1999 Nissan Skyline GT-R V-spec

Sanchezzz, моё обращение в чате ты не увидел, так что напишу здесь, не по теме - что это за карты-то такие разгоняются до сотни за 2,5 с и имеют максимальную скорость равную 260 км/ч?! Слышу впервые. Это мотоциклетный движок от Бусы или от R1 нужно иметь, по другому никак. Огласи модель устанавливаемого двигателя, его мощность и вес болида. И ещё, ты тоже картингист?!

Twenkey, я точно помню, что такой аппарат показывали по Дискавери в одной из передач с Марком Эвансом. Кажется, в цикле "A Racing Car is Born". У нее, по-моему, скорость даже еще выше была. В общем, совершенно атомная машинка.

Я знаю какие бывают карты, и это не совсем те характеристики, которые вместе сними упоминают. Я не знаю как точно называется этот класс. Такой точно есть в Австралии и в Европе. Про Россию не знаю. Масса 70 кг (без учета веса пилота) мощность 70 л.с. Если взять общий вес около 140 - 150 кг, то соотношение мощность масса почти как у вейрона. И он действительно выдает такие показатели. Вообще я прокатчик. Обучаясь на очке в институте, я понял что ни времени ни средств (это не дешево) на развитие гоночной карьеры мне не хватит, поэтому из проката никуда не лезу, но при этом по возможности провожу время в картинге и совершенствуюсь + мастер классы. Я начинал с другом. Он по другому расставил приоритеты и сейчас он в спорте, он мне тоже оч помогает советами. Ты как картингист, я думаю, знаешь сколько там по теории можно важного узнать. А ты на сколько глубоко в картинге ? ))

У друга Skyline. Пару раз прокатились. Было очень весело, правда, BMW M5 обогнала нас так быстро, как будто мы стояли на месте =]

Twenkey и Sanchezzz, то, о чем вы говорили называется Суперкарт (логично, правда?). Пересмотрел вчера ту передачу ("A Racing Car is Born", 10 серия), там он как раз и был. Это чудо техники имело двухтактовый 2-цилиндровый двигатель Rotax объемом 250 кубиков и 6-скоростную секвентальную коробку. Вес с пилотом - 195 кг, разгон до сотни - 2,6 с, максимальная скорость - 270 км/ч (во всяком случае, такие цифры они озвучили в передаче). Карт принадлежал Мартину Хайенсу и назывался ZIP Eagle II (ссылка) Вообще на этих суперкатрах используются движки объемом 80, 100, 125, 250 см³ - в зависимости от класса. Они могут быть одно- или двухцилиндровыми, причем не только от мотоциклов, есть варианты специально разработанные для этих картов. В английской википедии есть статья по этой теме: ссылка

Johnny, ну просто молодец! Мог бы, поставил тебе плюсов ровно столько, сколько бы захотел! Прям выручил, я то вообще терялся в догадках, что это за карт то такой, который может продемонстрировать ТАКИЕ характеристики. Оказалось, что это и не совсем карт. Но... мне такой аппарат нравится даже больше. Полноценный гоночный болид, как никак. До сотни разгоняется равно как и Бугатти Вейрон месте с болидом F1. Впечатляет, конечно... Эдакий супер-мегакарт! :))) Санчеззз, не так уж и далеко, дальше мини не продвинулся. Сейчас тоже из проката не вылезаю. Покинул спорт как раз таки из-за слишком дорогого обслуживания. :)

А насколько быстрый аппарат Мартина Хайнса по сравнению с другими болидами категории Суперкарт, если сравнивать с топовыми 250-кубовыми версиями, разумеется?

Не знаю. Самому было интересно, но точных спецификаций не нашел. Обычно эти 250-кубовые двигатели имеют мощность от 60 до 90 л.с. Вот здесь (ссылка) приведена статья из Autosport Magazine, там они про Хайнса пишут, что он на Дайтоне разгонялся до 280 км/ч. Жуть:))) Хотел еще дать ссылку на то самое видео, где этот карт был, но у них на Youtube выложена укороченная DVD-версия, в которой как раз этот момент вырезан. Вообще, там много интересных машин показывали, в том числе Ультиму (я как раз там ее первый раз и увидел). А так, если поискать через поиск Youtube, то можно найти много видео с суперкартами.

Я действительно люблю и обожаю Skyline! Конечно жалко что Skyline редко где найдешь, и купишь. Skyline ЭТО ОДНА из моих любимых автомобилей.Кстати в каких играх он еще есть? Просто мне очень хочется на нем погонять :)!

Скайлайн почти во всех версиях всех годов от одного из первых(начала 70-ых) до самого крутого R34 есть в игре Gran Turismo 2. Там же и 7 его гоночных версий.

