Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2003 Alpina V8 Roadster

  Германия
Все модели :   BMW   или    Alpina

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2003 Alpina V8 Roadster
— Эта Alpina была создана для американского рынка. Как я понял, идея данного автомобиля заключалась в увеличении крутящего момента на 15Нм, что наилучшим образом подходило для 5-ступенчатой ​​адаптивной АКПП. Автомобиль стал более спортивным за счёт более быстрого переключения передач. Так же у Alpina уменьшили клиренс и установили более жесткие пружины и сделали мягче амортизаторы.
Максимальная скорость
265  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
381  л.с.
520  Нм   при  3800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
235 л.с./т
4.25  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4837 см³
79  л.с. с литра
Вес автомобиля
1620 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
140 000  $    120 000  €
8.6  млн. рублей 
134
Top Gear Track   1:29.00 
108
1:26.20
2003 Alpina V8 Roadster
2003 Alpina V8 Roadster
2003 Alpina V8 Roadster

1

Как называется тюнинг, когда изначальные характеристики автомобиля становятся только хуже? На моей памяти такой тюнинг первый. И никакой внешний вид не вытянет ухудшения всего остального.

2

Пока Лекс не прибежал и не начал расписывать это дело во всех подробностях, скажу кратко. На самом деле это не тюнинг, а продолжение производства силами Альпины, с другим мотором. Не знаю, в чём смысл добавлять такое вообще, ладно бы действительно тюнинг был. Но раз уж добавлено - как его обозначить? Если как стоковую Альпину и поставить BMW второй маркой, оно будет торчать среди заводских Бэх, что было бы прямой ложью. Записать его как стоковую Альпину и НЕ ставить BMW второй маркой - тоже враньё, потому что баварский логотип гордо красуется у него на всех видных местах. Поэтому, считаю, наилучший вариант - именно пометить машину как тюнинг, всё равно Альпина ни с чем другим не ассоциируется. Только донора с неё надо убрать, а то реально бред какой-то.

3

Компания Alpina закупает у BMW не готовые автомобили, а полуфабрикаты: кузов и шасси. В то время как BMW Z8 оснащался мотором от M5, у Alpina Roadster V8 двигатель создавался на основе мотора от BMW 540i. В компании решили сделать изначально спортивный автомобиль более мягким и комфортным. Отсюда и автоматическая КПП вместо механики, и более мягкая подвеска. В завышенной относительно Z8 мощности просто не было резона. Назначение у альпиновского родстера иное.

4

А в этом вся суть Альпины, они именно этим и занимаются всегда: берут полуфабрикат и делают из него альтернативу М-кам. Только в этом случае полуфабрикатом выступила самая топовая модификация модели, по причине банального отсутствия других.

5

Alpina Roadster V8 Limited Edition ( а не V8 Roadster), выпускаемый компанией с июля 2002 года и по октябрь 2003 года в количестве 555 штук, считается первой Alpina, которую начали продавать в США официально под этим брендом. Что касается двигателя, то примененный на родстере двигатель Alpina F5 был развитием не топового баварского 5-литрового BMW S62 B50, а его "дефорсированной" версии M62 TUB44, устанавливаемого, как было сказано выше, на "обычный" 540i ( на основе этого мотора Alpina выпускала свою версию 375-сильного B10 V8S).

6

В отличие от S62, у M62 в варианте TUB44 было не двойная ( Double VANOS), а одиночная система VANOS, отвечающая за подъем клапанов и оптимальное распределение генерируемого крутящего момента в зависимости от оборотов. Этот мотор не получил модернизированную головку блока с впускными и выпускными коллекторами минимального сопротивления. У него не было специальных, более устойчивых к повышенным термическим и механическим нагрузкам клапанов с гидравлическим приводом, облегченных ( отличающихся друг от друга, и подходящих именно на конкретный цилиндр) поршней и индивидуальных дросселей, управляемых электронным блоком управления Siemens MS S52, вместо более простого Bosch ME.7.2.

7

Другими словами, как это ( на мой взгляд, очень принципиально) обычно делали специалисты Alpina, и старались избегать другие тюнинг-конторы, вместо "М-ки" они брали самый обычный ( пусть и достаточно мощный) стандартный двигатель, либо автомобиль и доводили его характеристики до уровня топовой заводской М-модели. Или, еще выше, как получится. :) По уровню внесенных изменений, получившийся двигатель Alpina F5 ( 4837 см3; 93,0 х 89,0 мм; 10,5; 381 л.с./5800; 520 Нм/3800) с системой электронного впрыска Bosch ME.7.2. мог бы заочно получить "заводской баварский" индекс BMW M62 TUB48.

