Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
Impreza SportWagon Type Euro 20K
  240 км/ч.
  6.4 сек.
  251 л.с.
2002  Impreza SportWagon Type Euro 20K
Impreza WRX STi (GDB)
  255 км/ч.
  5.7 сек.
  280 л.с.
2006  Impreza WRX STi (GDB)
Impreza WRX STi
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  300 л.с.
2008  Impreza WRX STi
— Расскажу о своих ощущениях... У приятеля "Субариста" была такая модель, да еще и тюнингованная. Вложил он в нее еще пол стоимости машины, но результат был на лицо. Разгон аж уши закладывало, а в крутой вираж входила на высокой скорости как по рельсам. Ездил на ней и в качестве пассажира и за рулем. Ощущения неизгладимые: звук двигателя, динамика и управляемость на высоте. Но внешне она выглядит простовато.
Максимальная скорость
255  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.7 сек
Мощность двигателя
280  л.с.
392  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
187 л.с./т
5.34  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2457 см³
114  л.с. с литра
Вес автомобиля
1495 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
B4 - оппозитный (Boxer)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

B4 - оппозитный (Boxer)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
70 000  $    55 000  €
4.4  млн. рублей 
135
Top Gear Track   1:30.10 
1:17.60
225
Nurburgring Nordschleife   8:24.00 
7:56.00
300
Hockenheim Short   1:17.80 
1:20.20
1357
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
2006 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
Impreza SportWagon Type Euro 20K
  240 км/ч.
  6.4 сек.
  251 л.с.
2002  Impreza SportWagon Type Euro 20K
Impreza WRX STi (GDB)
  255 км/ч.
  5.7 сек.
  280 л.с.
2006  Impreza WRX STi (GDB)
Impreza WRX STi
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  300 л.с.
2008  Impreza WRX STi

1

Ну вот не люблю. До рестайлингов еще куда ни шло, там хоть оптика нормальная. А эта версия вообще не нравится.

2

Кому как) Лично мне по душе,после хэтча 2008 года,эта самая любимая :D

3

Легенда, WRX STi, с детства знал эту машину. Всегда нравилось это сочетание-синий кузов и золотые диски. Двигатель не плох для тюнинга, можно и под ралли собрать и под дрифт. Машина для непростой езды. Мне лично она очень нравится, на много больше, чем новые Subaru WRX.

4

по моему impreza sti это легенда.Все они хороши и прекрасны....Но на вкус и цвет.....

5

Супер!!! Лично мне только старенькие субару нравяться, просто новые они какие-то, ну не очень. Это лично мое мнение. Это первые машина какие мне начали нравиться. Это Эво, Импреза. Ну короче японки начала 2000-х тысячных. И эта в том числе.

6

Мне, пожалуй, это поколение ближе, чем любое другое. Генерация последних лет окореилась по самое не хочу, а третье поколение так и вовсе ни рыба, ни мясо.

7

Вот она, красивейшая из Импрез! Моя любимая Субару. Вот в 2005-ом году я бы конечно отдал предпочтение ей нежели Лансеру Ево.

8

Когда она вышла я мечтал о ней, и спустя столько лет желание не остыло, в ближайшее время думаю взять именно этот кузов.

9

Езжу на GDB 2007 года и кайфую от неё.

10

5,4 секунды, это время разгона до 60 миль/час. До сотни потребуется немного больше - 5,7 секунды. Если не ошибаюсь, модельный год - 2006-ой.

11

+richick05 Ты ошибешься в тех.характеристиках как раз указаны цифры в КМ/Ч до сотни.Это данные зажатой машины под евро.Разжатая едет уже меньше 5 секунд до сотки.А личфилд 25 GDB вообще 3.7сек.И она считается стоковой так как ни каких огромных турбин и грохочущих выхлопов в ней нет.

