Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2001 Volkswagen Nardo W12 Coupe Concept

Все модели :   ItalDesign Giugiaro   или    Volkswagen
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2001 Volkswagen Nardo W12 Coupe Concept
Максимальная скорость
350  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.5 сек
Мощность двигателя
598  л.с.
620  Нм   при  5800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
498 л.с./т
2.01  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5998 см³
100  л.с. с литра
Вес автомобиля
1200 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
W12 - W-образный
Атмосферный двигатель

W12 - W-образный
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
3 000 000  $    2 700 000  €
183  млн. рублей 


41

Вообще-то до 2018 года осталось 5 лет. А воплотят ли VW свои планы в жизнь - это ещё очень большой вопрос. Тем более о точной дате не может быть и речи. Ведь потеснить Тойоту и стать крупнейшим автопроизводителем - огромное достижение. Даже можно сказать подвиг...

42

На всех основных рынках, кроме европейского, продажи автомобилей VW Group стабильно растут. Главный рынок сбыта, естественно, Китай.

43

Красивый роскошный Volkswagen Nardo W12.) Я не ожидал от Volkswagen такого дизайна и таких характеристик!

44

Да, очень жалко, что в серию решили не пускать. Достаточно красивый (хотя концепт Syncro еще красивее, только медленнее), очень быстрый. А то Туарег с Фаэтоном хороши, бесспорно, но всё же хотелось бы увидеть этот W12 используемым по более спортивному назначению.

45

Это было бы просто революцией в автомире - крупнейший на сегодняшний день автоконцерн, оторый отродясь не выпускал ничего подобного, начинает производство суперкара экстракласса. По-моему, его не выпустили чисто из принципа - мы почти 70 лет (на момента выпуска концепта) не делали суперкаров, дак зачем же идти на такие кардинальные меры, если дела и так идут отлично. Я не беру в расчет проекты дочерних предприятий типа Бугатти. Гольф - самый шустрый из линейки Фольса.

46

если бы пошла в серию, тачка была бы бомбой))

47

Как-то раньше не замечал этот VW. Очень красивый, быстрый, и, вполне возможно, что комфортный. Реально, жаль что в серию не решились пускать. Хотелось бы увидеть его на Нюрбургринге, ну или хотя бы на треке Top Gear.

48

Напоминает McLaren F1, Saleen - дизайн экстерьера выполнен в том же ключе, старая школа, одним словом. И это скорее плюс для истинных ценителей, но, думаю, что век подобного рода экстерьерного воплощения прошел, разве что, подойдет лишь для восприятия экслюзивности. Даже если он и был бы пущен в серию, предполагаю, что особого спроса он бы не снискал - продукция VW в роли гиперкара (в этот период), это конечно было смело, даже если она и являлась концептом. Правда, выход они нашли использовав громкое имя итальянской легенды и оснастив его свои технологическими решениями, назвав свое детище Бугатти Вейрон.

49

Забыл упомянуть, что сам Этторе Арко Исидоро Буга́тти был итальянцем (поэтому и назвал легендой итальянской), но являлся основателем автомобильной компании, которая исконно считалась французской...

50

ну, салин намного красивее внешне, этот фольц как заготовка для дизайна салина сойдет, все таки тот более красивый

51

Как по мне машина выглядит немного убоговато. Но начинка радует)

52

Единственный суперкар VW, который всем запомнился из детства. Полный привод и 3,5 секунды до 100 км/ч + W12 в 2001 - это мощь. По дизайну десятка.

53

Еще в мае прошлого года немцы хвастались, что спустя 13 лет напряженных исследований и разработок готовы представить для своего нового суперкара новый-же 6,0-литровый W12 TSI ( 608 л.с./6000 и 900 Нм/ 1500-4500), с которым тот сможет преодолеть 4-секундный барьер разгона до сотни и уйти за 300 км/час в максимальной скорости. Но, случился пресловутый Дизельгейт и у компании появились совсем другие проблемы и приоритеты. Жаль, хотелось-бы увидеть среди серийной продукции наследника знаменитого VW Nardo.

54

Неплохое фото на аватар: ссылка

55

Первый из концептов W12 ( Italdesign W12 Concept, еще с 420-сильным 5,584-литровым мотором, собранным из двух форсированных "гольфовских" VR6), который должен был быть представленным в Женеве 1997 года, действительно был полноприводным ( Syncro), с вискомуфтой, передающей часть мощности и момента на переднюю ось. Однако, второй концепт, собранный уже в кузове Roadster, также получил полнприводную Syncro-трансмиссию, и в таком виде, вместе с купе он был представлен уже на Токийском автосалоне 1997 года, что и считается мировым дебютом модели.

