2001 BMW M3 GTR Street

Ну все конечно же вспомнили старый добрый NFS: Most Wanted

Вообще-то не все. Я не вспоминаю МВ при виде этой М3. Мне сразу вспоминается Gran Turismo 4,где я накатал не одну сотню км на этой БМВ. Уникальный автомобиль. Я уже где-то писал по поводу цены и количества выпущенных авто. Я думаю она полностью оправдывает свою цену.

Про ГранТуризмо говорить как-то неуместно, потому что там представлены чуть ли не все машины с этого сайта. :) А вот великая НФСка действительно вспоминается, потому что именно оттуда мы знаем и любим M3 GTR. Если кто запамятовал, напомню: главный герой (как и главный злодей) в Most Wanted гонял на той самой бело-голубой красавице - гоночной GTR. Но при победе в карьере, насколько я помню, в гараже открывается очень скромная на вид серенькая Бэха, так вот это и есть дорожная версия, представленная на фото выше. Конечно, в реальности ей далеко до тех характеристик, которыми она обладала в игре, но всё же она более чем необычная. Вроде бы и мощность не заоблачная, если сравнивать с M3 CSL, но эта мощность достигается не рядной "шестеркой", а 4-литровым V8, который позже поставили на Е92. Так что эта грозная красотка - первая дорожная М3, презревшая традицию R6 под капотом.

Дорожная версия открывалась после прохождения карьеры ровно так же как и гоночный вариант. Но это было только в ограниченной версии игры - Black List (по-моему так называлась,там еще камаро 69-го можно было открыть).

Все так и есть. Дорожная версия была только в Most Wanted Black Edition. А машина действительно крутейшая из е46.

А что, GTA San Andreas ни у кого не вспоминается? Там она тоже была, у меня по крайней мере, единственный автомобиль, который имел реальный прототип в жизни. Все остальные автомобили там были сборной солянкой, поэтому зачастую трудно было понять, что есть что.

Лолчто,какой САНАНДРЕАС?

Для тех, кто настолько молод, что не играл в это, ссылочка: ссылка

Боже,та зачем мне ссылка,меня не это удивило,а то,что ты хер пойми откуда взял там М3 ГЕТР.... 0_о

Да оттуда: код вводишь и все, получаешь тачку мечты.

Ничего,что в ГЫТЫА нет ничего лицензированого? Вообще. Да и к тому же я не припомню хоть как-то подобную копию М3 ГЕТР
Цену и год поправьте - $200,000/2001

Давно еще на забугорном каком-то сайте нашел ТТХ и там как раз год выпуска стоял 2001. Для меня дата показалась "нормальной" и я не стал дальше искать :)

Мощность маловата. Ожидал в районе 450-500 л.с. Но все равно я очень люблю эту машину. Жалко что она такая дорогая хотя того и стоит.

BMW M3 GTR E46 впервые участвовал в American Le Mans Racing Series в 2000 году и выиграл только одну гонку. Несколько раз он был побежден Porsche 911-ми. Недавно разработанный двигатель P60В40 V8 был быстро установлен в гоночный автомобиль до начала сезона 2001 года. А от старого 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя отказались, так как инженеры BMW не могли выжать из него больше мощности. Двигатель BMW V8, установленный в GTR в 2001 году был разработан вместе с двигателем BMW V10, который использовался на нескольких болидах Формулы 1 в течении сезона 2001 года. Двигатель V8, используемый в гоночных GTR никогда (на то время) не устанавливался на дорожные модели. Новый двигатель дал BMW M3 GTR конкурентное преимущество над Porsche 911 GT3-R и позволил BMW выиграть семь из десяти событий GT в ALMS в сезоне 2001 года.

В ходе сезона 2001 года Porsche заявила, что BMW нарушила правила входа автомобиля в ALMS. Претензии были основаны на конструкции двигателя V8, который BMW установила в M3 GTR, потому что он не был запущен в продажу на дорожных автомобилях. После окончания сезона 2001 года BMW выпустила 10 дорожных автомобилей BMW M3 GTR Street, так как по правилам ALMS максимально приближенная дорожная версия автомобиля, который участвует в гонках должна быть доступна для покупки на двух континентах и не позднее 12 месяцев после начала сезона. К сезону 2002 года правила ALMS были пересмотрены и теперь они требовали, чтобы было продано минимум 100 автомобилей и 1000 двигателей максимально приближенных к гоночному. Новые правила вынудили BMW убрать M3 GTR со следующего сезона гонок Американской серии Ле — Ман. Два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR появились в 2003 году в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга». В 2004 и 2005 годах они заняли 1 место и 2 места на подиуме соответственно.

