Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
Максимальная скорость
220  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.5 сек
Мощность двигателя
182  л.с.
133  Нм   при  6800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
156 л.с./т
6.43  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1796 см³
101  л.с. с литра
Вес автомобиля
1170 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
Атмосферный двигатель
30 000  $    23 000  €
1.8  млн. рублей 
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

1

Самая любимая Селика, несмотря на деградацию по сравнению с предыдущими поколениями. Сразу вспоминается старый добрый NFS Underground - для меня символом этой игры была именно Celica VII. Да и внешне она получше, чем остальные, на мой взгляд.

2

На мой взгляд, это худшая Celica. Внешность вполне не плоха, но характеристики удручают. Да и передний привод даже в топовой версии ее так же не красит. А по поводу NFS, то для меня символом серии Underground стала Corolla Levin AE86 из второй части.

3

Согласен, символом U2 вполне можно назвать и Короллу. Хотя для меня это также Hummer и Mustang, ну и Peugeot 106. Но я говорил именно про первый Underground, где самой яркой машиной стала как раз Celica, в более поздних сериях уже отсутствующая.

4

Пежо 106 тоже была неплоха, а в Underground 2 эта Celica тоже была. Если говорить о первой части, то мне больше всего запомнился Dodge Neon Coupe, который в ней был первой машиной.

5

Самый несоответствующий маркировке "GT-S" автомобиль. Зато двигатель отличный, как и любой японский агрегат, в принципе.

6

Когда появилось это поколение, глядя на современные линии Celica, постоянно ожидал, когда-же Toyota представит по настоящему заряженную версию. Однако, как была самой мощной версией 1,8-литровая GT-S ( 182 л.с./7600 об/мин; 133 Нм/6800; 1170 кг; 220 км/час и 6,5 секунды), появившаяся еще в 2000 году, так чуть позже, после рестайлинга 2002 года, когда Celica получила более агрессивную внешность, с аэрообвесом и антикрылом в духе концепта Action, максимум, что смогли предложить японцы - T-Sport ( 192 л.с./7800; 181 Нм/6800; 1140 кг; 225 км/час и 7,4 секунды) с системой динамической стабилизации VSC, и набравший уже 192 силы все тот-же 1,8-литровый мотор 2ZZ-GE. Конечно, это совсем не мало, почти две сотни лошадей, но на автомобиль так и просился 2-литровый агрегат, да еще и с турбонаддувом, в духе предыдущих поколений, сил, так, на 250.

7

Одна из моих любимчиков. Отличное спорт-купе,с достаточно неплохими характеристиками,как для атмосферной рядной четверки. В будущем планирую приобрести такую ;)

8

Лично мне больше нравиться прошлое поколение, пучеглазая купешка 6 поколения хоть и не столь известна, но мне она нравиться намного больше.

9

Ричик, что-то я только сейчас заметил: по твоим данным у Celica GT-S разгон до сотни занимает 6.5 сек, а у Celica T-Sport - целых 7.4 сек. Хотя она легче, и мощность с моментом у нее выше. Странно выглядит, по крайней мере на мой неразумный взгляд.

10

Пока искал данные на Селику, нашел упоминание о модели Curren ( хетчбек на базе предыдущего поколения Селики). При массе 1380 кг и 242-сильном ( по японскому стандарту JIS даже 255 сил) 2-литровом двигателе 3S-GTE полноприводная трехдверка развивала 241 км/час и разгонялась за 6,1 секунду.

11

Вот вроде бы маленькое купэ - а места как в Приоре. Только в отличии от приоры - потолок в голову почти упирается. Довольно шустрый, отлично управляемый (сейчас я говорю о той шучтрости, которую каждый из нас может себе позволить). Под рулём кнопочки для переключения передач есть. Я ими не пользовался - не буду говорить ничего о них. Когда едешь на нем - взгляды притягивает. Конечно не как Феррари, но некоторые оборачиваются)))В отличном состоянии за 350 000 можно её купить. Я прокатился на ней с её хозяином, под предлогом "покупать у тебя её буду". Он говорит, что некоторык из фирменых обвесов можно сделать за 15000. Ну и расход топлива сравнительно не большой. Как на Волге ;) Из минусов - некоторые запчасти прийдётся везти из японии. Прийдётся ждать - месяц, полтора (это мне говорил хозяин машины). Поломки в ней - это редкость. Не большая, но редкость. Если хотите б.у. иномарку за приличные деньги - можете смело вносить Селику в категорию "ябкупил".

12

Мне нравится модель выпуска 1994—1999 и она казалась чем-то очень спортивным и заряженным, но прошло время, появилась более "няшная" модель 7-го поколения. Хоть она и не радует своими "мега" характеристиками, но внимание на себя все таки обращает. Как и любая Toyota, Celica отличается надёжностью и купив такой б/у вариант можно будет получить много позитивных эмоций.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Fiat Barchetta
1966 Jeep Super Wagoneer (1414D)
2019 BMW Z4 M40i (G29)
2019 Zenvo TSR-S
2018 Singer Porsche 911 DLS
2019 Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line
2019 BMW X2 M35i
2019 Lamborghini Aventador SVJ
2018 Toyota Century
2019 Ferrari 488 Pista Spider
2019 Bugatti Divo
2017 Rolls-Royce Sweptail
2019 McLaren 600LT
2019 Renault Megane RS Trophy
2019 Volvo S60 T8 Polestar
2019 Maserati Levante GTS
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.