Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
Максимальная скорость
220  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.5 сек
Мощность двигателя
182  л.с.
133  Нм   при  6800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
156 л.с./т
6.43  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1796 см³
101  л.с. с литра
Вес автомобиля
1170 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
Атмосферный двигатель
30 000  $    24 000  €
1.7  млн. рублей 
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

1

Самая любимая Селика, несмотря на деградацию по сравнению с предыдущими поколениями. Сразу вспоминается старый добрый NFS Underground - для меня символом этой игры была именно Celica VII. Да и внешне она получше, чем остальные, на мой взгляд.

2

На мой взгляд, это худшая Celica. Внешность вполне не плоха, но характеристики удручают. Да и передний привод даже в топовой версии ее так же не красит. А по поводу NFS, то для меня символом серии Underground стала Corolla Levin AE86 из второй части.

3

Согласен, символом U2 вполне можно назвать и Короллу. Хотя для меня это также Hummer и Mustang, ну и Peugeot 106. Но я говорил именно про первый Underground, где самой яркой машиной стала как раз Celica, в более поздних сериях уже отсутствующая.

4

Пежо 106 тоже была неплоха, а в Underground 2 эта Celica тоже была. Если говорить о первой части, то мне больше всего запомнился Dodge Neon Coupe, который в ней был первой машиной.

5

Самый несоответствующий маркировке "GT-S" автомобиль. Зато двигатель отличный, как и любой японский агрегат, в принципе.

6

Когда появилось это поколение, глядя на современные линии Celica, постоянно ожидал, когда-же Toyota представит по настоящему заряженную версию. Однако, как была самой мощной версией 1,8-литровая GT-S ( 182 л.с./7600 об/мин; 133 Нм/6800; 1170 кг; 220 км/час и 6,5 секунды), появившаяся еще в 2000 году, так чуть позже, после рестайлинга 2002 года, когда Celica получила более агрессивную внешность, с аэрообвесом и антикрылом в духе концепта Action, максимум, что смогли предложить японцы - T-Sport ( 192 л.с./7800; 181 Нм/6800; 1140 кг; 225 км/час и 7,4 секунды) с системой динамической стабилизации VSC, и набравший уже 192 силы все тот-же 1,8-литровый мотор 2ZZ-GE. Конечно, это совсем не мало, почти две сотни лошадей, но на автомобиль так и просился 2-литровый агрегат, да еще и с турбонаддувом, в духе предыдущих поколений, сил, так, на 250.

7

Одна из моих любимчиков. Отличное спорт-купе,с достаточно неплохими характеристиками,как для атмосферной рядной четверки. В будущем планирую приобрести такую ;)

8

Лично мне больше нравиться прошлое поколение, пучеглазая купешка 6 поколения хоть и не столь известна, но мне она нравиться намного больше.

9

Ричик, что-то я только сейчас заметил: по твоим данным у Celica GT-S разгон до сотни занимает 6.5 сек, а у Celica T-Sport - целых 7.4 сек. Хотя она легче, и мощность с моментом у нее выше. Странно выглядит, по крайней мере на мой неразумный взгляд.

10

Пока искал данные на Селику, нашел упоминание о модели Curren ( хетчбек на базе предыдущего поколения Селики). При массе 1380 кг и 242-сильном ( по японскому стандарту JIS даже 255 сил) 2-литровом двигателе 3S-GTE полноприводная трехдверка развивала 241 км/час и разгонялась за 6,1 секунду.

11

Вот вроде бы маленькое купэ - а места как в Приоре. Только в отличии от приоры - потолок в голову почти упирается. Довольно шустрый, отлично управляемый (сейчас я говорю о той шучтрости, которую каждый из нас может себе позволить). Под рулём кнопочки для переключения передач есть. Я ими не пользовался - не буду говорить ничего о них. Когда едешь на нем - взгляды притягивает. Конечно не как Феррари, но некоторые оборачиваются)))В отличном состоянии за 350 000 можно её купить. Я прокатился на ней с её хозяином, под предлогом "покупать у тебя её буду". Он говорит, что некоторык из фирменых обвесов можно сделать за 15000. Ну и расход топлива сравнительно не большой. Как на Волге ;) Из минусов - некоторые запчасти прийдётся везти из японии. Прийдётся ждать - месяц, полтора (это мне говорил хозяин машины). Поломки в ней - это редкость. Не большая, но редкость. Если хотите б.у. иномарку за приличные деньги - можете смело вносить Селику в категорию "ябкупил".

12

Мне нравится модель выпуска 1994—1999 и она казалась чем-то очень спортивным и заряженным, но прошло время, появилась более "няшная" модель 7-го поколения. Хоть она и не радует своими "мега" характеристиками, но внимание на себя все таки обращает. Как и любая Toyota, Celica отличается надёжностью и купив такой б/у вариант можно будет получить много позитивных эмоций.

13

C учётом бесконечного числа энтузиастов наверняка кто то сделал её в карбоновом кузове, если да то скиньте материалы.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777