12

Как, насчет пояснения в таком формате. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2000 года: 265 л.с., 344 Нм, 1545 кг, 254 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2001 года: 280 л.с., 353 Нм, 1434 кг, 241 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2002 года: 265 л.с., 336 Нм, 1579 кг, 236 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2003 года: 265 л.с., 343 Нм, 1470 кг, 244 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 304 л.с., 407 Нм, 1500 кг, км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 280 л.с., 392 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,6 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2005 года: 280 л.с., 392 Нм, 1588 кг, 248 км/час, 5,6 секунды. Subaru Impreza 2.0 WRX STI 2005 года: 265 л.с., 343 Нм, 1500 кг, 244 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2006 года: 280 л.с., 392 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,7 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2007 года: 320 л.с., 450 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,4 секунды.

13

Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2007 года: 309 л.с., 407 Нм, 1525 кг, 253 км/час, 5,3 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2008 года: 305 л.с., 407 Нм, 1520 кг, 253 км/час, 4,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2008 года: 300 л.с., 407 Нм, 1600 кг, 251 км/час, 5,4 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2009 года: 310 л.с., 393 Нм, 1633 кг, 244 км/час, 6,2 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2010 года: 309 л.с., 393 Нм, 1540 кг, 251 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2011 года: 309 л.с., 422 Нм, 1546 кг, 254 км/час, 5,5 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2011 года: 309 л.с., 393 Нм, 1535 кг, 250 км/час, 5,8 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2012 года: 300 л.с., 407 Нм, 1495 кг, 255 км/час, 5,2 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2013 года: 265 л.с., 331 Нм, 1455 кг, 245 км/час, 6,3 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2014 года: 309 л.с., 407 Нм, 1535 кг, 270 км/час, 5,1 секунды. Subaru Impreza 2.5 WRX STI 2015 года: 305 л.с., 407 Нм, 1535 кг, 250 км/час, 4,9 секунды.

14

Очень рад за "личфилд GDB 25" ( не пояснишь, что данное словосочетание обозначает), но насколько я понимаю, самый быстрый разгон у относительно серийной Impreza Coswort STI CS400 2011 года ( 2,5 литра, 400 л.с., 515 Нм, 1505 кг). Даже по завышенным британским меркам, с настроенной под разгон главной передачей, она разгоняется до 60 миль/час за 3,7 секунды ( 3,95-4,0 секунды до сотни), за что пришлось заплатить снижением максимальной скорости с 270 до 250 км/час. Ваши данные, скорей всего, относятся к спецверсиям, на которые так богата Impreza, либо уже тюнингованным автомобилям, которые доморощенные кафе-рейсеры выставляют на популярный у золотой молодежи драг, как стоковые.

15

Как бы нам не хотелось получить от известного автомобиля сразу и высокую скорость, и быстрый разгон ( а это, чаще всего потребует применения более мощного, чем у серийной версии, двигателя), производители предпочитают настраивать ( либо, просто заявлять в официальном пресс-релизе) характеристики на разумный компромисс между ними. Для 3,7-секундного разгона адекватна максимальная скорость примерно в 305-315 км/час, что для автомобиля размеров и массы Impreza потребует двигателя мощностью около полутысячи лошадей. При другом раскладе за скорость придется платить разгоном, либо наоборот.

16

Теперь, что касается "зажатой под евро". Вероятно имеется в виду двигатель, дефорсированный с целью удовлетворять все более строгим экологическим нормам Euro-x, который, в свою очередь, снижает потенциальную динамику автомобиля? Каким образом она "зажата"? Оборотами, давлением наддува, ограничительной шайбой-рестриктором на впускном коллекторе? Как это отразилось на мощности или моменте? В цифрах.:) На динамике? Каким образом, реализовав 3,7-секундный разгон на "стоковой" Impreza удалось обойтись без "огромных турбин и грохочущих выхлопов"? Под огромными турбинами, вероятно, подразумеваются турбины с повышенным давлением наддува ( кстати, она одна, и не такая, уж, большая), а под грохочущим выхлопом - прямоточный глушитель с пониженным сопротивлением и эффектом резонансного наддува?

17

Техническая характеристика "Impreza Litchfield Type 25 образца '2007":Вес - 1385 кгДвигатель: 4-х цилиндровый, 16 клапанный; оппозитный с турбонаддувом.Мощность: 415 л.с. при 6500 об/минКрутящий момент: 570 Нм при 3800 об/минОтсечка - 8000 об/мин.Разгон 0-100 км/ч = 3.7 с.Максимальная скорость 175 миль в час.

