Страна производства - Австралия.
Смотри все Австралийские автомобили в рейтинге!
2003
270 км/ч.
5.8 сек.
333 л.с.
Commodore SS (VY)
2006
280 км/ч.
5.2 сек.
367 л.с.
Commodore SS-V (VE)
2008
275 км/ч.
5.4 сек.
367 л.с.
Commodore SS-V Sportwagon (VE)
1
Неплохие ТТХ, но дизайн скучноват, как у большинства австралийцев. Те же Шеви и Опели, но с обвесом.
2
Надо добавить красивейшее купе Holden Coupe 60
3
Он ещё далеко не из худших австралийцев. Сравнить его с Falcon и Commodore первой половины десятилетия, так он просто конфетка. Но пресноват, тут не спорю. Более поздний рестайлинг с другими задними фонарями смотрится намного интереснее. А вот под капотом совсем не скучно, как и у большинства австралийцев.
4
Австралийцы не все скучные. Специальные AMG-подобные подразделения FPV и HSV как раз и созданы для того, чтобы доработанные в их стенах модели нельзя было назвать скучными.
5
Нормальный дизайн, не то чтоб очень впечатлил, ну и не урод. Ну и смотря с чем сравнивать, мне ford falcon кажется не многим привлекательней
6
задние фары напоминают в миниатюре модель 220V
7
В сентябре 2006 года представили четвертое поколение Holden Сommodore ( VE) и его топовую версию Commodore SS-V с 6-литровым двигателем L98 ( 101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,4; 367 л.с./5700 и 530 Нм/4400). При выросшей до 1790 кг снаряженной массе и 6-ступенчатой коробке Tremec T56 ( I - 3,01; II - 2,07; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,84; VI - 0,57; задний ход - 3,28) с главной передачей 3,45, автомобиль мог развить максимальную скорость 275 км/час ( при 4250), разгоняясь до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 19,3 секунды и проходя 402 метра за 13,5 секунды ( 169,5 км/час). Версия с новым 6-ступенчатым автоматом THM 6L80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 2,92, при массе 1805 кг развивала максимальную скорость 280 км/час ( при 5450), разгонялась до сотни за 5,2 секунды, до 200 км/час за 20,2 секунды и проходила 402 метра за 13,5 секунды ( 168,1 км/час).
8
Линейка австралийских масл-каров в кузове седан, ныне почившая, в двухтысячных достигла наибольшего разнообразия: и Ford, и Holden вовсю выпускали различные версии таких машин. Со стороны Холдена эта линейка начиналась как раз с Commodore SS свежего поколения. Пусть он был в тени топовых версий от HSV, но под оболочкой обычного скромного седана скрывался настоящий спортсмен с задним приводом и атмосферным V8. Истинная мечта стритрейсера.