Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2006 Ferrari P4/5 Pininfarina

  Италия
Все модели :   Pininfarina   или    Ferrari

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
FXX
  351 км/ч.
  3 сек.
  800 л.с.
2005  FXX
P4/5 Pininfarina
  352 км/ч.
  3.2 сек.
  660 л.с.
2006  P4/5 Pininfarina
LaFerrari
  350 км/ч.
  3 сек.
  963 л.с.
2013  LaFerrari
Максимальная скорость
352  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.2 сек
Мощность двигателя
660  л.с.
657  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
504 л.с./т
1.98  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5999 см³
110  л.с. с литра
Вес автомобиля
1310 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
4 000 000  $    3 500 000  €
252  млн. рублей 
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
2006 Ferrari P4/5 Pininfarina
FXX
  351 км/ч.
  3 сек.
  800 л.с.
2005  FXX
P4/5 Pininfarina
  352 км/ч.
  3.2 сек.
  660 л.с.
2006  P4/5 Pininfarina
LaFerrari
  350 км/ч.
  3 сек.
  963 л.с.
2013  LaFerrari

81

Хотя в пресс-релизах писали, что 3,55 с и 362 км/ч. Но там и объём указан 5988 куб.см (опечатка?). И масса 1200 кг. У Энцо сухая 1255 кг, снаряженная - 1480 кг. У этого автомобиля она вроде как на 270 кг меньше. То есть, 1210 кг - это снаряжённая должна быть. Вообще объём этого мотора у Энцо и этого автомобиля - 5998, а не 5999 куб. см. Так что объём - 5998 куб.см. Масса - 1210 кг. Если реально она легче на 270 кг. А если кто-то попутал и вычитал её сухую массу из снаряжённой Энцо, то я пас. Тогда масса снаряженная перевалит за 1300. И будет где-то как писал Ричик. Разгон, говорят, быстрее Энцо на 0,14 с. То есть 3с, до 100 км/ч. Да вот только у Энцо 3,14 с пишут как разгон до 97 км/ч (60 миль/ч). В любом случае 3,55с что для этого авто, что для Энцо - как-то медленно. Скорее всего имелось в виду 3,35с, у Энцо. А здесь быстрее. Порядка 3,2с. У нас на сайте у Энцо 3,65 с - что вообще уже много. Максималка, кстати, у Энцо 355 км/ч, а не 350, как у нас указано.

82

485-486 КВт, генерируемой двигателем мощности преобразуются в 650-651 bhp ( что неудивительно, учитывая американца Гликенхауса, как заказчика), или 659-660 нормальных и привычных для Европы и нас с вами, лошадиных сил ( PS для дотошных педантов). Принимая их за основу и не желая признавать других единиц, кроме привычных "супернации" американских bhp, 660 HP, на этот раз преобразуются уже в 669 PS.

83

Оттуда же и происхождение 375 км/час максимальной скорости. Гликенхаус похвастался максимальной скоростью, равной, якобы, 233 миль/час, и 3-секундным разгоном что и подхватил американский Интернет. Даже не желая учитывать, что разгон до 60 миль/час, это немного быстрее, чем до 100 км/час.

84

Ну про 375 км/ч не ручаюсь. Что до "привычных "супернации" американских bhp" - это у Британии, США и Австралии, как минимум. Последствия Британской Империи и её единиц измерения. США тут никаким боком, кроме того, что продолжают это использовать в солидарность с Великобританией. Для удобства, видимо, и по привычке. Насчёт мощности, писали, что именно выше, чему Энцо. 492 КВт. Хотя, возможно, опять ошибки при переводах. Приписали к 660 лс свои британские лс. А доблестные европейцы, использующие метрическую систему, перевили и получили уже 669 лс. Возможно. Теоретически, Пининфарина с моторами не работает. Но на практике, в таких авто может быть что угодно.

