Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1999 Sbarro GT1 Concept

 Швейцария (и остальные страны)
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1999 Sbarro GT1 Concept
Максимальная скорость
325  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.9 сек
Мощность двигателя
450  л.с.
490  Нм   при  2800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
333 л.с./т
3  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7400 см³
61  л.с. с литра
Вес автомобиля
1350 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
110 000  $    97 000  €
6.9  млн. рублей 
1999 Sbarro GT1 Concept
1999 Sbarro GT1 Concept
1999 Sbarro GT1 Concept

1

Честно говоря, показатели мотора- крутящий момент и удельная мощность, ставят под сомнение использование турбонаддува. У Sbarro был еще один интересный концепт, в который установили двигатель V12 от Mercedes Benz, к слову, в этом автомобиле тоже установлен мотор от Mercedes Benz, опять же, судя по показателям - атмосферный.

2

ЗДЕСЬ МОТОР ОТ MERCEDES? А что за мотор такой-то? 7.4 V8????

3

Что именно за мотор- пока неизвестно, предполагаю, что это может быть M100. Еще он может оказаться вообще не 7.4- литровым, но то что это V8- это точно. (Порядок работы цилиндров: 15486372)- может кому надо будет :)

4

По всей видимости ( и, вопреки всему тому, что написано в Интернете), прототип от Sbarro приводился в движение не 7,4-литровым супер-V8, и не внезапно возрожденным и расточенным ( первоначально, 6,3-литровым) М100, а вполне обычным с точки зрения литража, 4973-кубовым мотором М119 Е50 ( 450 л.с./ 5800 и 489 Нм/ 2800). Либо, если принимать во внимание легенду о подарке в честь успешного для CLK GTR сезона 1999 года, чуть более крупным 4989-кубовым мотором М119 GT108В от его V8-версии, CLK LM. В последнем случае вполне вероятно, что 450 сил, это 450 КВт ( или, 612 л.с.), а 490 ( вообще-то, 489)Нм, это 489 фунто-футов ( или, 663 Нм).

5

Раз уж на то пошло, то максимальный объем, до которого удавалось растачивать блок цилиндров мотора M119 ( 96,5 х 85,0 мм) это были 6409 см3 ( 101,0 х 100,0 мм у Brabus 6,5V8), а предельно допускаемая величина расточки диаметра цилиндров составляет 102-103 мм. То есть, даже если наплевав на всё, расточить стенки до " самого не могу" в 105 мм, то для обеспечения 7,4-литрового литража ( по-минимуму, 7350 см3) потребуется величина рабочего хода в 106,1 мм. А значит, полностью новый коленвал, поршни и головки.

6

Возможно, 7,4-литровая величина рабочего объема появилась, как интерполяция имеющихся 8 цилиндров на 12-цилиндровую схему ( 4973 х 12/ 8 = 7460 см3). Тем более, что Sbarro GT1 представляли, как прототип гоночного GT1-болида ( каковыми были CLK GTR и CLK LM), а на следующий год Френк Сбарро представил и его " дорожную" модификацию ( аналогичную, мерседесовским Strabenversion) Sbarro GT12 с 5987-кубовым V12 М120 E60 AMG, мощностью 500 сил при 6000 и моментом в 650 Нм при 3800 оборотах.

7

Таким образом, до выяснения более точных характеристик ( как видим, автомобиль таки добавили, хотя технически характеристики так и остались не до конца выясненными), предлагаю всего-лишь изменить величину рабочего объема двигателя с 7400 до 4973 см3 и убрать из схемы турбонагнетатели. Кстати, стоимость этого суперкара, когда он вновь появился на публике на аукционе James Edition в 2012 году, составила 1,4 миллиона долларов.

