2005 Bugatti Veyron 16.4

На мой взгляд, гораздо более решающим фактором здесь выступает не инерция Вейрона в торможении перед поворотом, а его инерция в самом повороте. Наверняка развивается чрезмерная недостаточная поворачиваемость из-за избытка массы, которая не гасится даже фирменным полным приводом = необходимость чуть притормозить в повороте, чтоб не вынесло с трассы = уменьшение средней скорости прохождения поворота = капитальное уменьшение средней скорости прохождения круга, так как сам по себе Нюрбургринг очень извилистый, как уже упоминалось выше. Вот и залог провала Вейрона. А раннее торможение Вейрона на длинных прямых с лихвой компенсируется достижением невероятной скорости на них, а на невысоких скоростях аэродинамический тормоз и мощные тормоза очень даже неплохо справляются с замедлением 2-тонного куска железа и карбона))

Ты более подробно пояснил то, о чём я писал. Я надеялся, что подразумеваемое мной ПРОХОЖДЕНИЕ поворотов очевидно, не зря же упомянул кучу поворотов на Нюрбе. Но до тебя только теперь дошло. Ладно, и на том спасибо. Держи свой плюс, малыш))))

А ты пиши прямо, а не "подразумевай" что-то там. ;-) Так всем будет понятнее) К тому же, ты писал ТОЛЬКО про инерцию во время торможения перед поворотами, причём довольно много писал, и ни слова про инерцию в поворотах. Так что не рассказывай. Ни о какой очевидности не может идти и речи. Если бы ты говорил об инерции в целом, то да, но ты говорил ТОЛЬКО об инерции ВО ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПЕРЕД ПОВОРОТОМ!!! А за "малыша" прирежу когда-нибудь. ;-)

И коню понятно, что во время поворота тяжёлое авто уйдёт боком, да любое. Вот я и зациклился на торможении. Если нормально тормознуть перед поворотом, то в повороте инерции не почувствуешь. Но при этом скорость прохождения поворота будет низкой и ты потеряешь время.

Обновил фотографии Bugatti Veyron 16.4

эти фото гораздо лучше. Огромное спасибо!

Хоть и старичек, но смотриться неплохо

Величайший суперкар всех времен, назван в честь французского гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939, на гоночном автомобиле Бугатти. Двести автомобилей было построено с 2005 по 2008 год, это были различные модификации: Veyron 16.4, Pur Sang, Hermes Edition, Sang Noir, Targa, Vincero, и Bleu Centenaire.

Выставляется на продажу Вейрон 001!!! Самый первый. Ожидаемая цена 2-2,5 млн долларов. Как-то маловато.

Шикарный автомобиль. Насколько я знаю, расход у нее 40 литров на 100 км в городском цикле. Видимо потому что, они так затрясли бедный движок, что он просто "Офигел")). Они решили жать его как дизель, при том что у дизеля степень сжатия намного выше. Потому этот бедный движок так и "жрёт", что уже на низких оборотах выдает максимальный крутящий:) А ведь это бензиновый, а не дизель:) Интересно, как она жрет масло и все расходники. Наверное с ужасающей скоростью:)

Ну 40 л - не так и много. Любое 8-литровое ведро жрёт нормально))). Тем более если 16 котлов и 4 турбины. Вон Вайпер атмосферный, 10-горшковый и тоже 8л. Так он жрёт мама не горюй, а может и больше.

Никто и ничего в этом моторе не "жал". Для своих 8 литров и четырех турбинах, его 1000 сил и 1250 Нм крутящего момента - вполне средний результат. Что касается расхода топлива, увы, при рваном "городском цикле" с частыми разгонами-остановками и низкой средней скоростью, здесь больше сказывается именно большой рабочий объем, чем высокая мощность, которую так и не получится реализовать в городском траффике, обеспечивая 40,1 литр на 100 км пути. Согласитесь, 40,4 литров потраченных ТАКИМ мотором за два-три часа в городской толчее, это не так уж и много. Зато на загородной трассе, благодаря настройкам двигателя на высокие обороты, уже можно разогнаться как следует, максимально мобилизовав всех лошадей под капотом. При скорости в 120 км/час это означает всего по 24,1 литра топлива, потраченные на каждую сотню км, то есть, всего порядка 29 литров за каждый час и гарантированный пробег около 340 км на полном баке.

