Логин: Пароль:

2000 Porsche 911 Turbo

911 Turbo
(996)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1995
911 Turbo 3.6 Coupe
  291 км/ч.
  4.4 сек.
  408 л.с.
911 Turbo 3.6 Coupe
2000
911 Turbo
  307 км/ч.
  4 сек.
  420 л.с.
911 Turbo
2007
911 Turbo Cabriolet
  310 км/ч.
  3.8 сек.
  480 л.с.
911 Turbo Cabriolet

Максимальная скорость: 191 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
307
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4
сек

Мощность двигателя:  (309 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 560 Нм  при  2700  об/мин.
420
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
273
л.с. / т

Объем двигателя: 117  л.с. с литра   3.6 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3600
см³

Вес автомобиля: 3.67  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1540
кг

Цена:  120 000 $ 107 000  €
10.7 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
157
7:56.00
Nurburgring Nordschleife
148
7:53.00
217
1:14.60
Hockenheim Short
191
1:14.20
49
1:05.65
Tsukuba Circuit
48
1:05.61
147
1:31.00
Top Gear Track
127
1:28.00
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2000 Porsche 911 Turbo
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Porsche (все классы)
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo
2000 Porsche 911 Turbo

1

О, очередной поршик. Красивый - некрасивый, новый - не новый. Для 2000 года характеристики ураганные. Да и салон не так плох, как я думал раньше.

2

Всегда нравилась эта машина, на мой взгляд это самый красивый Турбо наравне с 993. Только почему в таблице указан задний привод?

3

Теперь в рейтинге есть все поколения 911 Турбо. Это радует, как и сама машина. Конечно, у 996 далеко не самый красивый кузов, но и не уродливый. Очень меня удивили результаты на трассах: вполне неплохо для своего класса и своего времени пройдя Нюрбургринг и Хокенхейм, Турбо почему-то конкретно обос**лся на Цукубе, уступив даже многим бизнес-седанам. Да и вообще Цукуба - трасса, где дискриминируют Порше, потому что почти все 911 прошли ее хреново. Вот странно, вроде бы трасса как трасса, с множеством крутых поворотов, но милые и послушные рулю Поршики она замедляет, а "родные" машины вроде Lexus LS, напротив, заставляет ехать быстрее.

4

Красавец! Как и все Порше 911! Передок весьма мощный, а так про него уже нечего сказать.

5

Абсолютно нечего сказать. Дизайн неплохой, конечно, но красавчиком я его не назову. Как минимум из-за оптики, в частности передней. Хотя и задняя тоже не фонтан. А вот салон хорош, даже очень, для своих годов просто супер! Динамика, естественно, тоже. И это несмотря на уже традиционно маломощный (относительно!), но эффективный мотор. Цена немного смутила. 220 000$ слегка многовато за такой автомобиль. 160-180 штук - самое оно. Хотя, возможно, я и ошибаюсь.

6

Мойша, по поводу Цукубы: нельзя сделать машину, которая будет идеальна во всем. У обычных дорожных 911 будут проблемы с прохождением коротких извилистых трасс (ну вернее они не будут показывать на них все, на что способны) до тех пор, пока Porsche не откажется от заднего расположения двигателя. А они от него не откажутся никогда, потому что тогда придется или отказываться от полного привода (потому что двигатель займет как раз то место, где должен будет проходить карданный вал) или вносить в машину очень большие изменения - примерно как при переходе с 993 на 996, т.е. это по сути будет уже другая машина. Естественно, что это никому не нужно. В свое время в Car and Driver была статья под названием “The Mid- vs. Rear-Engine Debate” (ссылка) со сравнительными тестами Cayman R и 911 GT3 – машины гоняли по испытательному полигону Chrysler Proving Grounds и снимали различные показатели.

7

Результаты оказались примерно одинаковыми, причем не только по боковому ускорению, но и по скорости (у 911 GT3 средняя скорость в слаломе и в заезде по короткому треку была выше на две мили в час, зато Cayman R был на те же две мили быстрее на мокрой трассе), но при этом 911 GT3 стоит в ДВА раза больше Cayman R, у него на 20% выше удельная мощность и к тому же на нем были полуслики Michelin Pilot Sport Cup, а у Cayman R обычные покрышки Bridgestone Potenza RE050A, рассчитанные на ежедневное применение (ну и разумеется, у Каймана шины более узкие). Поэтому авторы в конце заметили, что 400-сильный Кайман на полусликах, если бы он существовал, мог бы превзойти культовый 911. Но здравый смысл подсказывает, что от Porsche мы такую машину не дождемся:)

8

Спасибо, теперь понял, почему Турбо провалил Цукубу. Но не понял, почему он провалил ее настолько зверски: уступил не только бюджетной Хонде 2000, но даже полулимузину Lexus LS и Мини-Куперу. Что, у всех этих машин абсолютно никаких проблем на коротких извилистых трассах? И еще, если только у проходившего Цукубу 996 GT3 не переставили двигатель вперед (в чем я сомневаюсь), логичность теории "все беды от заднего двигателя" стремится к нулю. :) Можно узнать, каким образом менее мощный автомобиль с той же компоновкой опередил Турбо на 8 секунд?

9

А кто сказал, что мощность решает все? GT3 - облегченная трековая машина (с соответствующими изменениями в подвеске, тормозах и аэродинамике), меньшая мощность в ней компенсирована сниженным весом, так что в итоге получается примерно то же, что и у Turbo (996). И потом, это ты сказал про провал Turbo:) Я говорил лишь о том, что Porsche 911 не показывает того времени, которое мог бы показать, если бы имел более сбалансированную развесовку - если посмотришь таблицу результатов (ссылка), то увидишь, что даже топовый 911 GT2 уступил GT-R, Ferrari и Lambo, хотя по соотношению мощность/вес (не говоря уже о крутящем моменте) он всех их (за исключением 458 Italia) превосходит. Ну и что самое главное, ты бы увидел, что результат Turbo (996) не 1:15.65, а 1:05.65. Кто приписал ему лишние 10 секунд - неизвестно:)

10

И вправь 1:05.65! На burntire.ru тоже эта цифра стоит! Где ты данные брал, Мойша? Джонни, спасибо тебе за толковое разъяснение.

11

Ха, действительно! :) Сам не знаю, откуда я эту цифру вытащил. Да еще смотрю - что-то не то: не может 911 занимать последнее место на какой бы то ни было трассе. Вот и начал кипятком писать. Джонни, спасибо. :)

12

Последняя турбомодификация 3,6-литрового блока М64. Раньше даже и не предполагал, что у 911-го может быть какой-то другой двигатель, хотя в реальности он продержался в производстве только 11 лет.

13

С помощью представленной в 2004-2005 годах заводской опции X50, исходный 420-сильный двигатель М.96.70 911 Turbo модифицировали до уровня Turbo S с М.96.70Е ( 3600 см3; 450 л.с./6000; 620 Нм/4600; 1665 кг; 307 км/час; 4,2 сек.).

14

Это поколение 911 Порше никогда не вызывала у меня никаких эмоций. Он скучный и не выделяется ничем вообще. Просто Порше и все тут. Легкий, быстрый, но, повторюсь - скучный
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777