8

В комментарии №4 я выдвинул версию, что на этот автомобиль могли установить даже один из отработавших сезон гоночных моторов. Однако, с оглядкой на ниже упоминаемый Sbarro GT12 с 500-сильным V12, такая версия звучит слишком неправдоподобно. Хотя бы потому, что GT12 был тяжелее ( 1450 кг против 1350), и, имея под капотом менее мощный ( 500 л.с. против 612), определенно, обладал бы ощутимо более низкими ТТХ.

9

Тем не менее, как раз Sbarro GT12 и мог продемонстрировать ( по крайней мере, в своих спецификациях, так как построен был лишь один экземпляр из трех запланированных) более высокую скорость и разгонную динамику. То есть, чтобы вместо 335 км/ час разгоняться лишь до 325, и, при меньшей на целый центнер снаряженной ( может, сухой?) массе, вместо 4,6-секундного разгона до сотни затрачивать на это 4,9 секунды, мотор Sbarro GT1 мог быть только слабее, чем 500-сильный двигатель Sbarro GT12.

10

Соглашусь с Richick'ом, вероятнее всего на нем и установлен мотор упомянутый выше. Единственное, есть один момент на который нельзя не обратить внимание- в интернете присутствует фотография мотора этого авто, на которой прикреплена табличка. К сожалению, "засвет" устанить не удалось даже дизайнерам, но, в принципе, надписи проглядываются отчетливо. С полным переводом текста заморачиваться не стал, но и без этого хорошо видно, что на табличке сказано о том, что мотор тот самый М100 от Mercedes Benz. В связи с этим, очень интересно окончание третьей строчки на которой видно число "600". И очень похоже, что это обозначение лошадиных сил, к сожалению, буквенную аббревиатуру разобрать сложно, но фраза "the power to 600 (cc или cv)" вполне читаема...

11

В прошлое сообщение ссылку прикрепить не удалось ссылка К тому же, на фото видно, что никаких турбин на авто нет, поэтому нужно исправить, что мотор атмосферный.

12

Двигатель М100 был разработан, предназначался и долгое время устанавливался только на флагманский Mercedes-Benz 600 ( W100). Вероятно, " 600" как раз отсюда, так как Mercedes-Benz 600 " powered to M100". Более того, как раз с двигателем М100 связано и превращение самой, изначально, довольно рядового и проходного " гаража" AMG в ту мощную и авторитетную тюнинг-компанию, какой она стала к 90-х годам. Вероятно, чтобы подчеркнуть, чего им удалось добиться и с чего они начинали, и появилась эта табличка.

13

К сожалению, твоя ссылка моим компьютером не принимается ( выбрасывает на главную страницу рейтинга), но снимок, о котором ты говоришь, я тоже видел. И, тоже пытался прочитать текст за бликами. Собственно, из этого снимка мне и стало понятно, откуда появилось предположение именно о М100 в качестве исходного двигателя для концепта.

14

Не помню, публиковал ли я эту информацию, и, если публиковал, то на какой из страниц рейтинга, но считаю, что можно немного освежить память о истории AMG, в которой, именно M100 смог сыграть свою ключевую роль. Как известно, эта компания была основана в 1967 году двумя ( бывшими мерседесовскими) инженерами, Хансом-Вернером Ауфрехтом ( Hans-Werner Aufrecht) и Эрхардом Мельхером (Erhard Melcher) в немецком городе Гроссаспаш (Grossaspach), по первым буквам ( " А", " М" и " G") которых и получила собственное название, " AMG".

15

Когда показал снимок своим дизайнерам, они почти так и сказали, что табличка скорее всего носит именно рекламный характер, недели техническое описание автомобиля.

16

Созданная фирма была расположена в помещении бывшей мельницы и называлась Konstruktions- und Testbüro für Rennmotoren, или " Бюро конструирования и тестирования гоночных моторов". О том, насколько она внешне ( в техническом и профессиональном плане, скорей всего было ощутимо лучше) соответствовала такому громкому имени, можно судить по тому, что " фирменная" смотровая яма для осмотра автомобилей была вырыта вручную. Поэтому, неудивительно, что довольно долго, даже сотрудники Mercedes-Benz, которые впоследствии стали главными коллегами и поставщиками, не знали о существовании такой фирмы, как AMG.