85

Вполне может быть, что максимальная скорость 375 км/час и 3,0-секундный разгон, это данные из технического задания, на которое должны были ориентироваться специалисты Pininfarina, превращая исходное шасси Enzo в эксклюзивный P4/5. Поначалу, учитывая 6-литровый мотор и в подражание традиции отражать его величину в обозначении гоночных спортпрототипов, автомобиль носил предварительное наименование 612P4/5, под которым и засветился на калифорнийском Pebble Beach Concours d’Elegance. ссылка

86

Видимо, к тому времени счастливого владельца уже успели убедить, что желаемые показатели в тех.задании были, мягко говоря, не совсем реальными при использовании имеющейся версии 12-цилиндрового мотора. Если внимательней присмотреться, то видно, что в источнике как раз и говорится о сниженной именно на 55 кг массе, и о том, что максимальная скорость и разгонные характеристики ближе к заявленным на нашем сайте.

87

225 миль/час, это и есть искомые 362 км/час. В других источниках, это значение сопровождалось словом "estimate" ( то есть, "по предварительной оценке"), заключенном в скобки. Позже, про скобки забыли, легализовав это значение, как вполне реальное. То же самое относится и ко времени разгона. Заданные 3,0 секунды до 60 миль/час ( или, 3,2 секунды до сотни), в ходе реализации проекта превратились в 3,2 секунды, или 3,44 секунды до сотни, а значение в 3,55 секунды, по-видимому, является перерасчетом достигнутых Гликенхаусом в ходе реальных тестов, 3,3 секунд до 60 миль/час.

88

270-кг снижение массы, по-видимому относится к разнице между сухой массой Р4/5 и массой полностью снаряженного Enzo. Вполне допускаю, что Enzo в американской спецификации был несколько более тяжелым ( 1470 кг), а следовательно и медлительным, чем в европейской ( 1440 кг).

89

Что до моих слов о "привычных "супернации" американских bhp", то, по-видимому, придется пояснить, что ключевыми словами здесь является не противостояние между британской ( имперской) и европейской ( метрической) системами измерения, а лишь отношение заокеанских жителей ( как и евреи, считающих себя единственной достойной супернацией) к первенству именно их системы измерения перед системой измерения оппонентов. По той-же причине, величина мощности для них априори означает мощность именно в bhp ( для Европы, соответственно, в PS), какие-бы единицы измерения не стояли в спецификациях.

90

А так, как наиболее активными пользователями, комментаторами, владельцами и создателями Интернет-сайтов являются как раз американцы с британцами и их бывшими колониями, да еще и английский язык считается чуть-ли не официальным Интернет-языком, то британская система измерений оказывается в привилегированном положении, уступая позиции лишь в самой континентальной Европе ( как считают китайцы с индийцами, составляющие почти половину населения нашей планеты, никого, как правило не волнует, тем более, что и для них британская система более близка).

91

В защиту британской системы и единиц измерения мощности можно напомнить, что именно она является "живой" и основана на реальном измерении развиваемой бедными животными мощности ( 33 тысячи имперских фунто-футов работы, выполняемой в минуту). В то время как европейская PS - искусственно созданная, представляющая собой лишь пересчет более удобных 75 европейских килограмм-метров в секунду ( bhp практически равна 76 килограмм-метрам в секунду). А саму мощность, как завещал Джеймс Уатт, лучше всего выражать именно в Вт. В которых европейская лошадиная сила будет равна 735,49875 Вт, а американская - 745,69926 Вт.

92

Всё равно, 3,55с у этого авто и 3,65с у Энцо до сотни - это чудовищно много. Фактически каракатица на своё время, что никак не согласуется ни с классом этого авто, ни с его результатами на треках и т.д. Откуда вообще взялись 3,65 с у Энцо на нашем сайте? Я больше таких цифр нигде не видел.

93

Как водится у нас на сайте, о правдивости цифр, указанных на страницах автомобилей, задумываемся вскользь при дебатах на основную тему. Не знаю, как сильно влияет наш сайт на общественное, так скажем, мнение, но если это так, то для огромного числа людей Энцо едет так, как указано у нее на странице. Было бы прекрасно, если бы цифры были подправлены на более привлекательные, но они в таком случае должны иметь под собой веские основания. А пока же пусть висят эти, вес равно до недавних пор никто и не помыслил о том, что они не верны.