18

Зажатый я имею ввиду во первых прошивкой,а во вторых выхлопом с катализатором. А это как раз влияет как быстро ДВС выйдет на фуллбус.А соответственно это влияет на время разгона.А большую турбину это я имел ввиду например Garrett GTX3076.Да мне в принципе и максималки в 250-270 КМ за глаза например хватает.Куда больше в городских условиях а тем более у меня в М.О. где больше поворотов чем прямых.

19

Да и как раз то у FHI сейчас готовый ДВС который должны обкатать 31мая в ралликрос перед серийной установкой.ДВС с кованным блоком на базе последнего поколения WRX STI, и имеет под капотом 2,0-литровый турбированный оппозитник, с которого сняли 580 л.с. Что в сумме дает разгон до 60 миль (96 км.час) всего за 2 секунд.Первое выступление Баки Ласека на новом болиде состоится 31 мая в гоночной серии Red Bull Global Rallycross. Трэвис Пастрана присоединиться к ним уже 5 июня в ежегодном мероприятии X Games.После тестирования в ралли кросс и конечной настройки новый ДВС будет устанавливаться в STI новго поколения а также BRZ STI.

20

За комментарий №17 - спасибо. Пригодится. На сотню килограммов более легкий, в полтора раза более мощный, плюс дополнительная доработка для обеспечения именно разгонной динамики. Про 580-сильного монстра - плохо представляю, как можно раллийный автомобиль приспособить к серийному производству. Ралликросс тем и известен, что там нашли приют вычеркнутые из официального ралли автомобили "группы Б". В нем и мощности повыше, и покрышки поцепче. Высокая скорость неважна, зато большее значение уделяют дрегстерским качествам. Полный привод вполне может дополняться полноуправляемой схемой. Получается весьма специфический, фактически, штучный, продукт, результат глубокого тюнинга. А ситуация с двигателем, скорей, обратная - перспективный мотор нового WRX STI, прежде чем запустить в серию ( во вполне адекватном 300-320-сильном виде), форсировали и хотят засветят в автоспорте. Так что, 580 сил и примерно 600-650 Нм под серийным капотом нам не видать. Также, как и 2( может 3?)-секундного разгона.

21

Как у неё крутящий момент по осям распределяется? 50 на 50?

22

всё, разобрался с распределением момента) Распределяется он по-разному)))Зависит от желания водителя)

23

Что традиционно для автомобилей этой компании и модели Impreza , в частности. Фирменная система Symmetrical AWD с возможностью динамического перераспределения крутящего момента между осями от базового 40/60% вплоть до 5-95/95-5% уже давно является предметом гордости для Subaru.

24

Старая добрая лисичка.Прикольная тачка.Но мне больше нравится предыдущий рестайлинг импрезы-так называемый "коньюктивит"

25

Расскажу о своих ощущениях... У приятеля "Субариста" была такая модель, да еще и тюнингованная. Вложил он в нее еще пол стоимости машины, но результат был на лицо. Разгон аж уши закладывало, а в крутой вираж входила на высокой скорости как по рельсам. Ездил на ней и в качестве пассажира и за рулем. Ощущения неизгладимые: звук двигателя, динамика и управляемость на высоте. Но внешне она выглядит простовато.

26

Не самая красивая субару, но придраться не к чему. По поводу характеристик, вполне нормальная субарувская зажигалка. Разве что мощности мало. До 300 бы раскачали и вообще норм. Хотя есть мысль что люди на 280 л/с разбиваются к чертям, то на 300 л/с вообще убьются.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110)
2019 KIA Ceed GT
2018 Mini Countryman John Cooper Works
2019 Rezvani Tank X
2019 Lamborghini Huracan Evo
2018 Škoda Octavia RS 245
2019 Mini John Cooper Works (F56)
2019 McLaren 720S Spider
2019 BMW M850i xDrive Cabrio
2017 BMW X4 M40i (F26) Hamann
2017 Ford Roush P-51 Mustang
2019 Bentley Continental GT Convertible
2020 Lincoln Aviator Grand Touring
1993 Jaguar XJ12
2019 Mercedes-AMG GT R Pro
2019 Lamborghini SC18 Alston
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777