17

Согласно официальной исторической информации, предоставленной Mercedes-Benz, когда AMG уже стала полноправным фирменным подразделением, для которого нужна поучительная и интересная история возникновения, первым клиентом молодой компании, на первых порах занимающейся не столько тюнингом и настройкой, сколько обычной чисткой, мелкой заменой расходников и профилактическим перебором моторов, стал некий владелец Mercedes-Benz 300 из северогерманского города Киль.

18

Говорят, что этот первый клиент был сильно увлечен автогонками, когда узнал про ателье. Ему рассказали о гараже на юго-западе Германии, мастера которого могли выжать последнюю каплю крутящего момента из двигателя Mercedes-Benz. Это было как раз то, что нужно клиенту, и он решил направиться в гараж. После долгих поисков, владелец Mercedes-Benz оказался напротив двух крошечных дверей гаража, который был расположен на старой мельнице.

19

Причем, эти двери показались ему ( определенно, наслушавшегося лестных отзывов и ожидающего куда более солидной " презентации") настолько низкими и узкими, что он уже не был даже уверен, сможет ли его, не самый мелкий Mercedes заехать внутрь самого гаража. " Неужели это то самое место?" - якобы сразу подумал несколько разочаровавшийся посетитель, но таки решился войти внутрь. Вот, в помещении гаража он и увидел ту самую одиозную смотровую яму, вырытую вручную, и лишь пару механиков. Теперь он уже определенно не был уверен, что это было именно то, нужное ему место. Однако, спросил: " Где я могу найти AMG?". На что ближайший из механиков ему ответил: «" Вы находитесь как раз в гараже компании AMG".

20

После довольно быстро выполненной работы, всё еще находящийся в состоянии легкого логического диссонанса от увиденного клиент из Киля забрал свою машину и, не особенно рассчитывая на успех от посещения какого-то сарая, направился домой. Как считается, он почти доехал до Франкфурта, когда ( видимо, таки лично убедившись, что после посещения " сарай-конторы" его автомобиль стал ощутимо быстрее и шустрее), решил развернуться и отправился обратно в AMG.

21

Естественно, что пораженные механики не сразу смогли поверить в то, что их первый клиент вернулся обратно уже спустя каких-то три часа. И, предполагая, что им так и не удалось, несмотря на все свои профессиональные усилия, должным образом удовлетворить его пожелание, приготовились оправдываться. Но, к их не менее глубокому удивлению, выяснилось, что их первый клиент проделал весь этот путь лишь для того, чтобы лично выразить глубочайшее уважение механикам и сказать им огромное спасибо за работы, проделанные с его Mercedes-Benz.

22

Последующие три года молодая компания AMG занималась выпуском автомобилей на базе седанов Mercedes-Benz 300 SE. Специалисты AMG любили работать с Mercedes-Benz 300-й серии и, как и положено каждой, поверившей в свой успех и профессионализм тюнинг-компании, мечтали, что рано или поздно, им удастся попасть в " большой автоспорт", выступив там на собственноручно доведенном до ума автомобиле. И, однажды судьба свела их с владельцем, отказавшемся от ремонта одного такого автомобиля. Что превратилось в удачу для молодой мастерской.

23

В результате, Хансом-Вернером Ауфрехтом был приобретен разбитый Mercedes-Benz 300 SEL за 6000$, в то время как новая машина стоила аж 20000$. Объект для приложения усилий был найден, теперь дело осталось за работой над превращению этой машины в желаемый гоночный болид. Механики AMG увеличили объем двигателя ( до 107,0 х 95,0 мм, и 6834 см3) модифицировали распределительные валы и впускной коллектор, увеличили до 10,0 степень сжатия, а также доработали тормоза, подвеску и ряд других узлов автомобиля.

