2006 Ferrari 360 Spider Sbarro GT8

Отлично,с одной фоткой.... Вы издеваетесь?)))
Можно было бы постараться и найти достойные фотки,а не этот высер - ссылка ссылка

А что не нравится? Почему высер? Отличная фотка. Хотя фотки чёрной машины тоже нужно добавить. Всё же дизайн отличается. У меня есть куча фоток этой Феррари, но живых. Могу скинуть. Сергио, ты же говорил, что в крайнем случае, когда официальных нет, то нужно выкручиваться. Так вот я предлагаю свою помощь))).

В розовом цвете,да и еще с лавочкой на горбу выглядит действительно как высер. Фотографии с салона куда лучше,чем это. Да и вообще машина не ахти внеше.

Тошнотворное розовое нечто. Делайте со мной что хотите, но я против даже тогда, когда на сайт добавляются заводские экземпляры по спецзаказу. А ЭТО, которое создано левой фирмой и к которому производитель не имеет никакого отношения - ну зачем оно здесь? Чтобы кое-кто (не будем называть имён) мог похвастаться, что видел и фотал?

Ну не знаю. Чёрная какая-то не выразительная. Да и на Корветт смахивает. А вообще 360 и так красива, а с кузовом Сбарро - вообще шик. Цвет, кстати, не ядовитый, а очень приятный. В жизни аппарат выглядит шикарно и очень гармонично. Я её периодически вижу на улицах, в основном в центре Киева. У меня нет бзика ненависти к розовому, так что всё ок. Антикрыло там в тему.

Ну он действительно ядовитый ;) Пусть лучше не выразительная,чем розовый уродец :D

Нет, Мойша. Чтобы здесь было побольше творений Сбарро. И это, кстати, не левая фирма))), а очень даже именитая кузовная студия дизайна, приуспевшая также и на инженерном поприще, в отличие от коллег по цеху из Италии. Тошнотворного ничего не вижу. Вообще, откуда взялась поголовная неприязнь к розовому цвету? Есть куча других действительно мудацких цветов. Да и заводские экземпляры по спецзаказу - что тут плохого? Часто получаются очень интересные авто. Сток скован всякими рамками, а спецзаказ иногда даёт фирме возможность раскрыться и показать себя. Как в случае тех же Феррари ФХ и 456 Универсал/Седан/Спайдер. Правда они не заводские, ими занимались парни мз Пининфарина.

Masia, та нифига не ядовитый))). Довольно блёклый розовый. Не насыщенный. Хотя мне пох. Цвет красивый. Да и я не ненавистник розового. Вот серый не люблю, тёмно-зелёный не очень. А дизайн не хуже стока. Красивая, как и сток, но более выразительная.

Для кого слепили-то это чудо, Лекс, рассказывай давай, а то я теряюсь в той куче догадок, которые пришли на ум. И догадки эти, мягко говоря, специфичны, как и цвет автомобиля. Или это просто детище Сбарро и никакой личностной принадлежности не имеет?

Ладно вам. Что вы так прицепились к розовому цвету. Ну, сложилось так в жизни заказчика ( или заказчицы), что он(а) захотел(а) автомобиль именно такого цвета. GT8, на первый взгляд, конечно, тюнинг, хоть и первого рода - чисто внешний, что возможно, отчасти повлияло и на массу, и на аэродинамику и на скорость. Если представленные данные динамики верные, то можно предположить и более глубокие изменения, например, в коробке, что отразилось во времени разгона. Почему-то кажется, что в двигатель специалисты Sbarro не вмешивались, и максимальная величина момента такая-же, как и у базового двигателя - 373 Нм. По поводу необходимости добавления, раз такой автомобиль есть, то имеет право на добавление ( как и тысячи других). Но, согласен с Мойшей, что основная причина, вероятно, чтобы " ...мог похвастаться, что видел и фотал?". И как-то знаком с владельцем.

Неплохо, также, немного упорядочить данные на стоковые 360 Modena и 360 Spider. У обоих мощность 400 л.с./8500 и момент 373 Нм/4750, масса купе/ спайдера - 1390/ 1460 кг. Разгон до сотни - 4,5 и 4,6 секунды. Встречаются также данные максимальной скорости в 297 и 293 км/час, соответственно. 360 Modena была впервые представлена на Женевском автосалоне в 1999 году, а 360 Spider - в 2000.