56

В 1998 году, итальянские концепты были переименованы в VW, а так как наличие полного привода могло только утяжелить и без того, не самый легкий ( если это применимо к 1250-кг) открытый автомобиль, то от него отказались, сэкономив на этом ровно 100 кг. В таком виде новый VW W12 Roadster был представлен на Женевском автосалоне 1998 года. То есть, обе модели имели несколько премьерных дат: W12 Coupe Syncro - Женеву 1997 года и Токио 1997 года, как Italdesign и Женеву 1998 года, как VW, W12 Roadster Syncro - Токио 1997 года, как Italdesign, и Женеву 1998 года, как моноприводный W12 Roadster от VW.

57

В 2001 году, снова на Токийском автосалоне, представили новую, теперь моноприводную версию, VW W12 Coupe, на этот раз, с совершенно другим 6,0-литровым W12-мотором, мощностью 600 сил. А о новой открытой версии W12 Roadster с таким мотором предпочли больше не упоминать. Первоначально автомобиль задумывался в качестве гоночного GT1-прототипа для Ле Мана, однако конкуренция оказалась слишком сильна и его предпочли перевести в разряд флагманских мелкосерийных моделей. Даже успели объявить о возможном выпуске 200 таких купе, стоимостью от 175 тысяч долларов, а после появления в 1998 году родстера, предполагаемый тираж разумно разделили между ними поровну, а ему назначили стоимость в 190 тысяч.

58

Появление более привлекательного 6-литрового мотора потребовало внести ряд необходимых изменений в конструкцию будущей серийной модели, а вновь сокращенный вдвое, уже до 50 таких купе, ограниченный тираж предполагалось продавать уже за 200 тысяч долларов за штуку. Чтобы активизировать продажи, компания подготовила специальный гоночный прототип с форсированным до 630 сил ( часто упоминается, что этот автомобиль оснащался "серийным" 600-сильным мотором) мотором, который 23 февраля 2001 года и установил свои десять мировых рекордов на испытательном овальном полигоне в Нардо.

59

В честь которых, уже в январе 2002 года модель была переименована в Nardo ( без W12 и Coupe, как указания на тип кузова). К сожалению, заставить потенциальных клиентов раскошелиться на его покупку это так и не смогло и компания, напоследок заявив о повышении отпускной стоимости до 210 тысяч, так как внешность ( а может, и мощность) серийных автомобилей предполагалось привести к внешности рекордного болида ( вполне может быть, что это был один из перелицованных заднеприводных W12 Coupe, красовавшийся в Женеве 1998 года на стенде Italdesign).

60

Считается, что главным сдерживающим фактором стало "простонародное" имя бренда. В суперкар от Volkswagen, пусть и реально показавший, на что он способен, мало кто верил. Так и не состоявшиеся (?, кто знает, сколько их, все таки, было всего выпущено, либо реально продано?) продажи заставили компанию прекратить безрезультатные работы по этому проекту, а готовые автомобили отправить в фирменный музей.

61

Немного покопался в ссылках, поэтому придется уточнить некоторые моменты. 14 октября 2001 года VW W12 Coupe, оснащенный новым 6,0-литровым 660( !?)-сильным двигателем W12, в ходе обычных тестовых испытаний, в которых совсем не предполагалось бить какие-либо рекорды, а всего лишь проверить максимальные настройки и потенциал двигателя ( видимо поэтому, 660 сил, а не 600) и шасси, в течение суток смог преодолеть расстояние в 7085,7 км со средней скоростью 295.24 км / ч, таким образом превысив предыдущий рекорд в этой дисциплине на 12 км/ч. В ходе этого заезда, даже несмотря на то, автомобиль не был в полной мере установлению таких рекордов, он все же смог установить еще два мировых рекорда скорости на дистанции 5000 км и 5000 миль и 6 международных.

62

Собственно, благодаря этим заездам 2001 года, а не более поздним и громким, состоявшимся на том-же автодроме в Нардо 23 февраля 2002 ( ошибся с годом) года, автомобиль и получил своё новое имя, VW Nardo. На основе последнего, немцы уже и решили создать специально подготовленную версию W12 Nardo Record, завоевавшую титул самого быстрого и выносливого дорожного автомобиля того времени, обновившую свои прошлогодние результаты со значительным превышением.

63

Обновить галерею и аватар
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Renault
1605 см³

Mazda
1840 см³

Lotec
51.98 %

AC
50.16 %

BMW
370 км/ч

Porsche
370 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Cadillac XTS
1995 Lotus Esprit S4s
2016 Galpin Rocket Mustang Speedster
1970 Pontiac GTO 455 H.O.
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.