Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1999 Pagani Zonda C12

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1999 Pagani Zonda C12
Zonda C12
  320 км/ч.
  5 сек.
  394 л.с.
1999  Zonda C12
Zonda C12 S 7.3
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
2002  Zonda C12 S 7.3
Zonda S Roadster
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
2003  Zonda S Roadster
Максимальная скорость
320  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5 сек
Мощность двигателя
394  л.с.
570  Нм   при  3700  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
315 л.с./т
3.17  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5987 см³
66  л.с. с литра
Вес автомобиля
1250 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
320 000  $    280 000  €
20.2  млн. рублей 
1999 Pagani Zonda C12
1999 Pagani Zonda C12
1999 Pagani Zonda C12
1999 Pagani Zonda C12
Zonda C12
  320 км/ч.
  5 сек.
  394 л.с.
1999  Zonda C12
Zonda C12 S 7.3
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
2002  Zonda C12 S 7.3
Zonda S Roadster
  335 км/ч.
  3.7 сек.
  555 л.с.
2003  Zonda S Roadster

41

Так а я и не имел в виду реальную конкуренцию. Я хотел узнать ОТНОШЕНИЕ. Кому что больше нравится. Очень хотелось получить ответ - на сайте хватает как поршефилов, так и зондофанов.

42

Лично мне гораздо больше нравится Порше 911. Но вот не думаю, что идея с оцениванием комментария верна. Особенно учитывая тот факт, что добрая половина зондофанов и поршефилов на сайте пока лишена такой возможности.

43

А, так ты имел в виду, что больше нравится? Ну, мне обе нравятся:) Разумеется, с поправкой на то, что Зонда - это слишком уж большая роскошь и я не могу ее себе позволить. Может быть поэтому она и кажется мне такой привлекательной:)

44

Я просто вспомнил, как я и Бонд засоряли страницы и занимали весь чат спорами на эту тему. Вот и захотелось узнать мнение других в противостоянии "911 - Зонда".
Видел информацию о мощности 408 л.с. и скорости 298 км/ч. Этому можно верить?

45

Если 911,то я с не большим перевесом выберу Zonda.А если например Джи-ти или Зонда то я определенно выберу Джи-ти.А если так то я Porsche Zonda(не Hyara)CCX.то как они мне нравиться я написал по порядку

46

В 1999 году Zonda не была конкурентом 911 GT1 : )

47

ссылка здесь пишут что 4.2 до сотни

48

Согласно информации по твоей ссылке, 4,2 секунды - заявленное время разгона до 60 миль/час ( до 100 км/час должно составить 4,5 секунды). Для прототипа, представленного на Женевском моторшоу 1999 года. Серийный автомобиль показал немного худший результат разгона - 4,6 секунды до 60 миль/час, или 5,0 секунды до сотни.

49

есно,. просто необычно долго как-то))

50

Ричик, не обрисуешь ли ты хотя бы примерную формулу того, как рассчитать результат разгона до сотни, имея в наличии результат разгона до 96,5 км/ч, то есть 60 миль. Меня это заинтересовало давно, а сегодня решил покопаться с просторах паутины всемирной и даже нарыл своеобразный конвертер, который переводит м/ч в км/ч. И там никакой прибавки в полсекунды и в помине нет для данного автомобиля. Так вот, к чему это я: не на свое ли усмотрение ты сидишь и прибавляешь всем автомобилям лишние полсекудны (обычно ты столько накидываешь) к разгону до 60 миль в час? Просто, если следовать логике, то как-то слишком много тратят автомобили на то, чтобы преодолеть последние 3.5 км/ч, чтобы разогнаться до круглых 100 км/ч. Будь добр, либо опровергни мои слова, либо нет, потому как все верят тебе на слово, а словом твоим вероятно подпорчены характеристики многим авто на сайте.

51

А вот, собственно, сам конвертер, первый мною найденный, правда, но тем не менее: ссылка

52

Зависимость времени ускорения от скорости, в первом приближении имеет квадратичную зависимость ( извините, за масло-масляное). То есть, для разгона до 100 км/час против 60 миль/час ( 96,54 км/час), нужно затратить ( 100/ 96,54)*2 х 100% = 1,073 х 100% = 107,2965 % времени. Я пользуюсь таким соотношением. Насколько я помню, уже раз пять отвечал на этот вопрос. Конечно, есть еще поправки на погрешность измерения. И разгон до 600 миль/час за 6,05 и за 5,95 секунды, все равно чаще всего обозначаются, как 6,0 секунды, в то время, как в случае конвертирования до сотни эти величины превращаются в 6,38, или 6,49 секунды, что округлять можно и до 6,3, и до 6,4, и до 6,5 секунды. Вот и получается разброс почти полсекунды. Кстати, я проверял: конвертер худо-бедно работает, и при преобразовании 6,0-секундного разгона до 60 миль/час, до 100 км/час выдает 6,2147651 секунды, то есть, 6,0 х ( 100/96,54). Вероятно, человек, выложивший и запрограмировавший его, о квадратичной зависимости не слыхал.