Конечно, если выжимать педаль газа в пол, используя всю тысячу лошадей и гнать под 400 км/час ( где бы найти такое райское местечко без встречного-поперечного транспорта и дорожной полиции, кроме, разве что, на тестовом полигоне), то расход на сотню может увеличиться более чем втрое, достигнув 75-80 литров и снизив запас хода до 125-130 км, преодолеваемых за 20 минут. Если не ошибаюсь, у еще более мощного 1200-сильного Veyron Super Sport, расход на сотню при максимальной скорости достигает 105 литров, то есть, бака как раз хватает на сотню километров. В городском траффике он расходует 44 литра, а на загородной трассе при 120 км/час - 25,7 литров на сотню.

Про сравнение с дизелем. У дизеля ( не говоря уже, про вытеснивший его турбодизель) степень сжатия и давление наддува, в отличие от бензинового мотора, ограничена разве что прочностью самого блока цилиндров, а не детонационной способностью топлива. Поэтому, дизель изначально расходует топливо с большей эффективностью, чем его бензиновый оппонент. Но, даже экономичный турбодизель, при 1000-сильной мощности потребует совсем не те рекламные 5-6 литров на сотню, которыми так хвастаются, представляя модели с мощными многосотсильными турбодизелями, а раз в десять больше. 5-6 литров на сотню обычный солидный седан с массой под две тонны и мощностью под 400-500 сил, развивает при устоявшемся равномерном движении по загородной трассе, когда его скорость не превышает 90-100 км/час, а отдача мотора составляет всего полсотни лошадей. Ведь, вас не удивляют малолитражки с таким ( 50 л.с.) мотором и таким ( 5 литров/100 км) расходом?

Bugatti Veyron - будто та самая щука, своим появлением взбаламутившая пруд с полусонными карасями. Условно, конечно, но аналогия, думаю, понятна. К серии он шёл долго и трудно, регулярно ходили слухи, что машине не быть. Но когда таки свершилось... Специально для Veyron-а даже придумали термин "гиперкар": никакой суперкар до него с такими пугающими характеристиками не был при этом столь дружественным к водителю. Качественно иной уровень. Прорыв!

Когда его презентовали, то обещали не то 400, не то 500 экземпляров. А в итоге выпустили 450. Не все из них дожили до сегодняшнего дня. Несколько было убито тем или иным способом до состояния, неподлежащего восстановлению. Однако, я поначалу думал, что вот эти 450 обещанных Вейрон - это только купе. Потом таки разобрался, и узнал, что выпустили 300 купе и 150 тарга Grand Sport. Позже я полагал, что Super Sport и Grand Sport Vitesse идут отдельно. 30 Супер Спортов + сколько-то там Витессе. Всего более 500. Однако, как оказалось, вообще во всех вариантах 450 экземпляров суммарно. Это стало ясно с выходом последнего Vitesse с собственным именем La Finale. Под номером 450.

Так сколько же обычных Veyron 16.4? Теоретически, если купе 300, а из них СуперСпортов обещали построить 30, то остальные 270 - обычные Вейроны. На деле же их 252...было. Несколько были бесславно убиты апстену/утоплены в говнище и т.д. Может какие-то экземпляры и восстановили, но как минимум один восстановлению не подлежит. Из 252 некоторые представляют собой различные спецверсии, официальные и не очень. Среди них есть версия от Hermes (доработанным этой фирмой интерьером), внешне отличающаяся парой вертикальных прорезей спереди по бокам "решетки радиатора". Но особенно выделяется один экземпляр с якобы доработанным мотором на 1200 сил.

Некоторые в той или иной степени подверглись тюнингу. A.Kahn Design перекрасили один автомобиль, не то чтобы тюнинг, но сторонняя работа. А вообще они предлагали для Вейрона колёсные диски и прочие аксессуары. Через них прошли, не считая перекрашенного, четыре Вейрона. Ещё один был поклеен цветной пленкой. Ну, не так уж и примечательно, мало ли, сейчас это модно и есть много ателье по поклейке и детализации. Все бы ничего, но это выполнили Gemballa:)). А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere. Ещё один экземпляр был доработан в Oakley Design по заказу владельца.

