Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2006 Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo

  Германия
Все модели :   Mercedes-Benz   или    Brabus

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2006 Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo
Максимальная скорость
362  км/ч +112  
Разгон до 100 км/ч
 4 сек -0.5
Мощность двигателя
730  л.с. +216
1100  Нм   при  2100  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
386 л.с./т +116
2.59  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6233 см³ +25
117  л.с. с литра
Вес автомобиля
1890 кг -15
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
750 000  $    675 000  €
46.5  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )





1

В россии цена от 750000$

2

Без преувеличения - ракета! В Брабусе знают свое дело. Дорогой правда очень.

3

Это они, пока еще, скромничают, больше версии с 6,3-литровым двигателем, пусть даже с наддувом, не ставят. А если вспомнят про свой бывший 7,3-литровый движок, да возродят его на новой инженерной базе, тогда, вообще, жара начнется.

4

Не поставят 7,3 литровый двигатель, хотя бы потому, что он неэкономичен. Парадокс в том, что даже такие безкомпромисные тюнингеры в последнее время страются повышать мощность турбинами, а не обьемом. АМГ отказались от 6,2 литрового движка в пользу 5,5 и теперь их примеру следуют многие тюнинг ателье. Альпина занялась этим делом еще раньше.

5

Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge чуть более ракета, хоть и лошадок поменьше 700 против 730 и весом по более будет. так что брабус не одинок, другой вопрос - что с управляемостью? а вот дизайн без вычурности, видимо тогда брабусовцы были еще не совсем контуженные.

6

турбированные движки могут быть не менее прожорливы, хоть и меньшего объёма.

7

я привел примеры, когда двигатель меньшего обьема используется как раз, для экономии и экологичности.

8

берём меньший бъём - расход топлива уменьшается, поднимаем даление - расход топлива растёт...

9

Не совсем так. Абсолютная величина расхода топлива, конечно, растет, и КПД, при наддуве, естественно, падает, но удельные показатели улучшаются (до некоторого предела, конечно). А меньший объем используют потому, что его потенциала, пока, достаточно для действующих пепелацев, ну, и за экономию с экологией, немного переживают. А понадобится, для того, чтобы быть среди первых, мощность под и за 1000-1500 лошадей, тогда и придет черед 7,3-7,5-8,0-9,0-10,0-литровых моторов, вначале умеренной форсировки, а затем и оторвутся по-полной. Лишь-бы клиент был доволен и поддержал денежкой.

10

существуют различные подходы к снижению токсичности и потребления топлива, в том числе и меньший объём, но все они - компромисс, если не увеличивается КПД, то есть если (грубый пример) с 6,3л снимаем 700 л.с.1100н/м со средним расходом в 25л/100км разгон до 100 - 4с., а с 5,5л снимаем 730л.с. 1000н/м разгон до 100 - 4с. а расход 22, то имеет смысл отказаться от 6,3л. так как КПД выше, в обслужке дешевле и т.п. но тогда вопрос о может встать о ресурсе... по существу если результат смены двигателя с большего на меньший такой же, а потребление топлива меньше, но ресурс не уменьшается - почему бы и нет? к тому же макс скорость и разгонная динамика не только от двигателя зависит.

11

я даже больше скажу, разгонная динамика больше зависит от резины и дорожного полотна (сцепление). макс скрость от мощности и аэродинамики. потому и 5л. с 500л.с. с хорошей трансмиссией хватит чтобы получить экстремальное ускорение с 0 до 100 - лишь бы сцепление с дор. полотном было достаточным.

12

Сомневаюсь, что тюнеры будут так значительнь увеличивать обьем. Ресурс и так и так будет относительно небольшим. Но от этих машин многого не требуется. Меньший обьем 5,5 литрового АМГ почти во всем превосходит своего предшественика, но в нефорсированом варианте ресурс у него будет несильно отличаться. Хотя тут как повезет.

13

и этого будет достаточно, но с условием приличной аэродинамики чтобы разогнать автомобиль до скоростей в 300-320км/ч.

14

Насчет хорошего сцепления у таких машин можно не сомневаться.

15

тюнеры будут если заказчик потребует, но будут предлагать 5,5л., а вот ресурс - это как форсировать будут. понятно, что по возможности, именитые тюнеры не станут из-за 70-100 л.с. рисковать здоровьем движка.

16

Я имел ввиду сцепление покрышек и дорожного полотна, это зависит не только от тюнеров, но от производителей покрышек и качества дорожного покрытия.

17

Если с 5,5-литрового двигателя (скорее всего, ты имеешь в виду 5.439V8 Kompressor -32V от AMG), снимать 730 лошадей и 1000 Нм, то с 6,3-литрового (6,208 V12 BiTurbo - 48V от Brabus), при аналогичной форсировке, можно будет снять все 833 силы и 1140 Нм, что показывает, что больший двигатель, для своих показателей, может использовать более низкие обороты, что добавит ему нелишних 5-10% ресурса. Кроме того, больше горшков - равномерней тепловая и механическая нагрузка на каждый цилиндр. Я уже говорил, что благодаря турбонаддуву, можно добиться удельной топливной экономии, относительно мощности, то есть полезный эффект от повышение давления наддува превысит отрицательный эффект от необходимости снижать степень сжатия (а в компрессоре, еще надо будет обратно отнять часть произведенной мощности на привод самого компрессора, в то время, как при турбонаддуве, мощность на привод идет практически «бесплатная», от отработавших газов).