53

Другое дело, когда требуется определить время разгона, исходя из физических параметров самого автомобиля. Опробовал уже не один десяток разных вариантов, от "физически табличных, вроде N = MV2 /2t", до выведенных самостоятельно, или эмпирически. Не один меня пока не удовлетворяет. То ли исходные данные ( как часто бывает) результат корпоративной "табели о рангах", то ли я неверные формулы использую, точность в районе "плюс-минус индийский слон". Поэтому здесь предпочитаю ориентироваться на сравнение уже известных ( или, узаконенных общим согласием) параметров.

54

"до сотни эти величины превращаются в 6,38, или 6,49 секунды, что округлять можно и до 6,3, и до 6,4, и до 6,5 секунды." - под феназепамом можно наверное. Я не в курсе. Таким не занимаюсь. Но в здравом уме естественно так не округляют. 6.38 - 6.4, 6,49 - 6.5. ТАК И ТОЛЬКО ТАК!

55

Интересно, что таких автомобилей в мире всего 5 штук, было. Хотя они предлагались и после выхода версии S в 2002 году. Один автомобиль использовали на краш-тестах. Другой был демонстратором и шоу-каром. Оставшиеся три доставили клиентам. Говорят, что владелец последней оставшейся С12 (2 другие видимо разбиты/конвертированы в иные модификации) - женщина из Швейцарии. Она отказала Пагани в просьбе вернуть машину компании по историческим причинам.

56

Журналистам все можно. :)) Они имеют возможность тестировать ( или, присутствовать на тестах) автомобили, читать пресс-релизы в оригинале, общаться с представителями компании или тест-пилотами, пользоваться преимуществами гостей компании. А мы - нет. Захотят ( или, их попросят), и 6,5 секунд до 6 секунд округлят, вместо PS напишут bhp ( или, наоборот), характеристики одной версии автомобиля присвоят другой, попроще.

57

На фотографиях прототип, шасси 2. Ну, не совсем уверен насчёт первой фотографии. Возможно на ней шасси 5. В любом случае. Оба они уже давно не оригинальные C12. А посему, надо дополнить галерею( и заменить аватар) фотографиями желтой С12. Это единственная оставшаяся в исходной конфигурации. Подправил коммент. Имел в виду первую фотку. А не новую. Хз, что я во сне написал:)). Да. Первая - возможно шасси 5.

58

Чё? Съел насчёт дизайна?:)). Ладно:)). Ну, вот было 7 С12. Одно купе и один родстер ушатали на краш-тестах. Прототип 2 (фото которого у нас в галерее С12) много раз перестраивался. Ибо на нем тестировали все версии зонды вплоть до 760 серии. Ну, кроме R/R EVO/Revolución, конечно. Сейчас он в музее Пагани. Из оставшихся четырех две тоже были в музее, но одну конвертировали в S, другую тоже в подобие S, а потом вроде продали и уже владелец заказ перестроить в спецверсию. Одна осталась, как уже писал, в первоначальном виде. Она в Швейцарии. И ещё одна была в Британии, как минимум пару лет назад. Хотя кто был первым владельцем, не знаю. Но британец владел ей несколько лет, по ходу дела, заказал ее немного проапгрейдить. Вышел очень красивый автомобиль. Эдакая S в современной интерпретации. Позже он продал автомобиль.

59

На закате уходящего тысячелетия выходец из Италии Горацио Пагани представил официально своё творение - не первое, но первое широко известное - C12. С того автомобиля сформировался фирменный стиль Пагани, меняющийся год от года. C12 - не самая известная модель, в отличии от той же Зонды, которая куда более технологичная, мощная и современная. Но истоки остаются теми же. Но успех итальянца весьма стремительный, ведь сейчас он миллионер. Но то, что он производит, оставляет неизгладимое впечатление, кто-то их любит, кто-то нет, но относится к ним нейтрально крайне сложно.

60

Хорошо написано. Кроме двух неточностей. Горацио Пагани - родом из Аргентины. "C12 - не самая известная модель, в отличии от той же Зонды," - а разве С12 не является Зондой?

61

Судя по слухам, к 20-летнему юбилею Zonda Горацио таки решил восстановить Zonda C12 шасси 001, использованное для краш-теста. Более того, недавно появилась новая Zonda по спецзаказу. Но это экземпляр, перестроенный из Zonda F. Будут еще три, причем один перестоят из разбитого Zonda F Roadster. Происхождение двух других мне неизвестно. Хотя известны владельцы, причем один даже на меня в инсте подписан:)). А я стесняюсь спросить его :)). Лол. А затем где-то в 2021-2022 годах покажут новую Zonda. Но это будет совсем другая машина с другим мотором. Вероятно, с тем самым, что будет у Huayra Roadster BC.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Koenigsegg
794 л.с./т

Aston Martin
596 л.с./т

Lamborghini
571 л.с./т

Rimac
1914 л.с.

Lamborghini
1250 л.с.

Savage
800 л.с.

BMW
38.48 %

Mercedes-Benz
35.04 %

Brabus
34.87 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix (#144)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2005 Lamborghini Concept S
2020 Rezvani Tank X
2017 Zenvo TSR
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777