более у нас есть широкий выбор очень шустрых седанов и ГТ. На кой чёрт ещё один такой? Пусть среди всего этого сброда хоть один нормальный будет. Мне в люкс-авто цифры душу не греют, а вот кондиционер, климат-контроль, телевизор, интернет, удобный салон, МЯГКАЯ(читай, неспортивная) подвеска, бар - другое дело. Нет,мя б, имея миллиарды баксов, заказал бы себе Феррари 612 Седан, можно бронированный с тюнингом Новитек, Мерс S с движком от Зонды и т.д. Но это скорее для лулзов и из-за любви к экспериментам, чем для фаллометрии цифрами. Плохо, что здесь на сайте школьный уклон в "спортивность". Обойдены стороной многие достойные люксовые авто, внедорожники, тюнинги люксов в люкс, а не спорт, например Mercedes S1000XXL Armortech, тюнинги внедорожников для бездорожья.

Ну да, ну да. На носорогах никто не ездит, а вот Кайены разлетаются, как горячие пирожки. Может ты еще до сих пор на велосипеде ездишь с дополнительными колесиками, так ведь безопаснее. Ты можешь говорить все, что угодно, никто же не запомнит, что ты говорил. Но обязательно, при наличии денег, естественно, купишь Гелик, который жрет больше, чем все африканские дети. Сказать - одно, а сделать - другое. Пу.ин тоже много говорит, а толку то от этого: делает совершенно наоборот. Вот и с тобой та же ситуация. Пытаешься выделиться и идти против системы, но через 25-30 лет станет видно, сохранил ли ты свое мнение.

В городе актуальны паркетники типа Ниссан Жук/Кошкай или VW Тигуан. Ими забиты города. Но Рэндж Роверов Спорт/Эвок и Порш Кайеннов(по моим наблюдениям в Москве, их гораздо больше, чем соплатформенников VW Tuareg) тоже очень много. Были б у меня бабки, то купил Lexus LX570. Ему нужно только нормальную шумоизоляцию сделать и акустический комфорт будет как у "шестисотого". Тойотовские подвески сделаны по принципам Mercedes. Они энергоёмкие, обеспечивают высокую плавность хода и малый радиус разворота.

Илья, еслиб ты внимательнее читал, то не писал бы чушь про Гелик. Естественно Гелик я бы купил, и не один. А в куче версий с разными тюнингами. Вон у шейха одного есть Гелик с движком и некоторыми узлами от СЛР МакЛарен, я б то же сделал что-то подобное. С движком и узлами Зонды например:). Та и от аналогичного МакГелика не откажусь. Только к Гелику(обычному) претензий нет. Он со своими задачами справляется отлично на бездорожье(естественно при наличии навыков у водятла). В городе тоже, на трассе - не очень. Шумоизоляция не спасает. Но хрен с ним. Звук мотора - тоже хорошо. У меня претензии к практической применимости спорт-тюнингов внедорожников и люкс-каров. Если на М5 или Боулер Немесис ещё можно как-то ехать быстро. Но смысл гонять на Майбахе 62 или Гелике. Да, с технической точки зрения крутые ТТХ вызывают уважение, тюнинги часто смотрятся лучше стока(те же Кайенны). Но практичность?????????????? Смысл????????????

Получается мы этим тюнингом убиваем комфорт люкс-седана/проходимость внедорожника в угоду скорости. Но рождённый ползать летать не может. И спортсмены из этих авто не очень. Зато свою основную задачу они начинают выполнять хуже. Я не имею ничего против. Я даже за. Ты правильно говорил, что это разнообразит нашу жизнь. И я бы кучу этого купил, но не из пракатичности, а просто из-за того,мчто мне нравится Кайенн от Гембалла и Брабус 800 S-класс(там Макинтоши в салоне привлекают больше, чем 365км/ч). Но восхищаться внедорожником который едет 300км/ч(ага, время и путь разгона до максималки будут скорее всего большие, так что рисоваться крутыми ТТХ можно только на слова, на деле криворульный Марк2 может натянуть:)), но на бездорожье беспомощен, я не могу. А в люксе всёж важнее телек и комп с холодрыльником, чем 300км/ч.

А Кайенны разлетаются из-за того, что модные и популярные и относительно практичные. Но спортсмены они толстые и на бездорожье только Турбо С с активной пневмоподвеской что-то может. Более половины Кайеннов владельцы купили не по любви, а потому что у соседа такой. Круто, статусно™. Но на деле не машина красит человека, а человек машину. Людям с моим восприятием окружающего мира чхать на догмы и клише. Если ты в костюме с галстуком - это не делает тебя важным. Если идиота одеть нормально, он будет выглядеть как нормальный человек, но ключивое здесь КАК:). Если ты на РэнджРовере, ты для меня всё равно бездарный шлак и генетический мусор, если права и диплом купил, а в голове ветер дует. И Рэндж не добавляет важности в моих глазах. О человеке судят по поступкам, поэтому когда я слышу фразу "Этот автомобиль подчеркнёт ваш статус", то ржу как конь.)))))))) А то что менямне услышат, а Кайенны и прочее будут раскупать, ещё раз подтверждает правило 95%.