Соответственно, гоночный M3 GTR ( условной стоимостью 470 тысяч долларов) имел мощность 493 л.с./7500 и момент 467 Нм/5500. При снаряженной массе, в зависимости от выбранных настроек аэрообвеса и 6-ступенчатой секвентальной коробки, скорость и разгонная динамика составляли от 245 до 300 км/час и от 3,4 до 3,7 секунд. А десятка выпущенных в конце 2001 года "дорожных" BMW M3 GTR Street получила немного другие показатели. Двигатель был дефорсирован до 350 л.с./7250 и 365 Нм/5000, что, однако, позволяло автомобилю массой 1350 кг достигать максимальной скорости 300 км/час при разгоне до сотни за 4,0 секунды. Как видим, дорожная версия получила более скоростной вариант настройки, так как для гражданских "пилотов" этот показатель более предпочтителен и значим, чем полусекундный выигрыш во времени разгона. Поэтому и цена упала практически вдвое, до 218 тысяч долларов.

BMW M3 GTR Street оснащался 4-литровым V8, в отличии от обычных M3 E46, в которые устанавливали рядные шестерки объемом 3,2 литра. Этот двигатель практически не претерпел изменений в сравнении с гоночным аналогом, за исключением того, что его адаптировали под соответствующие нормы выбросов и законы о производимом шуме. Кузов был облегчен благодаря широкому использованию углеродного волокна. Из него были изготовлены крыша, заднее антикрыло и фартуки. Также в BMW M3 GTR Street не было никакого намека на комфорт (отсутствовали шумоизоляция, кондиционер, магнитола и т.д.). Дорожный вариант был спроектирован, как почти идеальная реплика гоночного M3 GTR. Аэродинамика автомобиля была оптимизирована таким же образом, как и на гоночном автомобиле. В капоте были щели для дополнительного охлаждения подкапотного пространства, также были установлены: заниженная спортивная подвеска, система смазки с сухим картером, спортивное сцепление с двумя дисками и M-дифференциал.

Таких машин было выпущено всего 10 экземпляров, исключительно в омологационных целях, чтобы войти в American Le Mans Series (ALMS). Запрашиваемая цена за одну из этих 10 машин BMW M3 GTR Street, выставленную на аукционе, была огромной — $218 000 или £120 000. Однако уже в следующем году требования омологации были вновь пересмотрены. Теперь требовалось продать 100 дорожных версий автомобилей и 1000 двигателей, что вряд ли окупилось. Поэтому компания BMW решила отозвать M3 GTR с ALMS. А из 10 проданных машин известно где находятся только две: одна принадлежит шейху из Арабских Эмиратов (ОАЭ), другая стоит в музее BMW. Место нахождение других BMW M3 GTR Street не известно.

Всегда нравился её обвес и диски, но выхлопные патрубки выглядят по колхозному, всё таки это дорожная версия..., да и задний спойлер немного не от него)

Как это понимать "немного не от него"???? По-твоему там должено быть 10-этажное антикрыло??

Нет но более гармоничное

Наверно его смутил скромный вид углепластикового антикрыла на корме. Или речь идет о нижнем заднем спойлере, частично выполняющем роль сплиттера? Тогда, как должен выглядеть оригинальный обвес? Как видно по снимку, можно предположить, что это тот самый автомобиль, который уехал за рубеж. То есть, единственный, по-настоящему, частный BMW M3 GTR Street, про который хоть что-то известно. Остальные, должно быть, все равно достались гоночному отделению. Считаете, что араб решил переделать свою машину по собственному вкусу?

Ну вот видимо чутье не подвело, так и думал что в этом GTR что то не то))

На фото не переделанная машина,а оригинальная.

Если вам не дает покоя "неправильный" обвес, то, да, M3 GTR имел другое заднее антикрыло ( более широкое, с торцевыми шайбами и на двух высоких сплошных стойках), а под задним спойлером находился углепластиковый коробчатый диффузор. Кроме того, автомобиль имел более развитые колесные арки с интегрированными воздуховодами, широкую аэродинамическую юбку по бортам, в которой скрывались сдвоенные патрубки выхлопной системы в стальной пластине под дверью и спортивную сдвоенную систему дозаправки на заднем правом крыле, вместо "гражданского" лючка бензобака. Про поликарбонатное вклеенное стекло за дверью, гоночную систему аварийного открывания капота и остановки двигателя на капоте, 7-лучевые колесные диски BBS, облегченную крышу и каркас безопасности в салоне можно не упоминать. Да, так выглядел настоящий M3 GTR Е46 2001 года. Так его и представляют фанаты. Гоночный. А "гражданский" M3 GTR Street Е46 представлен на снимке.