24

В результате, расточенный 8-цилиндровый мотор мог выдавать до 428 л.с./ 5600, что, несмотря на внушительную, как для спорткара, массу в 1635 кг позволяло надеяться на высокую скорость и динамику. Как считается, к тому времени, когда работа над автомобилем была закончена, инвестиции молодой компании в этот проект превысили 100000$. За две недели до 24-часовых гонок в Спа, инженеры AMG решили опробовать свое творение на трассе в Хоккенхайме, но к великому сожалению, пилот Гельмут Келленерс ( Helmut Kelleners) разбил авто.

25

Теперь инженерам AMG приходилось работать днями и ночами, чтобы подготовить машину к дебюту в Спа. После неимоверных усилий Mercedes-Benz AMG был готов к гонкам в срок, оставалось найти пилотов. Несколько пилотов отклонили предложение управлять Mercedes-Benz AMG, ссылаясь на большой вес авто, в том числе и недавний победитель 24-х часовых гонок в Ле-Мане, Гейсберт ванн Леннеп ( Gijsbert van Lennep). В итоге пилотировать Mercedes-Benz во время 24-часовых гонок в бельгийском Спа, 24 июля 1971 года согласились лишь Ханс Хайер ( Hans Heyer) и Клеменс Шиккентанц ( Clemens Schickentanz).

26

Говорят, что нередко будущего победителя видно уже на старте. Однако, на стартовой решетке красный, тюнингованный Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 с бортовым номером " 35", поначалу совсем не производил такого впечатления. Имея внушительный " боевой вес" в 1635 кг, самый скоростной из седанов своего времени, на фоне лёгких и компактных Alfa Romeo GTA, Opel Steinmetz или Ford Capri, выглядел настоящим великаном среди карликов. Однако, вместо небольших моторчиков конкурентов, под его капотом находился подобающих размеров 6,9-литровый AMG V8, развивавший аж 428 л.с..

27

Вот, за рёв этого мощного V8, автомобиль и получил прозвище " Красная пила", а при разгоне пилоты Ханс Хайер и Клеменс Шиккентанц видели конкурентов в основном в зеркале заднего вида. Несмотря на проблемы с шинами и постоянные дозаправки, вызванные большой массой авто и мощным многолитровым двигателем, огромный огненно-красный седан с логотипом AMG на ветровом стекле под номером "35", примчался к финишу в Спа первым, став лидером в своем классе и заняв второе место в общем зачете.

28

Именно тогда, в 1971 году, инженерное бюро Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера из Гроссаспаха под Штутгартом и стало сразу знаменитым. А сам Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 и его супермотор на базе М100, стали " крестным отцом" и визитной карточкой славы AMG. Эта победа стала решающей в жизни AMG, а на фирму тут же стали сыпаться заказы по доработке моторов, тормозов и подвесок со всего мира. Так как большое количество поклонников автогонок пожелали иметь в своем распоряжении очень эффектную " заряженную" машину, вроде " Красной пилы".

29

Что касается самого автомобиля, то этот первый ( и, очень удачный) радикально и предметно доработанный автомобиль от AMG, несмотря на свой " звездный" статус, за всю свою дальнейшую историю принял участие всего лишь в восьми гонках. Прогресс был неумолим ( а возможности компании - ограничены), поэтому, несмотря на то, что гоночный авто был очень быстр ( так, на трассе в Ле-Мане, на не менее легендарной прямой Ligne Droite des Hunaudières Mercedes-Benz AMG 300SEL 6.8 показал скорость в 176 миль в час) он так и не смог повторить былой славы 1971 года в Спа.

30

Кроме того, уже в 1972 году правила гонок серьезно изменились: теперь рабочий объем двигателя был ограничен лишь пятью литрами для автомобилей класса Touring, и 6,8-литровый супер-Mercedes-Benz уже не имел шансов даже быть заявленным в квалификационных протоколах более-менее серьезной автогонки. То есть, феерично начавшись, худо-бедно продолжившись в течение гоночного сезона 1971 года, уже спустя год карьера бельгийского победителя, принесшего молодой компании AMG так долго ожидаемое гоночное признание, была окончена за несоответствием новым требованиям.

