Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2005 Bugatti Veyron 16.4

  Франция
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2005 Bugatti Veyron 16.4
EB 110 Super Sport
  350 км/ч.
  3.2 сек.
  611 л.с.
1993  EB 110 Super Sport
Veyron 16.4
  407 км/ч.
  2.5 сек.
  1001 л.с.
2005  Veyron 16.4
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
2010  Veyron 16.4 Super Sport
— Bugatti Veyron - будто та самая щука, своим появлением взбаламутившая пруд с полусонными карасями. Условно, конечно, но аналогия, думаю, понятна. К серии он шёл долго и трудно, регулярно ходили слухи, что машине не быть. Но когда таки свершилось... Специально для Veyron-а даже придумали термин "гиперкар": никакой суперкар до него с такими пугающими характеристиками не был при этом столь дружественным к водителю. Качественно иной уровень. Прорыв!
Максимальная скорость
407  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 2.5 сек
Мощность двигателя
1001  л.с.
1250  Нм   при  2200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
530 л.с./т
1.89  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7993 см³
125  л.с. с литра
Вес автомобиля
1888 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
W16 - W-образный
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

W16 - W-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)
Тюнинг модификации:
1 700 000  $    1 374 000  €
107.1  млн. рублей 
28
Top Gear Track   1:18.30 
27
1:17.90
78
Nurburgring Nordschleife   7:40.00 
73
7:38.00
240

2008 Bugatti Veyron 16.4 Start Up, Exhaust, Test Drive, and In Depth Review
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
EB 110 Super Sport
  350 км/ч.
  3.2 сек.
  611 л.с.
1993  EB 110 Super Sport
Veyron 16.4
  407 км/ч.
  2.5 сек.
  1001 л.с.
2005  Veyron 16.4
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
2010  Veyron 16.4 Super Sport

241

На мой взгляд, гораздо более решающим фактором здесь выступает не инерция Вейрона в торможении перед поворотом, а его инерция в самом повороте. Наверняка развивается чрезмерная недостаточная поворачиваемость из-за избытка массы, которая не гасится даже фирменным полным приводом = необходимость чуть притормозить в повороте, чтоб не вынесло с трассы = уменьшение средней скорости прохождения поворота = капитальное уменьшение средней скорости прохождения круга, так как сам по себе Нюрбургринг очень извилистый, как уже упоминалось выше. Вот и залог провала Вейрона. А раннее торможение Вейрона на длинных прямых с лихвой компенсируется достижением невероятной скорости на них, а на невысоких скоростях аэродинамический тормоз и мощные тормоза очень даже неплохо справляются с замедлением 2-тонного куска железа и карбона))

242

Ты более подробно пояснил то, о чём я писал. Я надеялся, что подразумеваемое мной ПРОХОЖДЕНИЕ поворотов очевидно, не зря же упомянул кучу поворотов на Нюрбе. Но до тебя только теперь дошло. Ладно, и на том спасибо. Держи свой плюс, малыш))))

243

А ты пиши прямо, а не "подразумевай" что-то там. ;-) Так всем будет понятнее) К тому же, ты писал ТОЛЬКО про инерцию во время торможения перед поворотами, причём довольно много писал, и ни слова про инерцию в поворотах. Так что не рассказывай. Ни о какой очевидности не может идти и речи. Если бы ты говорил об инерции в целом, то да, но ты говорил ТОЛЬКО об инерции ВО ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПЕРЕД ПОВОРОТОМ!!! А за "малыша" прирежу когда-нибудь. ;-)

244

И коню понятно, что во время поворота тяжёлое авто уйдёт боком, да любое. Вот я и зациклился на торможении. Если нормально тормознуть перед поворотом, то в повороте инерции не почувствуешь. Но при этом скорость прохождения поворота будет низкой и ты потеряешь время.

245

Обновил фотографии Bugatti Veyron 16.4

246

эти фото гораздо лучше. Огромное спасибо!