Ээээх, только при виде этой машины сразу вспоменается, старый добрый NFS MW.

Прекрасная BMW. Агрессивный обвес определённо кстати. Характеристики тоже на высоте.

Отличная беха

Жалко , что ограниченная серия . Ведь это очень красивая модификация третьей эмки !!!

Нужно исправить. Двигатель V8 3997см3 (94х72).Мощность 445 л.с. 468Нм/5500 об.мин. ГБЦ типа DOHC по 4 кл. на цилиндр. Степень сжатия 12:1. 6-ти ступенчатая коробка передач: I-2.50, II- 2.07, III- 1.69, IV- 1.38, V- 1.18, VI- 1.04. Главная пара: 3.87.

Кот Винчи, почитай комментарий 16

Уверен, что это цифры не для гоночной версии? Да и я думал, что V8 у него тот же самый, который позже появился на М3 Е92.

На M3 E92 устанавливался мотор S65B40 3999 см³ (92х75,2), появился он лишь в 2007 году. Да, это цифры дорожной версии. Хотя, дорожная версия по характеристикам мотора не сильно отличалась от гоночной и была лишь слегка адаптирована под разрешение допуска на ДОП. Даже можно сказать, что они были полностью идентичны, кроме кузовных доработок.

Да, спасибо, Vitus, я читал все комментарии. Ни в коем случае не хочу оспаривать Richicka, но меня несколько смутил такой нюанс, что рядная шестерка M3 и V8 M3 GTR имеют абсолютно одинаковые показатели момента.

Пусть в таком случае показатели мотора остаются нетронутыми. Но объём двигателя точно 3997 см³.

Хм, а я вот не обращал внимание, что момент совпадает. В таком случае да, он вполне может быть взятым ошибочно. Да и мощность странная указана, мне давно казалось, что V8 гоночной версии, допущенной на дороги, совершенно незачем дефорсировать аж до уровня стандартной "шестёрки". Но всё же мне именно такие данные встречались, а твои цифры очень похожи на боевую версию. Ну не могут гоночная модель и её дорожная версия иметь один и тот же мотор с одинаковыми показателями, никогда такого не было.

Просто я рассудил так: В то время выпускалась BMW M3 с мотором S54B32, которая имела мощность 343л.с/8000 об.мин, 365Нм/4900 об.мин. Какой смысл выпускать и продавать по в полтора- два раза большей цене авто с идентичными показателями, пусть и с кузовными доработками. Другое дело, если бы, как выше описано Richick'ом, гоночная версия имела мощность 493л.с, а тот же мотор дорожной версии дефорсировали до 445 л.с. В таком случае, разница между топовой M3 и M3 GTR была бы в 102 л.с, что могло бы подтолкнуть потенциальных покупателей на приобретение данного авто за большую, чем у M3, цену.

Таким образом они вполне логично бы выстроились по статусу и ценовой политике. M3- 343л.с/7900об.мин, 365Нм/4900об.мин; M3 GTR Street- 445л.с/7000 об.мин, 468Нм/5500 об.мин; 493л.с/8000 об.мин, 468Нм/5500об.мин. А так же, вполне логично, что дорожной версии просто "урезали" максимальные рабочие обороты на 1000об.мин, что и привело к потери максимальной мощности на 48л.с.

Можно вспомнить игру NFS Most Wanted, но это будет не очень уместно: та бело-голубая красавица - "боевая" GTR, от которой дорожная GTR Street заметно отличается как внешне, так и технически. Впрочем, два главных признака у них схожи: оригинальный бампер с солидной "губой" и разработанный специально для M3 GTR гоночный V8 без наддува. Пусть GTR Street нельзя назвать безумно быстрым, но один этот мотор может затмить все недостатки машины.

Очень редкий M3, и цена его соответствующая - свыше 200 000 долларов. Головокружительный успех M3 GTR в гонках американской серии Ле-Ман'2001 заставил конкурентов обратиться с жалобами к организаторам. Основание: V-образная "восьмёрка", а не рядная "шестёрка", как у серийных M3. Ну что ж, конкурента им таки удалось убрать. И небольшая ограниченная серия из десяти М3 GTR Street для дорог общего пользования, конечно же, мало на что могла повлиять.