18

Кроме того, при большем давлении наддува более эффективно происходит сам процесс сгорания, то есть, на единицу отданной мощности может понадобиться меньше поданного в цилиндры топлива. Однако, такой двигатель будет иметь заведомо меньшую надежность и ресурс, чем его более объемный оппонент, при одинаковых абсолютных показателях.

19

познавательно, хотя я и говорю - компромисс... жертвуем одним выигрываем в другом, тут важно понимать для чего автомобиль, на каких оборотах двигатель будет работать, какую нагрузку будет испытывать мотор, и конечно, приоритеты долговечность, либо экология. но если заморочится еще глубже, тогда придётся считать как часто и что будет ломаться в двигателе более экономичном но менее стабильном, сколько необходимо потратить энергии на производство детелей для замены и ремонта и т.д. ясно следущее - всё взаимосвязанно, а так же имеет причину и следствие, показатели экономии в плюс - надёжность в минус и т.д.

20

Нефорсированные, заводские двигатели АМГ если сравнить, то выходит, что 6,2 литровый-атмосферный, выдает 518 сил, а 5,5-битурбо соответственно 525 сил. Второй развивает бОльшую мощность только благодаря турбинам. И этот двигатель только начал производится, т.е. это не предел его заводского тюнинга.

21

да, но они всё разные, они по разному выдают эту мощность. можно и на 3л. поставить турбонагнетатели и эта свистелка будет выдавать те же 525 л.с. но работать они будут по разному. вспомните движок 2л от лансера эво, в тюнинге сколько он выдавал? или субару импреза 2л. в тюнинге те же 500л.с.

22

После AMG, если клиент недоволен мощностью, двигатели, нередко попадают к более агрессивному тюнеру - Brabus, результаты деятельности которого, мы и видим в нашем рейтинге (а про AMG что-то не слышно - упущение).

23

6208-кубовый двигатель от AMG, обозначаемый при тюнинге, как «63», по праву считается одним из мощнейших атмосферных двигателей в мире, с выходом до 540 лошадей (на CL63). До 700 сил, как у 6498-кубового L539, на Aventador LP 700-4, ему, конечно, далеко, но ведь у него еще все впереди, да и особой необходимости в гонке вооружений нет, для большинства реальных покупателей этих показателей вполне достаточно. Ведь он создавался не как гоночный/спортивный, для суперкаров, а для оснащения почти всей линейки от Mercedes.

24

Клиент в этом случае бесится с жиру, а не страдает от «недостатка» мощности. Хороший такой недостаток. Этой мощности достаточно скажем так любому покупателю. Идея совмещать спорткар и лимузин неправильна по своей сути (если речь не идет о Бугатти Галибье). Машины с такой мощностью покупаются для драйва, заднее сидение будет пустовать. И надо ли оно вообще? S65 AMG +почти любой средний суперкар обойдутся дешевле такого Брабуса и будут практичнее.

25

если бы тут стоял двигатель с объемом 7.0л и мотор был оборотистый она рвала всех с 1200л.с.

26

Обожаю первый CLS. Очень крассивый и эффектный автомобиль. Но Брабус, заменив стандарнтые диски на сдвоенные пятиспицевые и поставив передний бампер с раздутыми воздухозаборниками, сотворил просто восхитительное авто. Ну а про характеристики можно не говорить, ничем не выделяется... среди Брабусов.

27

если бы да кабы, Алимбек, тут были бы одни тысячасильники, и интриги бы не было.

28

Передняя часть машины не очень выразительна. Но это вина не Brabus, а Mercedes-Benz.

29

мне нравятся брабусы за их брутальность и скорость. только они все не управляемые.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Ford
2727 кг

Lincoln
2650 кг

Koenigsegg
388 км/ч

Lamborghini
380 км/ч

Nissan
784 л.с./т

Gumpert
625 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2016 Mercedes-AMG A 45 AMG Posaidon RS485+
2001 Volkswagen New Beetle RSi
2017 Jaguar F-Pace S Widebody Hamann
1998 Volkswagen W12 Roadster Concept
1953 Maserati A6G CS Pinin Farina Berlinetta
1995 Renault Espace F1
1963 Cheetah Coupe
2016 Toyota GT 86 GRMN
2018 Lotus Evora GT430
2018 Maserati GranTurismo Sport Special Edition
2018 Jaguar E-Pace P300
2018 Audi R8 Performance Parts
2018 Hyundai i30 N Performance
2006 Saleen S7 Competition
2018 Audi TT RS Coupe Performance Parts
1992 Opel Calibra Turbo 4x4
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.