"А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere." - я в шоке. Вчера же итоги по Вейрону подбил, с комментами под четырьмя версиями. Кто не читал и ему интересно, можете и глянуть:)). И на тебе! Уже не актуально. Сегодня в Женеве презентовали Mansory Vivere Final Diamond Edition by Moti. То есть 8 Вейронов от Манзори с полным тюнингом (хотя вроде моторы не у всех доработаны) и один с выхлопом Манзори.

Продолжая тему Вейронов с тюнингом Манзори. Их даже не 8, нашелся девятый. То есть. Один с выхлопом от Mansory. А ещё 9 с полным тюнингом. Правда не уверен, насчёт доработок моторов. Как минимум у нескольких они точно есть. Но, возможно, не у всех 9. Все же три Linea Vinceró, а не два, как я говорил (думал что третий - d'Oro, а второй d'Oro - фейк, ну не фейк в прямом смысле, просто неофициальный, так мне говорили). Плюс два Vinceró d'Oro. Ещё похожий на них Empire Edition. И три Vivere, два "обычных" - европеец (по факту он насточщий и как бы 1/1) и американец (ну как бы неофициальный)), а ещё один - Vivere Final Diamond Edition by Moti.

Да ёбсель-мобсель! Манзори приложили руку к 11 Вейрон, оказывается:). Короче, всего Veyron 16.4 со сторонними доработками той или иной степени доработанности (простите за каламбур) около 20. Из них три поклеены пленкой. Один экземпляр - красный хром + нижняя часть оклеена черной кожей(!!!) (Родной цвет - черный/оранжевый). Другой был временно синим хромом с молниями. И сделали это ни кто-нибудь, а Gemballa! Причем это не какой-то там рядовой Вейрон, а один из 12 Sang Noir. Он ещё некоторое время имел хромированную пленку на дверях и передних крыльях. Типа закос под Pur Sang. Ещё один экземпляр некоторое время был оклеен пленкой синий хром. И это тоже спецверсия, Centenaire Hermann zu Leningen. В оригинале - комбинация German White и полированного алюминия. Но пленку таки сняли потом. Негоже спецверсию, отличающуюся внешне уникальным цветом, оклеивать всякими там плёнками:)).

Так же, как я уже писал, A.Kahn Design перекрасили один экземпляр. А ещё примерно четырем меняли колесные диски. И в Лондоне есть ещё один Вейрон с незаводскими дисками, хотя может это один из тех четырех, очень вероятно. Далее, два автомобиля были "закошены" под известные спецверсии. Один доработали Status Design, изменив внешность и сделав ее похожей на Grand Sport Sang Bleu. А другой, изначально красный с серым, сами Mansory перестроили в Pur Sang 1 of 1. Это не считая 5 настоящих Pur Sang и ещё двух похожих авто. Один был прототипом для Pur Sang, а другой сделали по заказу сами Бугатти для клиента, вдохновленного Pur Sang. Но их не считаем.

Так что три поклеенных. Сейчас правда только один остался. Остальным вернули первоначальный вид. Один перекрашенный, 4-5 с новыми дисками, фейковый Pur Sang 1/1 Mansory (принадлежит тому же, у кого черный с синим Вейрон с незаводскими дисками из Лондона) и купе с закосом под Grand Sport Sang Bleu. Ещё 10 с доработками Mansory. Один с выхлопом и 9 с полноценной кузовной работой, а некоторые из них и с доработками мотора. Это три Mansory Linea Vinceró, один единичный Linea Vinceró d'Oro. Ещё один Vinceró d'Oro, построенный для заказчика из Беверли-Хиллз:). Так что их стало два:)). Mansory Empire Edition. Единичный Mansory Linea Vivere, ещё один, "фейковый" Vivere для США. Ну и представленный на Женевском автосалоне в этом году Vivere Final Diamond Edition by Moti. Ну и ещё один экземпляр был доработан в Oakley Design.

Забавный факт. Дорабатывали от чего-то только оригинальные купе. Остальные три версии это не затронуло. Кроме одного СуперСпорт с кастомным выхлопом. Кстати, это личный автомобиль Афзала Кана.

Оказывается, Mansory в своё время приложили руку к ещё одному экземпляру Veyron. Он был ввезён в РФ в 2012. И как я понял, позже его отослали в Mansory. Причем, доработка была заказана весьма своеобразная. Mansory перестроили его в Veyron Super Sport! Позже, спустя несколько лет, автомобиль продавался уже в Германии.