94

Нашел интересное сравнение аэродинамических характеристик с Ferrari 360 Modena. При практически такой-же площади миделевого сечения и коэффициенте лобового сопротивления ( Сх равен 0,340 при лобовой площади 1,900 м2) на скорости 243 км/час на кузов 360 Modena действует аэродинамическая прижимающая сила в 1308 Н ( у P4/5 - 774 Н), а при 290 км/час - 1886 Н ( у Р4/5 - 1120 Н). При этом, сила лобового аэродинамического сопротивления, действующая на кузов при 290 км/час, равна 2563 Н.

95

То есть, при движении на сравнимой скорости, выпущенная на шесть лет раньше серийная Modena оказывается более чем в полтора раза устойчивей по величине прижимающей силы, чем специально созданное шасси, стоимостью несколько миллионов. Кроме того, 360 Modena почти на 200 кг тяжелее, так что к аэродинамической загрузке добавляется еще и нагрузка от собственного веса.

96

Не шасси, а кузова. Шасси то от Энцо.

97

В данном случае под "шасси" подразумевается и кузов и все прочие улучшения и изменения. Не стоит все воспринимать слишком буквально.

98

И этот тоже one-off и coachbuilt. Его строили Пининфарина. Более того, без одобрения Феррари, что вылилось в судебные иски со стороны Феррари и запреты называть его Феррари. Я писал об этом. Тут корректнее название сменить на Pininfarina 4/5. А Феррари поставить второй маркой.

99

Обновить галерею

100

1950 - 1960е годы – золотой век коачбилдинга. В то время покупатели спортивных автомобилей (Ferrari, Maserati, Aston Martin и т.д.) регулярно обращались к таким кузовным ателье, как Bertone, Ghia, Zagato, Pininfarina, Touring и другим, чтобы те спроектировали эксклюзивный кузов для их машины. Благодаря этому разные экземпляры одной модели, например, знаменитой Ferrari 250, имели множество различных кузовов, что порождало чудесное разнообразие стилей и дизайнерских решений. Эта эпоха внесла огромный вклад в развитие автомобильного дизайна и оставила после себя большое наследие в виде множества совершеннейших и непревзойдённых по своей красоте автомобилей. Начиная с 1970х, эпоха коачбилдинга начала уходить в прошлое. Тем не менее, единичные клиентские спецверсии хоть и стали большей редкостью, но всё ещё встречались. Например, в 1990х годах специально для султана Брунея был построен своеобразный Ferrari FX, а для брунейского принца – необычный четырёхдверный Ferrari 456 GT Venice.

101

А в 2006 году японский коллекционер заказал кузовному ателье Zagato построить для него эксклюзив на базе Ferrari 575M – результатом стал известный Ferrari 575 GTZ Zagato. Примерно в то же время Джеймс Гликенхаус обратился к другому кузовному ателье, Pininfarina, с похожей просьбой. Джеймс Гликенхаус – сын магната с Уолл-Стрит, режиссёр и заядлый коллекционер автомобилей. Особое отношение у него всегда было к Ferrari – в его коллекции имеются два оригинальных Ferrari 330 P3, а также 166 Spyder Corsa – один из старейших Ferrari - и множество других ценнейших моделей. В начале 21 века Гликенхаус загорелся идеей постройки своего суперкара в качестве дани уважения знаменитому гоночному Ferrari P3/4. Он решил обратиться к Pininfarina, чтобы они создали кузов для его автомобиля, который получил название P4/5 и увидел свет в 2006 году. В кузове P4/5 должны были быть видны ретро-черты P3/4, но в то же время Pininfarina хотели создать прогрессивный и современный суперкар.