Lexx, я с тобой согласен,по каждому камменту!плюсов бы понаставил...Но за такое мое мнение один умник мне минус отвесил.на странице с Брабус 800 вайдстар...

Ну там ты частично прав. Всё же харизма и внешность у Гелика на высоте. А вот покупают для понтов и это обидно:(

Не надо мне говорить про высокие моральные принципы, которые сейчас каждый уважающий себя пользователь интернета сует везде, где попало, по делу и без. Не надо строить из себя Бэтмена , о людях судят по поступкам, но далеко не везде и далеко не все. Поэтому пытаться убедить меня в своих взглядах на жизнь не стоит. Не верю, просто не верю, не достаточно мне таких разговоров, личный разговор выявит подобные тонкости. И не надо мне говорить о комфортности того или иного автомобиля, а если забыл, загляни на страницу Зонды. Ты не ездил, и это тебе не светит, поэтому не говори мне о бесполезности тех или иных машин. Верить можно только серьезным автокорреспондентам и действительно знающим людям, а подобные тебе где-то что-то прочитали, услышали и приняли это за истину в последней инстанции. Найдешь убедительные доказательства – рад выслушать, а пока иди детям рассказывай свои сказкипро плохие внедорожники и неудобные бизнес-седаны.

На страницу Зонды заглядывал, ты там бред писал. Понятно, что судят по одёжке чаще, но истины это не меняет. И я сказал, что не против автомобилей, бесполезных по своей сути. Я не против тюнингованых Геликов и Кайеннов с максималкой 300, но беспомощных на бездорожье. Многие из них красивее стока. И будь у меня миллионы, купил бы их. Я НЕ против тахих авто. Я ПРОТИВ возведения в абсолют и фапа на скорость и динамику. Если это спорткар, то динамика и скорость на первом месте - это его стихия, но если это внедорожник, то фиолетово на динамику: едит 300 - отлично(ну вдруг вынужден буду понтоваться на словах), не едет - тоже хорошо(избавит от соблазна гонять на нём с вероятностью перевернуться). То же и к люкс-седанам. В них в первую очередь должны быть роскошь и комфорт, телевизоры, компы и прочие примочки, а потом динамика. Просто от этих примочек толку больше, чем от динамики. Гонять на здоровенном Майбахе всё равно не так приятно как на Феррари, да и управление у него хуже на скорости

И не надо ездить на авто, чтоб оценить комфорт. Достаточно взглянуть на салон и узнать конструкцию подвески, эргономика и обзор из кабины - второй вопрос. Мне например в ГТР или Камаро неудобно. Капот здоровый и я плохо чувствую габариты авто. В Галлардо или 911 наверно будет удобнее, но в нихмя не сидел. А если подвеска жёсткая, что обычно бывает в спорткарах и заряженных под спорт седанах и внедорожниках, то ежу ясно, что это некомфортно. Но общий уют салона можно оценить по виду, даже не садясь туда. Про плохие внедорожники и неудобные бизнес-седаны я не говорил. Загвоздка в том, что конструктивно подвески хороших спорткаров и хороших внедорожников деаметрально противоположны. Тонкости объяснять не буду. Сам читай. Ты всё равно мне не поверишь. Чем писать, я лучше фильм посмотрю. И я как раз АБСОЛЮТНО ПЕРВЫЙ И НЕПРЕВЗОЙДЁННЫЙ:) в вопросах "не принимать за истину услышанное".

Вон я даже в бредни про распиаренный Вейрон не верю, хотя сказано, что комфорт™, (с)космические технологии, (R)всяческие системы. А я всегда переспрашиваю - откуда известно о комфорте(относительно он там есть, относительно Ариэль Атом или Зонда Р, но у Агеры и Уайры не хуже, а ИМХО салоны у них красивее, хотя комфорт у них как и у Вейрона, до первой кочки, а потом будет жопа болеть, ПОДВЕСКА не та!!!), что за (с)космические технологии(сварка? материалы? Вектор это в 80-ых юзали, технологии Пагани, Феррари, Кёнигсегга и Хеннесси на таком же уровне), (R)всяческие системы?(АБС, Трэкшн-контроль, Лаунч-контроль и прочее? Оно и в БМВ Z4 есть и не только:)). И как раз я в пустые слова не верю. Вобщем сказал, аргументировал. Ты просто не понимаешь, о чём я говорю. И не можешь адекватно аргументировать претензии к моей точке зрения. Просто я уже вырос из фаллометрии "кто быстрее/сильнее/круче/дальше пёрднет", я НЕ из тех, кто будет отрываться со светофора. Я не люблю показуху.