8

Усилиями Alpina размерности поршневой группы со стандартных 82,7 х 92,0 мм были расточены до 93,0 х 89,0 мм, добавлена не полагавшаяся ему система управления ME 7.2. вместо DME 5.2. и повышена степень сжатия с 10,0 до 10,5. Можно сказать, что такой "тюнинг" был сходен с другим, очень специальным вариантом этого двигателя - M62 B46, которым оснащали топовый 347-сильный кроссовер X5 4.6iS. Который, однако, так и не получил VANOS, что позволило бы ему развивать еще на 20 сил больше.

9

Возвращаясь к самому автомобилю, в отличие от оригинала с 400-сильным топовым S62 и механикой, этот родстер оснащался только 5-скоростной автоматической коробкой ZF5HP24 ( I - 3,571; II - 2,200; III - 1,505; VI - 1,000, V - 0,804; задний ход - 4,096) с главной передачей 3,380. При снаряженной массе 1620/ 1695 кг ( полная - 1950 кг) двухместный заднеприводный родстер с не самым обтекаемым открытым кузовом ( Сх равен 0,43) обладает максимальной скоростью 265 км/час ( при 5600 оборотах) и разгоняется до сотни за 4,8 секунды, до 200 км/час за 19,9 секунд и проходит 402 метра за 13,2 секунды ( 167,6 км/час).

10

Позволю себе напомнить, что "оригинальный" Z8, имея совсем другой по конструкции, более мощный мотор и на 5 кг меньшую снаряженную массу ( европейская версия), может развить максимальную скорость лишь 271 км/час ( при 6000 оборотах) при разгоне до сотни за 4,4 секунды. По-моему, "падение" характеристик вполне адекватно снижению мощности, тем более, учитывая, что за двигатель был использован в качестве донорского.

11

Эта Alpina была создана для американского рынка. Как я понял, идея данного автомобиля заключалась в увеличении крутящего момента на 15Нм, что наилучшим образом подходило для 5-ступенчатой ​​адаптивной АКПП. Автомобиль стал более спортивным за счёт более быстрого переключения передач. Так же у Alpina уменьшили клиренс и установили более жесткие пружины и сделали мягче амортизаторы.

12

Продолжая тему мнимого "ухудшения характеристик" по сравнению со стандартным вариантом от BMW, можно добавить, что в случае применения системы управления газораспределением Double VANOS ( как на Z8), показатели двигателя ( при прочих неизменных его параметрах) повысились бы до 396 л.с./5800 и 540 Нм/ 3800-5000, что могло бы улучшить динамику до 269 км/час ( при 5900) и 4,63 секунды до сотни ( для 381-сильного родстера более точное значение - 4,79 секунды).

13

Следующий этап - повышение рабочего объема до 4941 см3 поднял бы мощность уже до 405 л.с./5800 и 552 Нм/3800-5000 с улучшением динамики до 272 км/час ( при 6000) при разгоне до сотни за 4,53 секунды. И, последним этапом приближения тюнингованного двигателя M62 к топовой его версии S62 стала бы форсировка рабочего процесса по оборотам и оптимизация крутящего момента до уровня 446 л.с./6600 и 555 Нм/3900-5150, что позволит добиться таких динамических показателей, как 281 км/час ( при 6150 оборотах) и разгона до сотни за 4,37 секунды.

14

Таким образом, уже при реализации первого этапа с заменой применяемой системы управления газораспределительного механизма VANOS на более прогрессивный Double VANOS, он позволил бы Alpina Roadster V8 Limited Edition вплотную приблизиться к показателям заводской ( но, собираемой практически вручную и по индивидуальным заказам) BMW Z8. Второй этап с повышением рабочего объема до 5 литров позволил бы уже превысить показатели исходной ( за исключением двигателя и КПП) модели.

15

А полный набор соответствующих доработок ( я специально не стал "доводить" характеристики до практического максимума, хотя S62 способен и на большее, чем ему позволили в M5 и Z8) дает возможность ощутимо превысить те-самые исходные характеристики донорской модели. Которая, если исходить с позиции занудствующего комментатора, цепляющегося за каждую мелочь, так и не является донорской для этого тюнинга.

16

Так что, Илья, тюнинг не стал хуже оригинала. Просто это - совсем другой автомобиль с совсем другим мотором и КПП. Хоть и внешне очень похожий на BMW Z8. Случись специалистам Alpina взять за исходник именно Z8, что, согласно их философии весьма и весьма маловероятно, характеристики получившегося продукта могли бы быть даже выше, чем я попытался интерполировать в нескольких комментариях выше.

17

Задача была переделать не очень удачный спорткар в прогулочный родстер. И вроде как это удалось.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777