Интересно, касательно вышеупомянутого Veyron, доработанного в Mansory в Veyron Super Sport. Доработали только внешность, или и мотор тоже? Если второе, то как показатели соотносятся с таковыми у настоящего Super Sport. Интересно, что выделенные для РФ (сайт наш вроде как российский, потому решил сделать ударение на них) десять экземпляров были раскуплены на презентации. А вообще, через РФ прошло более 10 Veyron, причем, среди них не только обычные, но и, как минимум, один Sang Noir, один доработанный в Status Design, о котором я уже упоминал выше, один, как минимум, а, по слухам, сразу два Mansory Linea Vinceró и вот тот "фейковый" Супер Спорт от Mansory. А ещё - один из прототипов, который умудрились ушатать, правда, как мне известно, восстановили.

Кроме них ещё минимум два Grand Sport (один на швейцарских номерах, но жил в Питере, не так давно продавался) и два Vitesse. Более того, гражданам РФ принадлежат ещё более 10 Veyron за пределами РФ, главным образом, в Монако и Швейцарии. Такие дела.

В Украине чёт как-то туго с Вейронами:(. По слухам их всего 3. И то, как минимум один из них только принадлежал украинцу, но никогда не въезжал в Украину. Зато скоро может появиться Chiron. Если владелец его притащит в Киев. С Koenigsegg в РФ тоже получше. Есть/были как минимум 2-3. В самой Украине Koenigsegg нету. Зато с Pagani повеселее. Хотя, не все они на данный момент на территории Украины. В самой Украине было вроде пара штук. А ещё, как минимум, 3-4 - в других странах. Причем среди них есть первый и последний Zonda Roadster. Если точнее, самый первый Zonda S Roadster и последний Zonda F Roadster Final Edition. Ещё Zonda R. А по слухам, ещё и Zonda Cinque плюс заказ на Huayra Roadster.

Bugatti Veyron, как известно, выпущено 450 экземпляров, из которых 300 купе. Из них 48 (изначально вроде как говорилось о 30) - версия Super Sport. Остальные - это Veyron 16.4 во всем его многообразии "стандартных" экземпляров и спецверсий, некоторые из которых были в той или иной степени тюнингованы сторонними фирмами, как я писал выше. Описывать все 252 купе, плюс ещё предсерийные прототипы - долго и нудно. Отложу на потом:). Тем более не все из них мне известны. Хотя там есть много интересных моментов. Пока что здесь и касательно трёх других модификаций Вейрон напишу о первых и последних экземплярах в серии, как о наиболее знаковых. Есть конечно и интересные спецверсии, но о них тоже напишу позже.

Можно ещё кратко упомянуть о предсерийных авто. Мне известны два. Один из них, тестовый (шасси 000), похожий на авто в этой галерее на первых фото, только не американец (без оранжевых повторителей поворота) в итоге оказался в Москве. Продавался в салоне Автолейман. Работниками салона был ударен:)), потом его восстановили. Насколько знаю, был продан в Китай. Другой предсерийный автомобиль, тоже двухцветный, только цвета Pearl White/Polar Blue (перламутровый белый, но двери, передние крылья и верхняя часть переднего бампера по бокам - голубой металлик) зарегистрирован во Франции и находится там же, в Страсбурге. Интерьер - черная кожа. Американская спецификация.

Теперь, первый клиентский Вейрон, известный как Veyron #001. Тоже двухцветный. Черный, но двери, передние крылья и часть бампера под ними красные. Бежевая кожа. Американская версия. Был доставлен в Нью-Йорк. Затем у него появился новый владелец в Беверли-Хиллз, Калифорния,США. Спустя годы нахождения в частной коллекции, он отправился в Мольсайм во Франции, чтобы встретиться с последним Вейрон. Демонстрировался в Женеве в 2015 году на Международном Женевском автосалоне вместе с последним Veyron Super Sport (он стал последним купе) и последним Grand Sport Vitesse (он же и последний Вейрон вообще). Затем был выставлен на аукционе RM Sotheby's и продан за $1,815,000. С тех пор местонахождение неизвестно.

Насчёт последнего "обычного" купе, мне ничего неизвестно. То есть, автомобиль 252/252 мне не попадался. Зато есть 297/252:))). И это не СуперСпорт (у них отдельная нумерация). Оный автомобиль, #297 - это спецверсия 1/1 Ettore Bugatti Edition. Зарегистрирован в ОАЭ и находится там же, в Дубаи. Цвета Bugatti Blue (ярко-синий) с кожей цвета Коньяк.