247

Хоть и старичек, но смотриться неплохо

248

Величайший суперкар всех времен, назван в честь французского гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939, на гоночном автомобиле Бугатти. Двести автомобилей было построено с 2005 по 2008 год, это были различные модификации: Veyron 16.4, Pur Sang, Hermes Edition, Sang Noir, Targa, Vincero, и Bleu Centenaire.

249

Выставляется на продажу Вейрон 001!!! Самый первый. Ожидаемая цена 2-2,5 млн долларов. Как-то маловато.

250

Шикарный автомобиль. Насколько я знаю, расход у нее 40 литров на 100 км в городском цикле. Видимо потому что, они так затрясли бедный движок, что он просто "Офигел")). Они решили жать его как дизель, при том что у дизеля степень сжатия намного выше. Потому этот бедный движок так и "жрёт", что уже на низких оборотах выдает максимальный крутящий:) А ведь это бензиновый, а не дизель:) Интересно, как она жрет масло и все расходники. Наверное с ужасающей скоростью:)

251

Ну 40 л - не так и много. Любое 8-литровое ведро жрёт нормально))). Тем более если 16 котлов и 4 турбины. Вон Вайпер атмосферный, 10-горшковый и тоже 8л. Так он жрёт мама не горюй, а может и больше.

252

Никто и ничего в этом моторе не "жал". Для своих 8 литров и четырех турбинах, его 1000 сил и 1250 Нм крутящего момента - вполне средний результат. Что касается расхода топлива, увы, при рваном "городском цикле" с частыми разгонами-остановками и низкой средней скоростью, здесь больше сказывается именно большой рабочий объем, чем высокая мощность, которую так и не получится реализовать в городском траффике, обеспечивая 40,1 литр на 100 км пути. Согласитесь, 40,4 литров потраченных ТАКИМ мотором за два-три часа в городской толчее, это не так уж и много. Зато на загородной трассе, благодаря настройкам двигателя на высокие обороты, уже можно разогнаться как следует, максимально мобилизовав всех лошадей под капотом. При скорости в 120 км/час это означает всего по 24,1 литра топлива, потраченные на каждую сотню км, то есть, всего порядка 29 литров за каждый час и гарантированный пробег около 340 км на полном баке.

253

Конечно, если выжимать педаль газа в пол, используя всю тысячу лошадей и гнать под 400 км/час ( где бы найти такое райское местечко без встречного-поперечного транспорта и дорожной полиции, кроме, разве что, на тестовом полигоне), то расход на сотню может увеличиться более чем втрое, достигнув 75-80 литров и снизив запас хода до 125-130 км, преодолеваемых за 20 минут. Если не ошибаюсь, у еще более мощного 1200-сильного Veyron Super Sport, расход на сотню при максимальной скорости достигает 105 литров, то есть, бака как раз хватает на сотню километров. В городском траффике он расходует 44 литра, а на загородной трассе при 120 км/час - 25,7 литров на сотню.

254

Про сравнение с дизелем. У дизеля ( не говоря уже, про вытеснивший его турбодизель) степень сжатия и давление наддува, в отличие от бензинового мотора, ограничена разве что прочностью самого блока цилиндров, а не детонационной способностью топлива. Поэтому, дизель изначально расходует топливо с большей эффективностью, чем его бензиновый оппонент. Но, даже экономичный турбодизель, при 1000-сильной мощности потребует совсем не те рекламные 5-6 литров на сотню, которыми так хвастаются, представляя модели с мощными многосотсильными турбодизелями, а раз в десять больше. 5-6 литров на сотню обычный солидный седан с массой под две тонны и мощностью под 400-500 сил, развивает при устоявшемся равномерном движении по загородной трассе, когда его скорость не превышает 90-100 км/час, а отдача мотора составляет всего полсотни лошадей. Ведь, вас не удивляют малолитражки с таким ( 50 л.с.) мотором и таким ( 5 литров/100 км) расходом?

255

Bugatti Veyron - будто та самая щука, своим появлением взбаламутившая пруд с полусонными карасями. Условно, конечно, но аналогия, думаю, понятна. К серии он шёл долго и трудно, регулярно ходили слухи, что машине не быть. Но когда таки свершилось... Специально для Veyron-а даже придумали термин "гиперкар": никакой суперкар до него с такими пугающими характеристиками не был при этом столь дружественным к водителю. Качественно иной уровень. Прорыв!

