2006 Audi A6 Allroad 4.2 quattro

Сомневаюсь, что кто-то и когда-то забирался на нем в бездорожье, на которое он ориентирован. Поэтому исцарапать некрашеные пластиковые детали вряд ли ком-то представилось возможным. Вообще не понимаю смысла этой круговой отделки. Автопроизводители как бы дают добро на то, что можно царапать машину, то есть ответственности меньше при выезде туда, где можно испортить этот пластик. А без них люди куда более ответственно относились бы к поездкам, где можно подпортить свой автомобиль царапинами.

Исцарапать пластиковые накладки вполне возможно ( и, более вероятно) как раз в городе. Чайников, блондинок и "гонщиков" всегда хватает. А после поездки по серьезному бездорожью, вроде нашего ( как говорится, за границей и грязь чище :)) ) скорее придется геометрию выставлять и кузов рихтовать. Но, кто-же такой варвар, чтобы соваться на таком автомобиле куда-нибудь в глушь. На крайний случай, глубокие лужи, осенняя грязь или танковый полигон, где таких-же богатеньких экстремалов будет подстраховывать теплая компания друзей и команда с парой-тройкой серьезных джипов, трактором, тягачом и эвакуаторами.

Честно говоря, универсал шестой серии предыдущего поколения мне как-то не нравится. Поэтому и от RS6 Avant 2008 года я не в восторге. А вот Allroad меня очень привлекает - видимо, эти кроссоверские атрибуты вроде пластиковой окантовки больше подходят этой машине, чем спортивная ориентация. С ними А6 похож на некий "недоджип", но если универсал-переросток Q7, на мой взгляд, должен быть более похожим на внедорожник, то Allroad для своего класса выглядит достаточно серьезным покорителем грязи. Нельзя требовать от него многого, но он сделает всё, чего от него потребует адекватный хозяин. И уж точно смысла в нем побольше, чем в модных ныне 500-600-сильных "сараях".

Представленный Audi A6 Allroad 4.2 quattro ( A6 C6, Typ 4FH) принадлежит ко второму поколению Allroad-ов. Первое( Тур 4ВН). построенное на платформе тогдашней "шестерки" А6 С5, дебютировало в 2000 году как самостоятельная нишевая модель и часто обозначалось просто Allroad Quattro. Параллельно, в 2009 году была предпринята попытка запустить "младшую" модель А4 Allroad Quattro ( Тур 8КН) на платформе "четверки" пятого поколения А4 В8 ( Тур 8К), выпускаемого до сих пор, а нынешнее, третье поколение А6 Allroad Quattro ( Тур 4 GH), запущенное в 2012 году, относится к четвертому поколению "шестерок" А6 С7 ( Тур 4G).

С мая 2006 года по октябрь 2008 года A6 Allroad 4.2 quattro выпускался с двигателем BVJ ( 4163 см3; 84,5 х 92,8 мм; 12,5; 345 л.с./6800 и 440 Нм/3500; Bosch Motronic MED 9.1.1) и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic ZF 6HP19/19A ( JAE, JMN, KGZ по внутреннему обозначению) с возможностью ручного переключения ( I - 4.171; II - 2.34; III - 1.521; IV - 1.143; V - 0.867; VI - 0.691; задний ход - 3,403) с главной передачей 3,409. Это позволяло развивать максимальную скорость 253 км/час и разгоняться до сотни за 6,0 секунды. После рестайлинга, и до окончания производства в 2011 году автомобиль получил более надежную коробку ZF 6HP21А ( ККU) с аналогичными настройками, что отразилось на повышении максимальной скорости до 255 км/час при прежнем времени разгона до 100 км/час. Тем не менее, скорость при прежнем времени прохождения 402 и 1000 метров выросла с 157,8 до 158,0 км/час ( 14,2 секунды) и с 201,3 до 201,6 км/час ( 25,9 секунды), соответственно.

Впрочем, несмотря на то, что двигатель мог "выкручивать" все 7200 оборотов, ради надежности и соблюдения законодательства, его обороты на высших передачах ограничили 5700 в минуту, что отразилось в известных табличных показателях - 250 км/час и 6,3-секундный разгон. В ходе рестайлинга 2008 года внедорожнику сменили переднюю и заднюю оптику, вместе с бамперами, что немного снизило аэродинамическое сопротивление и уровень шума, улучшили приборную панель, добавили разных полезных мелочей в салоне и трансмиссии. Но, самый большой двигатель, 4,2-литровый V8 TFSI до конца производства и смены на новое поколение С7 не дожил - его вытеснили набравшиеся мощности турбодизельные агрегаты, и в 2011 году A6 Allroad Quattro C6 остался без него.

Мощность - 257 КВт, или 344 ( 350) л.с./6800.

Один из первых внедорожных универсалов, и до сих пор, наверно, самый крутой из них. Выглядит благодаря этим аркам потрясно, именно так должен выглядеть A6 Avant этого поколения, RS6 по сравнению с ним понтовая игрушка. А 350-сильный V8 делает его не только покорителем лёгкого бездорожья, но и достаточно быстрой машиной.