Кстати, до сих пор не в курсе, почему у некоторых Вейрон номера выше, чем должны быть. Есть купе 266, например, и 297 (самый высокий номер). При том, что их должно быть 252. Вероятно, некоторые владельцы решили таким образом проявить оригинальность. Либо же эти авто с номерами выше перестроены из прототипов. А значит, купе больше чем 252. Если же предположить, что их не 252, а 300. И 48 Super Sport НЕ входят в эти 300, то почему последний из 48 носит имя Veyron SS 300. И говорилось, что это последнее купе вообще, трёхсотое.

Интересно, что Вольфганг Дюрхаймер, будучи президентом и CEO Bugatti дал интервью изданию Bloomberg, котором обрисовал портрет среднестатистического покупателя Bugatti Veyron. В гараже такого клиента, по словам Дюрхаймера, кроме Bugatti Veyron стоят еще 84 других автомобиля; кроме того, у него есть яхта и как минимум три частных самолета. Одновременно, будучи главой Bentley, он заявил, что средний покупатель Bentley куда "беднее": его гараж насчитывает "лишь" 8 машин. Мануэла Хохнэ, глава по коммуникации в Bugatti, в своих оценках была более консервативной, сказав, что в среднем в гараже такого клиента 42 автомобиля:)). Поскромнее ага, наверное:)). Или Вольфганг пыль в глаза пускает. :))

Почему-то мне кажется, что людей, у которых минимум 84 автомобиля, в мире даже меньше, чем экземпляров Veyron. 84 - вроде и небольшая цифра, но в приложении к количеству автомобилей это не просто много, а о*уеть как много.

Безусловно. Потому и сказано, что это портрет среднестатистическоно клиента. Например, владелец одного из Grand Sport Vitesse (а не какого-то там рядового Вейрон купе), причем в единичной версии владеет ещё Agers RS, заказом на Regera и ещё парой-тройкой авто. Зато владелец одного из Super Sport (у него и два Chiron) владеет коллекцией из 400+ автомобилей (включая обе F12 TRS, я писал на их страницах). Плюс самолёты и яхты у него вроде как есть, причем вроде даже не по одному экземпляру. Впридачу свой гоночный трек, в Испании.

Особенно, если учесть, что вряд ли это автомобили класса WV Golf, Audi A6, или, даже Porsche 911. Вероятно, под неким " среднестатистическим" владельцем Bugatti Veyron имелся в виду вполне конкретный его обладатель, запавший в душу своим явно не самым стандартным заказом.

Ну, Porsche у владельцев Bugatti частенько бывают, как и Bentley и Lamborghini. Может речь шла и о конкретном клиенте, но вполне возможно действительно среднее значение. Учтите, многие владельцы Bugatti имеют автопарки в пару сотен машин, ибо это различные коллекционеры, а не просто богатые люди, решившие купить Бугатти просто как один из нескольких авто в гараж. То есть, например, у 20 человек по 5 машин, а у двух - по 200. Сложили, поделили и получили:)).

Ну, Porsche, ведь, разные бывают. И, вряд ли у подобного рода автоколлекционеров это будет " простенькая" Сarrera на 300 сил. Ах, да, нынешняя уже 370-сильная, ибо взаимную фало.. , извиняюсь, гонку мощностей и динамики никто не отменял. Так что, в гараже куда лучше будет смотреться что-то из серии 911 Turbo, или 911 GT**. На крайний случай, раритетная версия из прошлого. Да, и, Lamborghini, Bentley, и прочие Aston Martin, находятся несколько повыше уровня Porsche.

Кстати, если предположить, что у каждых двух богатых автоколлекционеров с яхтами и прочими понтами, имеются гаражи по 200 автомобилей, то чтобы этот " среднестатистический автолюбитель" стал обладателем гаража в 84 автомобиля, эту парочку понадобится уравновесить лишь тремя " нищебродами" с 5 автомобилями. То есть, распределение между богатеями-коллекционерами, и просто обеспеченными выше обычного, автолюбителями сложится практически равное: 2 к 3, либо 40/60%. Но, это, так, из области занимательной арифметики.