256

Когда его презентовали, то обещали не то 400, не то 500 экземпляров. А в итоге выпустили 450. Не все из них дожили до сегодняшнего дня. Несколько было убито тем или иным способом до состояния, неподлежащего восстановлению. Однако, я поначалу думал, что вот эти 450 обещанных Вейрон - это только купе. Потом таки разобрался, и узнал, что выпустили 300 купе и 150 тарга Grand Sport. Позже я полагал, что Super Sport и Grand Sport Vitesse идут отдельно. 30 Супер Спортов + сколько-то там Витессе. Всего более 500. Однако, как оказалось, вообще во всех вариантах 450 экземпляров суммарно. Это стало ясно с выходом последнего Vitesse с собственным именем La Finale. Под номером 450.

257

Так сколько же обычных Veyron 16.4? Теоретически, если купе 300, а из них СуперСпортов обещали построить 30, то остальные 270 - обычные Вейроны. На деле же их 252...было. Несколько были бесславно убиты апстену/утоплены в говнище и т.д. Может какие-то экземпляры и восстановили, но как минимум один восстановлению не подлежит. Из 252 некоторые представляют собой различные спецверсии, официальные и не очень. Среди них есть версия от Hermes (доработанным этой фирмой интерьером), внешне отличающаяся парой вертикальных прорезей спереди по бокам "решетки радиатора". Но особенно выделяется один экземпляр с якобы доработанным мотором на 1200 сил.

258

Некоторые в той или иной степени подверглись тюнингу. A.Kahn Design перекрасили один автомобиль, не то чтобы тюнинг, но сторонняя работа. А вообще они предлагали для Вейрона колёсные диски и прочие аксессуары. Через них прошли, не считая перекрашенного, четыре Вейрона. Ещё один был поклеен цветной пленкой. Ну, не так уж и примечательно, мало ли, сейчас это модно и есть много ателье по поклейке и детализации. Все бы ничего, но это выполнили Gemballa:)). А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere. Ещё один экземпляр был доработан в Oakley Design по заказу владельца.

259

"А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere." - я в шоке. Вчера же итоги по Вейрону подбил, с комментами под четырьмя версиями. Кто не читал и ему интересно, можете и глянуть:)). И на тебе! Уже не актуально. Сегодня в Женеве презентовали Mansory Vivere Final Diamond Edition by Moti. То есть 8 Вейронов от Манзори с полным тюнингом (хотя вроде моторы не у всех доработаны) и один с выхлопом Манзори.

260

Продолжая тему Вейронов с тюнингом Манзори. Их даже не 8, нашелся девятый. То есть. Один с выхлопом от Mansory. А ещё 9 с полным тюнингом. Правда не уверен, насчёт доработок моторов. Как минимум у нескольких они точно есть. Но, возможно, не у всех 9. Все же три Linea Vinceró, а не два, как я говорил (думал что третий - d'Oro, а второй d'Oro - фейк, ну не фейк в прямом смысле, просто неофициальный, так мне говорили). Плюс два Vinceró d'Oro. Ещё похожий на них Empire Edition. И три Vivere, два "обычных" - европеец (по факту он насточщий и как бы 1/1) и американец (ну как бы неофициальный)), а ещё один - Vivere Final Diamond Edition by Moti.
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Abarth 500 Pogea Racing Ares
2019 Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe 4Matic+
2019 Jaguar I-Pace EV400 HSE
2019 Chevrolet Camaro SS
1996 Bentley Highlander (Tornado)
2018 David Brown Speedback Silverstone Edition
2019 Maserati Levante Trofeo
2018 Morgan Aero GT
2018 Touring Sciadipersia
2019 Cupra Ateca
2019 Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe 4Matic+
2019 GMC Sierra Denali Crew Cab
2019 Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab
2019 Audi RS5 Sportback
2019 Cadillac CT6 V-Sport
2018 Audi R8 RWS V10 Spyder
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.