Хотя ИНОГДА люблю поработать на публику. Но не с целью самоутверждения, это я тоже перерос, в штанах всё впорядке, размер тоже норм, компенсировать большим чёрным джипом не надо:) и доказывать ничего не хочу. Только НУЖНЫМ людям. Например работодателю - что я хороший спец в своей области. А потому изредка устраевая мной показуха служит только 2-ум целям: привлечь внимание, понаблюдать/поржать с реакции. А по поводу серьёзных корреспондентов - что за отщепенцы так тебе расхвалили Вейрон и раскритиковали Зонду? Ведь оба эти авто появились недавно и стали "отбирать хлеб у признанных мастеров". Однако оба делают всё на высшем уровне, оба одни из лучших в своих стихиях, оба подняли планку суперкара, как когда-то МакЛарен, на который чего-то не катят бочку, что мол появился, все стали фапать на него и забыли о признанных мастерах. Мораль такова, что молодое поколение не всегда хуже старого. Опыт это хорошо, но молодость тоже имеет свои преимущества.

А про "не светит ездить", Илья, никогда не говори "никогда". Я думал, что мне не светит даже увидеть СтирлингМосс, но я его увидел и даже потрогал:). Я не думал, что в Украине найдуться такие чудаки, которые будут ездить на Фискер Карма или концептах от кузовных ателье. Но я разговаривал с владельцем сразу 2-ух единственных в мире Сбарро: Мерс SL600(R129) и Феррари 360(вообще их 2, но другая с другим кузовом и не в Украине). А на днях даже видел БМВ Z1 и Фискер Карма! А в 90-ых я вообще не предполагал такое засилие суперкаров. Я в 3-ем классе увидел в Донецкеу Лотус Элис и офигел! А потом на море БМВ Z3, я тогда сказал "ах***ть"! Так как до этого видел подобные тачки в кино и на фантиках. Я не предполагал, чтоу кого-то из родственников будет что-то круче б/у Опеля или Форда. Но у одних вон S600(221) в максимально возможной комплектации и не только он, а у двоюродной сестры вообще более 10 машин(они не коллекционеры, это для Rent-а-car). Я не думал, что она

выйдет за муж за консула. Я не предполагал, что мама уедет в США(вообще, я думал, что первый свалю:), фейл...). Я совсем не ожидал, что мама будет водить машину(она этим особо не интересовалась). Я не думал в школе, что буду призёром олимпиад, что сдам экзамены на заочное(9класс, очное там с 10-го) в лицей "Эрудит"(в тройке лучших лицеев в Украине), и это при конкурсе 11 человек на место! Без серьёзной подготовки. Потом взяли на очное без экзаменов, как призёра обласной олимпиады. Про лучший ВУЗ страны на бюджет без экзаменов вообще в школе не думал. Нет, с детства был типа вундеркинд и всё такое, НО я не хватал звёзд и всегда думал, что хорошо там где-то далеко. А олимпиады выигрывают совсем чёкнутые фрики, а в ВУЗ можно только за взятку поступить - страна не та.

Или вот Крысис в Греции, пару лет назад у сестры туристический бизес чуть не накрылся, а в конце 2012 уже купили 2 квартиры в Афинах 2-ух и 4-хкомнатную, и продали свой Мерс С-класс(предпоследнее поколение) и купили 4 машины(Шкоду, какой-то микроавтобус, Е-класс последний и Лексус РХ). Кто бы мог подумать. Меня понесло, но к чему это я:). А вот к чему. Я не хвастался, впринципе я не люблю хвастаться, тем более чужим, да и своим тоже. Я это к тому, что жизнь иногда круто меняется. Может нам и светит покататься на чём-то из этого рейтинга. Я вот кое на чём ездил.

Isdera GMBH это же немецкая а не италиянская

Не самая красивая ретро-машина. И широкие шины ей совсем не идут((( Идея реставрации хороша сама по себе, а её воплощение оставляет желать лучшего.

Посмотрел ттх и пробежался по коментам и не увидел того что авто полноприводное, при том что один двигатель на задний мост а второй на передний. И судя по характеристикам и упоминанию в некоторых ресурсах, движки там М117 5,6 так как именно они имеют в стоке под 300 сил и 450 момента.

А теперь обо всем по порядку. Движка здесь два. А именно два M117 от модели 500SE (W126). Это значит, что речь о версии мотора, известной как M117E56 (учитывая, что мощность 600 лс можно поделить пополам). А точнее, ее модификация M117.968. как раз 300 лс и 455 Н*м. Объем равен 5547 куб.см. Это если не брали пятилитровую версию, с последующей форсировкой. Однако, насколько мне известно, здесь именно два 5,6л мотора. Точный суммарный объем 11094 куб.см. То есть, 11.1 л, а не 11.2, как обычно пишут. И да, оба мотора спереди, один вращает переднюю ось, второй - заднюю. У автомобиля полный привод.

То есть два параллельных кардана? :)