2000 Audi RS4 Avant

Audi RS4 Avant. Спасибо. Недурно. Цена в 3 миллиона рублей неплохая за такой автомобиль. Особенно, если поискать подержанного. Ведь это Audi. А автомобили из Германии славятся своим качеством. Технические характеристики хорошие для 2000 года. И раз это универсал, места позади хватит вполне. Да и выглядит неплохо. Но общий всё же стиль хромает. У старых универсалов бывает такая проблема. Но надо добавить обновлённого RS4 Avant 2012 года.

Видок немного грустный, как у всех Ауди 90-х, из-за опущенных уголков глаз. А так дизайн даже лучше, чем у предпоследней Четверки, хотя с последней не сравнится. И до сотни рвет, как седан RS4 пятью годами новее. Шустрый и относительно практичный универсал.

По-моему лучшая из RS4

На первой фотографии он мне напомнил внедорожник серии GLK от мерседеса-схожая линия крыши.и вообще он похож на внедорожник, хотя для этих целей у ауди есть allroad версия.

Универсал RS4 мне нравиться больше,чем седан.Audi вообще делает универсалы лучше,чем седаны.Универсалы смотрятся благороднее,завершеннее.Они более практичны и комфортны.Так что если бы я выбирал RS4,я бы купил универсал.

Первый из серии RS4 и последний из RS-ок, выпускаемый в одном кузове ( хотя, у его идеологического предшественника, RS2, на 2890 выпущенных Avant-ов, пришлось только ЧЕТЫРЕ автомобиля в версии Sedan ). Мне понравился турбодвигатель этого автомобиля, к разработке которого приложили руки не только инженеры немецкого Porsche, но и англичане из Cosworth. Дебютировавшая в начале 1998 года 2671-кубовая 30-клапанная турбошестерка ASJ 2,7 Biturbo, поначалу предлагаемая для топовой версии А6 2,7Т, имела степень сжатия 9,3 и при 5800 оборотов развивала 230 сил. На спортивной версии S4, в 1999 году, давление наддува турбонагнетателей ККК 04 было поднято до 1,0 бара, что позволило получить мощность 265 лошадей при неизменной степени сжатия и прежней частоте вращения коленвала. Для экстремальной версии RS4 давление в турбинах было повышено до 1,2 бара, частота вращения, до 6100, но пришлось снизить степень сжатия до 9 единиц. C этим двигателем RS4 выпускали с июня по ноябрь 2000 года.

С ноября, и до окончания выпуска, в сентябре 2001 года, на машину устанавливали другой двигатель, Audi AZR, удовлетворяющий более строгим экологическим нормам Евро 3, с прежним рабочим объемом и основными рабочими характеристиками ( хотя, версия 2001 года нередко заявлялась под наименованием Audi RS4 2,8 Biturbo ), на который установили другую версию турбонаддува - ККК К04\026, вместо применяемой на ASJ К04\025. Штатная коробка обеспечивала на высшей передаче максимальную скорость в 262 км/час, а при выходе на предельные обороты, теоретически могла позволить достичь 298 км/час.

У Audi универсалы получаются даже лучше, чем седаны. Вот новый RS4 Avant тому пример.

Время на Хокенхейме - 1:17.5, время на Нюрбургринге - 8:25.