31

А что касается двигателя М100, то этот восьмицилиндровый двигатель с вполне традиционным для V-образной схемы углом развала цилиндров в 90 градусов и рабочим объемом в 6332 см, в различных своих версиях, предлагаемых AMG, развивал 280 л.с. ( 206 кВт), 300 л.с. ( 220 кВт) и, наконец, 320 л.с. ( 235 кВт) без каких-либо изменений своего немалого рабочего объема. Как правило, его крутящий момент в последнем варианте достигал 542 Нм. Двигатель имел электронную систему впрыска топлива. Модификации двигателя устанавливались обратно в седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3 в кузове W109, который выпускался в 1968-1972 годах.

32

То есть, у компании имелось достаточно веских причин, чтобы не забывать, с чего она начинала, и какую роль в её становлении сыграл этот мотор. А, чтобы об этом не забывали и её клиенты и поклонники, она при удобном случае старалась напоминать им об этом.

33

Собственно, про краткую историю возникновения супермотора М100 можно почитать здесь: ссылка. Как видно, М100 был гипертрофированной версией исходного 3-литрового М198. И, вполне возможно, что его 6,8-литровая AMG-версия была тем самым максимумом, до которого этот силовой блок можно было безопасно растачивать. В то дремучее время, когда компрессоры уже не использовали, а турбонаддув только начинал возрождаться после краткого появления в 60-х, расточка блока была наиболее востребованным видом повышения отдачи мощности.

34

И, если было бы можно ( если не ошибаюсь, технический регламент автогонок позволял использовать моторы вплоть до 8000 см3, то есть, до верхней границы категории B), то мотор расточили бы и до максимальных 8 литров. Как можно судить, каждое предыдущее увеличение литража достигалось за счет расширения цилиндров при неизменной величине рабочего хода.

35

Поэтому ( чисто теоретически, ибо я не знаю межцентрового расстояния М100), для получения 7,4-литрового объема, их требовалось бы расточить аж до 111,0-111,6 мм. Либо, сохранив ( максимальный известный по " Красной Пиле") 107-мм диаметр цилиндра, увеличить ход поршня с 95 до 103,0-103,4 мм. То есть, значительно, как от исходного " мерседесовского" значения, так и от варианта, лишь разово предлагаемого AMG.

36

Очередной монолог Ричика) Не по теме, но имеет место быть. Ну а теперь по поводу автомобиля. Моё отношение к нему скорее нейтральное, чем негативное или позитивное. Отвращения не вызывает, но и восторга тоже. Какой-то он скучный. Морда непонятная, зад понравился только из-за решеток на фарах, разбавляющие эту серость. Посредственная машина. Наверное, именно поэтому большого успеха она не сыскала.

37

Ну почему же "не по теме". Хотя бы выясняется природа удивительного 7.4-литрового мотора этого концепт-кара. Не по теме - это обсуждать собачьи клички на странице другого концепта: Renault DeZir. O_о (не ищите, там уже подчищено)

38

Я имел в виду сам факт того, сколько Ричик настрочил.

39

Это ты еще на страницу мегаваттного рекордного Koenigsegg Agera RS не заходил. Там, действительно, полгода назад было много написано. Более того, если мне ( в кои-то веки) наконец удастся завершить то, над чем пытаюсь работать, то не то, чтобы термосом чая и корзиной пирожков, читателям придется запасаться памперсами и теплыми вещами. :) P.S. Кстати, действительно, пора завязывать с развлечениями и, таки, продолжать работу.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020 Audi RS6 Avant
2019 Hispano-Suiza Carmen
2010 Renault DeZir Concept
2019 Ford GT Mk.II
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Lotus Evija (Type 130)
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2020 Bugatti Centodieci
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Rezvani Tank X
2020 McLaren GT
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777