Основная причина не в этом, это так, между делом, что видел и т.д. Самое главное - это творение гения Франко Сбарро. А у нас на сайте этих творения аж одна штука была. Да и с другими кузовными ателье напряг. А почему именно это? Да, у него есть куча других, более оригинальных и интересных с технической точки зрения автомобилей, НО поиск ТТХ и нормальных фото на те детища Сбарро, которые я хотел бы тут видеть - дело не из лёгких. Потому пока что эта Феррари, а там может и другие будут. Ричик, может ты найдёшь разгон и максималку 1989 Sbarro Osmos? Это авто куда более интересное и заслуживает добавления. Ну и вторая причина - это же Феррари))), причём единичный экземпляр с кузовом от именитого кузовного ателье. Отличное пополнение в компанию единичных Феррари, есть же Пининфарина Р4/5 и 575 ГТ Загато, так почему бы и не добавить Феррари от Сбарро?

А по-моему получилось красиво. Даже цвет не смущает.

Жопа некрасивая,лавка на жопе вообще УГ,такое ощущение,что её сняли с какой-то заколхоженной копейки и влепили сюда. Сток диски тоже бред... Можно было и другие поставить,как,например,на тех фото,которые я скинул. Наверное,самое более-менее красивое в этом автомобиле это бампер и передние фары... Остальное - фуфел.

Помню такой автомобиль. С колесами без центральной ступицы. Однако, найти реальные ТТХ уникального концепта, который не только толком никто не испытывал, но и особо не разглядывал, достаточно сложно. По сути, основная идея как раз и состояла в оригинальных колесах, а все остальное шло как бесплатное приложение и оформление. За это мне и не нравятся подобные концепты-однодневки. Разные источники дают самую разную информацию. Нет единого мнения даже о мощности установленного двигателя ( роскошная 12-коллекторная выпускная система, конечно, впечатляет), разве что все сходятся, что первоначально это был 5344-кубовый V12 от Jaguar XJ-S, мощностью 278 сил, который то ли оставили при своих, то ли форсировали до 350 сил, то ли, наоборот, дефорсировали до 218 сил, дабы не создавать излишней нагрузки на механизмы привода и подвески тех самых чудо-колес. Отсюда и неизвестность с динамикой. По "сборной солянке" из Сети, 1150-кг купе ( 350 сил) разгонялось за 5,0 секунды при 266 км/час.

О! Спасибо, друг))) Значит надо добавить. Его фотки хотя бы есть в нормальном качестве. А вообще с этим колесом у Сбарро несколько машин и мотоциклов есть. Да, признаю, что жопка у этой Феррари немного топорная, в остальном авто просто супер!

Корма, действительно, не фонтан. Стандартные задние фонари смотрятся значительно удачнее. Хорошо, даже, что на снимке нет вида с кормы. Что касается оригинальных концептов от Sbarro, то этого добра у маленькой швейцарской компании немало ( как и прочих, чисто визуальных "тюнингов", которых на порядок больше). Например Super Twelwe, построенный в 1981 году на основе Austin Mini, который оснастили уникальным РЯДНЫМ 12-цилиндровым мотором, составленный из двух 120-сильных двигателей от Kawasaki 1300, с персональной 5-ступенчатой коробкой и приводом на "свою" ось. Под штатным капотом для подобного монстра места не нашлось, поэтому его разместили в багажнике. :) 260 лошадей для 800-кг автомобиля с пластмассовым кузовом и полным приводом, если учесть, что эра раллийной "Группы Б" еще не наступила, было весьма смелым экспериментом. А то еще и турбину добавили бы, разогнав движок втрое и превратив первую поездку в последнюю. Ведь подвеска и "потроха" остались прежними.

А Sbarro Chrono, с подкатывающейся задней осью и форсированным 3,5-литровым двигателем от BMW M1? Появившись в 1990 году, он при своих 650 кг массы имел 500-сильный мотор, расположенный над задней ведущей осью, что позволяло достичь необычайно высокой динамики разгона - 3,5 секунды до сотни. При этом, автомобиль имел не самый обтекаемый открытый кузов родстер, а двигатель обходился без системы наддува. Или, например, семейство Sbarro Challenge, с ярко выраженным клиновидным профилем ( читай - кузов-зубило) и 300-400-сильными турбомоторами моторами от Mерседеса или Порше, уже в середине-конце 80-х преодолевших 300 км/часовую отметку максимальной скорости? С одной стороны, почему и не добавить - замечательные и интересные машины. С другой - зачем? Таких единичных тюнингов в мире ежегодно делается сотни ( а менее замечательных, частной гаражной сборки - тысячами и десятками тысяч). Если добавлять, кто будет решать, достоин или нет? А если не достоин - удалять, что ли?