102

Результатом стал автомобиль с необычным кузовом, сочетавшим в себе классические черты и современный дизайн. Базой для своего автомобиля Гликенхаус выбрал Enzo Ferrari, кстати, последний из непроданных в мире, который он нашёл и купил в Америке и переправил морем прямиком в Италию, к творцам Pininfarina. Что интересно, одним из создателей кузова стал ведущий дизайнер Pininfarina Кен Окуяма – он же является автором дизайна Enzo. Для P4/5 было изготовлено более 200 новых деталей интерьера и экстерьера. P4/5 получился таким же приземистым, как и его «вдохновитель», со стеклянной крышей и передними и задними фарами, взятыми из дизайна того же P3/4 и осовремененными. Кроме того, кузов, выполненный полностью из углеволокна, получился ещё и намного легче, чем оригинальный от Enzo (примерно на 270-280 кг, при и так небольшой массе Enzo в 1255 кг), а также создавал бóльшую прижимную силу при меньшем сопротивлении.

103

Всё это привело к улучшению динамики автомобиля, так что, как говорит Гликенхаус, “P4/5 – не просто Enzo с другим кузовом”. «Начинка» автомобиля осталась от Enzo – атмосферный V12 мощностью 660 л.с. Несмотря на то, что автомобиль разрабатывался непосредственно Pininfarina, без участия и ведома Ferrari, после знакомства с ним в последней приняли решение официально признать автомобиль Гликенхауса и позволить ему называться «Ferrari». Однако Гликенхаусу хотелось не просто иметь P4/5 для поездок по дорогам – он хотел принимать участие в гонках. Поэтому в 2011 году он совместно с бывшим инженером Pininfarina Паоло Гарельей создаёт P4/5 Competizione (или просто P4/5C). Автомобиль получил всё тот же кузов, однако теперь непокрашенный и обнажающий углеволокно, с гоночным обвесом, многочисленными воздухозаборниками, в том числе на месте стеклянной крыши, и большим антикрылом.

104

Снова достать «донорский» Enzo, естественно, было не так просто, поэтому в качестве базы пробовали Maserati MC12 (оказался слишком широк и к тому же редок), брали Ferrari 333 SP c карбоновым кузовом, а потом решили, что донором будет дорожный Ferrari 430 Scuderia с установленными спортивными двигателем и трансмиссией GT2. Изначально на P4/5C планировали участвовать в 24 часах Ле-Мана, однако он не соответствовал условиям, и было принято решение перекинуть все силы на участие в 24 часах Нюрбургринга. Отдача двигателя была ограничена гоночным регламентом и в конечном итоге составила около 477 л.с., хотя, как уверены в команде, P4/5 Competizione мог бы совладать и с намного большей мощностью. Ferrari поддерживать проект отказались, поэтому автомобиль вышел под логотипом SCG – «Scuderia Cameron Glickenhaus». В 2012 году автомобиль, вероятнее всего, был переделан в P4/5 Competizione M Hybrid, получив систему KERS, а также аэродинамический «плавник», идущий от крыши до антикрыла.

105

Кстати, тут писали, что P4/5C был переоборудован в гибрид после пожара. Скорее всего, это не так - на фотографиях видно, что горит уже автомобиль с плавником. В 2011 и 2012 годах команда Гликенхауса участвовала в гонках на Северной петле в экспериментальном классе. Не сказать, чтобы команда добилась каких-то особенных успехов, но и проявляла себя она очень неплохо. Скорее всего, после «ухода на пенсию» автомобиль был перевезён Гликенхаусом в США и переоборудован в дорожный, ведь Ferrari 430 Scuderia, на базе которого был сконструирован P4/5C, уже ранее был официально зарегистрирован на дорогах общего пользования. Кроме того, по некоторым данным, автомобиль входе квалификации перед 24 часами Нюрбургринга показал на Северной петле время в 6 минут 51 секунду – это совсем немногим больше, чем у Pagani Zonda R! Сам Гликенхаус говорил: “Главное, что ты получаешь от этого удовольствие. Потому что он быстрый, как черт!” Этот автомобиль для новообразованной фирмы SCG стал только началом.
Страницы: 1  2   3  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Rolls-Royce Cullinan Mansory Billionaire Edition
2019 Mercedes-AMG S63 Cabrio Mansory Apertus Edition
2019 Brabus G-Class V12 900 One of Ten
2020 Audi RS Q3 Sportback
2020 Chevrolet Camaro ZL1 1LE Hennessey The Resurrection
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777