2003 Audi S4 Sedan

Вот это уже получше. Выглядит не так уныло, как Ауди в 90-х. Появились гладкие плавные линии в кузове, фары стали по-красивее и места для набора воздуха появилось больше

К чему эти боковые некрашеные накладки на дверях, а, какой в них смысл, если хотели немного подпортить общее приятное впечатление от автомобиля, то удалось, несомненно.

Уже не прёт за версту дешевизной, как предшественники. Но всё же, как мне видится, внешность скучновата.

Приятная внешность, но внешность недостаточно агрессивная. Жаль, что не было создано версии RS4 в этом кузове.

Спустя полтора года после появления новой А4 в кузове 8Е, с марта 2003 года в серию был запущен новый S4 с заниженным на 20 мм клиренсом, вначале в кузове Sedan ( Typ 8E2), а чуть позже, Avant ( Тур 8Е5). С параллельным запуском следующего поколения "четверок" 8Н в 2004 году, седан и универсал были модернизированы до уровня 8ЕС и 8ЕD, а кабриолет сразу получил обозначение 8Н7, хоть и представлял собой развитие кузова 8Е. Двигатель для всего семейства "эсок" предлагался один - 40-клапанный ВВК ( 4163 см3; 84,5 х 92,8 мм; 11,0; 339 л.с./7000 и 410 Нм/3500; система многоточечного впрыска Bosch Motronic ME 7.1.1), который специально укоротили на 52 мм, перенеся цепной привод распредвалов в заднюю часть, а также облегчили поршни и шатуны, что позволило поднять красную зону вначале до 7200, а с 2004 года, до 7500 оборотов.

На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика Getrag 0A3( FVD)( I - 3.667; II - 2.05; III - 1.462; IV - 1.133; V - 0.919; VI - 0.778; задний ход - 3,333) с главной передачей 3,889, либо аналогичная автоматическая Tiptronic ZF 6HP19/19А( 01V, 09L) ( I - 4.171; II - 2.34; III - 1.521; IV - 1.143; V - 0.867; VI - 0.691; задний ход - 3,403) с главной передачей 3,539, доступная с 2004 года. S4 Sedan, массой 1660 кг ( полная - 2210 кг) с механикой разгонялся до сотни за 5,3 сек. и имел максимальную скорость 279 км/час. С автоматом показатели потяжелевшего на 45 кг автомобиля снижались до 275 км/час и 5,5 секунд. Для S4 Avant, массой 1720/ 1765 кг ( полная - 2270/ 2315 кг), соответственно, 275/ 271 км/час и 5,5/ 5,8 секунды. Динамические характеристики открытой версии, 1855/ 1895 кг ( полная - 2315/ 2355 кг), 277/ 273 км/час и 5,9/ 6,1 секунды. "Американские" S4, хоть и получили на 1 л.с. более мощный мотор, были на 60-75 кг тяжелее, что ухудшало скорость и разгон на 3 км/час и 0,2 секунды.

Fraxure, не стоит сожалеть. Уже через два года после запуска S4, с переходом на новое поколение 8Н (которое нередко объединяют с 8Е) появилась долгожданная 420-сильная версия RS4. Так что RS4 отсутствовала в производственной программе Audi только с сентября 2001 по октябрь 2005 года, превратившись из 380-сильного BiTurbo с 6-цилиндровым мотором в солидный 420-сильный атмосферник V8.

Ричик, я правильно понял, что на этом поколении "четверок" компания еще не видела необходимости в ограничителе на 250 км/ч? Так странно видеть скорость свыше 270 у довольно-таки уже старого S4.

Нет, Audi уже не первый год и не одно поколение своих автомобилей снабжало электронным ограничителем скорости. Не минула эта участь и представленный здесь S4. И, конечно, максимальная скорость и разгон S4 "в ошейнике" соответствовали представленным в спецификациях 250 км/час и 5,6 секундам. Просто, я для разнообразия решил рассказать, на что был способен этот автомобиль с технической точки зрения. Для остальных автомобилей, которые я комментировал, аналогично. Заставили меня полазить по Интернету, добавив несколько подзабытых Audi, так что, терпите. :))

Мощность - 253 КВт, или 339 ( 344) л.с./7000. То есть, в комментарии выше приведена "американская" мощность для европейской версии. В самих Штатах, благодаря сложностям перевода автомобиль считался 340 ( 345)-сильным, то есть, как и было сказано, был на одну лошадь мощнее, чем в Европе.

Можно считать эту машину одним из эдаких родоначальников нового дизайна Audi, которые определили направление развития стиля автомобилей компании. Ведь дизайн радикально не менялся с тех пор, пускай и претерпел серьезные изменения, соответствующие духу времени: внешний вид стал более "злым", что, однако, не сделало его гармоничным на всех моделях. Но до начала эпохи злобно прищуренных, нахмуренных Ауди влияние этой тачки на другие было ощутимым.