Я тоже не понимаю, что так прицепились к этой Ferreri не чего особенного, тем более если так сложно было найти фото и то одно), и в розовом он выглядит как Ferrari для блондинок, фото нужно найти норм по любому...

Хочется, чтобы наш рейтинг оставался элитным, если можно так выразиться. Чтобы в нем были знаковые автомобили, чем-то поразившие, чего-то добившиеся, чем-то знаменитые, показавшие новые технологии или испытанную технологию, доведенную до совершенства. Почитайте комментарии на добавление. Сколько там "непризнанных"? Середнячков, виртуальных монстров и переделок-кастомов, единичных спецзаказов, просто, автомобилей, случайно попавших в глаза из строк новостей или прочитанного журнала. Думаю, не меньше десятка тысяч. Если все добавить, удостоятся ли они хотя бы десятка комментариев, не превратится ли наш рейтинг в обычный автокаталог, где больше смотрят картинки, чем могут что-то сказать по теме.

При всем уважении к швейцарским мастерам, тюнинги подобного рода ( в том числе и Ринспиды последнего десятилетия) считаю колхозными. Да, они много и серьезно работали, многие задачи решили оригинально, не боятся ни вмешиваться в двигатель, ни в трансмиссию, успешно работают с кузовной пластикой и компилируют узлы и агрегаты различных исходников, дабы создать очередной шедевр своего имени. Однако, на полноценный автомобиль, нередко, их творения не тянут, нет в них какой-то завершенности, характерной для "взрослых" компаний. Смотришь на такой и видишь, что никакого будущего у него нет, что этот аппарат создавала группа фанатов-энтузастов где-то в гараже. И повторить еще раз они не смогут. Если попытаются, это будет уже немного другой автомобиль, лучше или хуже - не важно. Они создали то, что у них получилось из того, что они хотели создать. В единственном экземпляре. Зачем? Просто так. Потому, что они захотели и смогли.

Ну все падряд добавлять не надо. Но есть действительно яркие знаковые машины от Сбарро и других подобных контор. Да и комментировать их интереснее чем какой-то х%йнадцатый рестайлинг Ауди или что-то там ещё. Знаковые авто это одно, но когда добавлены куча всяких пырзиков, ширпотреба и прочего хлама, а нет, например, того же Сбарро Осмос, Бертоне Мазерати Бумеранг и прочих интересных вещей, то начинаешь думать, а какого? А почему так? Одно дело, когда речь о каком-то нацарапанном на бумаге виртуальном монстре или о колхоз-тюнинге, а другое - о кузовном ателье с полувековой историей и кучей заслуг, насстоящих, а не "автомобиль-лигинда" ибо я на нём НФС прошёл))).

На счёт Ринспидов последних 10-ти лет - некоторые мне очень нравятся, да и выглядят вполне законченно.

Как бы ни оправдывал Лекс этот автомобиль и контору в целом, в Сбарро явно переборщили с тем, что по их мнению называется "неординарный и неповторимый дизайн". Взглянул я на работы ателье этого, и Осмос оказался единственным автомобилем, за который реально можно назвать Сбарро серьезным кузовным ателье. Все остальное выглядит, как каляки-маляки детишек в школе, когда их просят нарисовать машЫнку. И глядя на подобные дизайнерские изыски, укрепляется моя вера в то, что автомобили от ателье, подобных Сбарро и Ринспид, добавлять не стоит. Загато и Пининфарина - вот те конторы, которые реально известны во всем мире и имеют неоспоримый авторитет. А про Сбарро я и не знал толком ничего, пока не порылся в просторах всемирной сети.

Ну, это одна сторона медали. Если приглядеться к ранним и не очень работам Франко Сбарро, то можно увидеть то, за что, по всей видимости, и почитают его: неординарные (опять же) конструкторские и технические решения. Здесь они куда больше преуспели, нежели в дизайне. Тут и назревает вопрос: почему не продолжили развивать эту составляющую, потому как сейчас-то одним дизайном и обходятся, который не удается у них? делайте то, что хорошо получается, не надо кидаться на эти просьбы богатеньких индивидов, которые не желают ездить на "простых" автомобилях, подавай им что-то необычное. Поэтому складывается впечатление, что за процесс берутся без должной мотивации и знания дела, раз получается ерунда.

Что касается Ринспидов, то захожу на их главную страницу и чуть-ли не по порядку: Rinspeed Speed-Art на базе Ниссана, Rinspeed Veleno на базе Вайпера, Cyan на основе EB110, которые однозначно, нравятся. Дальше компания решила, что они не только крутые тюнеры, но и способны создавать собственные машины и принялась строить прототипы а-ля спорткары из 30-х: Rinspeed Roadster R и SC-R, Yello Talbo, Mono Ego и двуместный E-Go Rocket. Дальше-больше, они решили, что перепевки старого - неудачный ход и можно попробовать силы в создании собственных конструкций: Tatooo.com, Presto, Splash, Senso, eXasis, sQuba, iChange, UC?, microMAX и XchangE, иногда разбавляя их доработанными в большей или меньшей степени безбашенности серийными автомобилями: X-Trem M.U.V., Rone, Bedouin, zaZen, Bamboo, Dock+Go. Причем, если появление Tatooo.com, Presto, Senso, eXasis, iChange, UC? еще как-то можно понять, то экзотику, вроде Splash, sQuba или microMAX я попросту не понимаю.

Илья, отвечу на твой вопрос. Авто склепали сами Сбарро по собственному желанию. Это был шоукар на нескольких автосалонах и тюнинг-шоу. Позировала она вместе со своей сестрой чёрного цвета(у той нет антикрыла и плоский перед без центрального горба). Через год её приметил некто Николя и решил прикупить. У него ещё есть Mercedes SL600 (R129) с кузовом Sbarro. Но Мерс сделали вроде как по его заказу в 2004-ом. Мерс изначально был ярко-голубой, но спустя некоторое время был перекрашен в ядовитый ярко-розовый))), и там у него уже было небольшое антикрыло сзади, а потом установили ещё одно, большое поверх первого. Это проделали до перекраски. Такие дела. Обе тачки периодически можно видеть в Киеве, доставляет то, как те, кто видит эти тачки впервые, начинают при виде и"х ср*ть кирпичами"))). В общем, ожидаемый эффект достигнут)))).

И перейдем к ребру медали. Целесообразность добавления того или иного автомобиля: этот камень настолько краеугольный, что как ни подбирайся к этому вопросу, все упирается в какие-то непонятки. Согласен, что лучше комментировать редкие и интересные автомобили, но наш Одмин про них попросту не знает, ездит на корейском автомобиле, скорее всего (за что я его не упрекаю), и легко поддается чужому влиянию. Поэтому мы видим то, что видим: малолитражки, малолитражки и нифига не лихие 40-е и 50-е. И еще, не надо толкать в добавление своих да наших, если админ удовлетворяет ваши запросы, это не значит, что нужно этим злоупотреблять и впихивать невпихуемое. Боюсь представить, что увижу на сайте через год-полтора, когда вернусь из армии и зайду сюда не без трепета. Хотелось бы надеяться, что трепет будет приятным.

Черт возьми, только сейчас увидел, что у комментариев время отражается, и оно отличается от московского и моего по совместительству на 4 с лишним часа!

Франко Сбарро был даже лауреатом наград в 90-ых за свои заслуги. А то, почему некоторые современные творения выглядят как поделки школьников, следствие того, что это - разработки дочерних дизайнерских школ фирмы Сбарро. Такие дела. Ну там кроме Осмоса и этой Феррари могу назвать где-то 10 действительно классных и интересных авто. Rolls Camargue Hunting Car, Alfa Romeo Diva, Sbarro Isatis в их числе. То, что ты, Илья, не знал о Сбарро не означает. что они менее известны чем Пининфарина или Загато с Бертоне и Джуджаро. Ричик, XchangE - не собственная конструкция, а результат доработки Теслы S кучей тюнеров и сторонних контор (в районе 20 контор!!!). Скуба и Сплэш - вполне доступны для понимания, если учесть, что есть определённая мода на амфибии. Вспомни Gibbs Aquada, если знаком с этим чудом. Ринспид, как и Сбарро - очень интересная контора. Обе швейцарцы, любители неординарных технических решений и "делатели" сумасшедших концептов. Обе периодически занимаются кузовным стайлингом

и тюнингом. И да, Илья, Сбарро совсем не отказались от инженерии в угоду кузовному стайлингу. Периодически выдают неординарные технические решения до сих пор.

Ну, Илья, мои просьбы не так уж часто и выполняются, да и прошу я добавить только что-то интересное и стоящее или новинки в мире люкс и суперкаров. Хэтчи и тарантасы - явно не моя специализация))). А Сбарро Осмос - вот та тачка, о которой я мечтал. На ней можно троллить всех мажоров, разного рода стритсракеров и прочих бакланов на дорогах. Ибо на неё точно свернут шеи прохожие, и она точно будет уникальной в любой точке планеты. Ибо в Киеве можно добиться подобного эффекта и на Вейроне, и на тюнингованной Ламбо, но вот в Монако и ОАЭ этим не удивишь))). А Осмос вызовет разрыв шаблона у любых зрителей, главное - ехать днём, чтоб колёса были видны))))

А, ведь, не так давно, до 90-х, эта компания из Зумикона, управляемая Френком Риндеркнехтом, усердно трудилась на ниве доводки до ума штуттгардской продукции: R29/928 S4 Coupe, R39/939 Targa, R49/944 Turbo, R59/959 Coupe, R69/911 Turbo, R89/911 Carrera ( была еще какая-то модель на базе 924-ой, но я не могу найти название), активно сотрудничала с аналогичными компаниями - аахенской AC Schnitzer и аффалтербахской AMG. P.S. за XchangE, что она не самостоятельная работа, а доработка, извиняюсь, просто забыл ее перенести из первого "списка" во второй. :)

Рекламный ролик с Ринспид Эксчэйндж меня убил. Если бы я составил список самых желанных и любимых авто, то он бы был в первых рядах. Умопомрачительное авто! Жаль, что как сказали в Ринспид, это спецэффекты. До возможностей авто, показанных в ролике, пока далековато, но всё впереди))). Ринспид и Сбарро мне именно этими оригинальными решениями и нравятся. Что до дизайна, у них есть красивые авто, но красота - не их главная цель. Да. Ринспид тюнинговал Порше даже в 2000ых, как сейчас - не знаю. Их несколько лет назад купила Манзори. Создала на базе Ринспида швейцарское подразделение, отвечающее за тюнинг Рэндж Роверов, Порше и БМВ.

Также, как задолго до этого работал над Фольксвагеном, Ауди, Опелем, Мерседесом и БМВ. Это все входит в обычную работу любого тюнинг-ателье. Только сейчас такая работа с "ширпотребом" отошла на второй, а то и третий план, и особо не "светится" в рекламе, уступив свое место эффектным шоу-карам. Которые лично я перестал понимать.

Ты слишком стар для всего этого "дерьма"))). А серьёзно? Что непонятного?

"Зачем?" Зачем создавать "мертвые" проекты? Зачем превращать исходный кузов в пародию на себя? Зачем заставлять автомобиль плавать, как подводная лодка? Зачем заменять плановую работу с тюнингом, оттачивая коммерчески выгодное мастерство, на создание все более необычных транспортных средств, которые все меньше напоминают автомобили? И, я не называл творчество Ринспида дерьмом - любая работа достойна уважения, но обходил бы эти работы десятой дорогой.

Ну а как же автомобили для шпионов и всяких там унылых экстремалов (типа персонажей Вина Дизеля)? На таких авто им будет проще разъезжать в поисках своих сомнительных приключений.
Видимо у людей на первом месте прогресс и творчество, а не срубание бабла по средствам создания хач-тюнингов типа Манзори))).

Я себе представил очередной "Форсаж", где Торетто рвет копов на microMAX, выигрывает очередной заезд на eXasis, или уходит от погони на sQuba, ныряя в реку с ххх-метрового моста. Забавно.

О да! Детка!!! Это было бы САМОЕ ОКУИТЕЛЬНОЕ КИНО!!!!! А что? Реально круто! Блин, а сКуба ничо такой, симпотный, ябкупил.