Мой самый любимый автомобиль! Самый главный соперник Toyota Supra. Вид его завораживает! двигатель с не реально высоким потенциалом тюнинга!

Поддерживаю. Очень хороший автомобиль. С превосходным внешним видом, неплохим салоном и очень высоким потенциалом двигателя. Из всех японок он, наравне со Сливой, мой фаворит.

Время на Цукубе - 1:05.32.

А почему бы не добавить версию с 300 сильным мотором?
Есть же модификации с 315 и 327 сильными моторами, они наверняка побыстрей.

Авто мечта, выглядит супер ,скорость норм, разгон до ста за 5 секунд этому авто больше ничего не надо.

От эт агрегат)))Король тюнинга на века вечные! Хочешь - делай дрифт-кар, хочешь - драговый боллид, можешь заточить под кольцевые гонки, в конце концов поставь на него обвес какой-нибудь ВейлСайд, например, запихни музыку в него и ехай катайся не спеша. На него столько разнообразныч тюнерских деталей разные фирмы выпускают, что глаза разбегаются!

Да таких агрегатов куча, просто одни засветились в мировом кино, а другие нет.

"Скайлайн почти во всех версиях всех годов от одного из первых(начала 70-ых) до самого крутого R34 есть в игре Gran Turismo 2. Там же и 7 его гоночных версий." Неверно выразился. Там многие серийные Скайи можно заделать в гоночные версии. Почти все. Есть там и легендарный NISMO 400R, и его презентационная версия. Как минимум один из них тоже переделывается в гоночный вариант. Есть там и Mine's Skylune R32,5 GT-R (дада!! Гибрид 32-го и 33-го) версии R33 и R34. А ещё Tommy Kaira R33 и R34. Но есть около 10 чисто гоночных болидов: Silhuette Formula R30, Nismo GTR (он дорожный, но его там можно тюнить по полной и переделать в итоге в гоночный. Отличается от стоковых нахождением в разделе спецмоделей и ценником в 500 штук!!!), Zexel Skyline, Kure R33, Calsonic R33 и R34, Unisia GT-R GT R33, Arta Zexel Skyline и Pennzoil Nismo Skyline GT-R R34, а ещё HKS R33 Drag GT-R на 1011лс!

Всё хорошо, но здесь ДВОЙНОЙ ТУРБОНАДДУВ!!!

Руки так и чешутся туда RB впихнуть

Nissan Skyline (R34) GT-R 1998 года : Двигатель : RB 26DETT 2.569 Twin Turbo R6-24V: 280л.с. / 6800 оборотов; 400 Нм / 4400 оборотов ; Степень сжатия - 8.5 ; Давление наддува - 1,35 бар ( 2x Garrett T25 c промежуточным интеркуллером ) ; 86,00 х 73,70 мм ; 2х2 верхних распредвала ; электроннная система многоточечного впрыска ECCS ; головка блокa цилиндров из алюминиевого сплава ; 4,7-литровый маслянный радиатор ; 11-литровая система жидкостного охлаждения ; батарея 60 Ач ; генератор 80 Ач . Трансмиссия : задний привод с самоблокирующимся дифференциалом или полный , с фирменной системой индивидуального распределения крутящего момента ATTESA; 6-ступенчатая МКПП Getrag ( I-3,83 ; II-2,36 ; III-1,68 ; IV-1,31 ; V-1,00 ; VI-0,79 ; задний ход - 3,28 ; главная передача - 3,27 ) . Ходовая часть : вентилируемые 330-мм дисковые тормоза на передних колесах и 345-мм - на задних колесах ; шины на всех колесах - 245/40 ZR18 , на колесных дисках,шириной 9 дюймов ( 230 мм ).

Габаритные размеры : длина - 4610 мм ; ширина - 1785 мм ; высота - 1360 мм ; колесная база - 2665 мм ; колея передних колес - 1480 мм , задних - 1490 мм ; клиренс-140 мм ; радиус поворота-11,2 м . Эксплуатационные характеристики : снаряженная масса - 1540 (для полноприводной версии - 1620 ) кг , полная масса - 1860 ( 1920 ) кг . Коэффициент лобового сопротивления - 0,35 . Mаксимальная скорость ( ограниченная электроникой ) - 252 км / час ; разгон до 100 км/час - 5,2 сек ; 1000 метров с места - 25,5 сек; Удельная мощность - 150 л.с. / т ; удельный момент - 260 Нм / т ; объем топливного бака - 65 литров 98-го бензина ; объем багажника - 425 \\ 600 л ; удельный расход топлива в городском и шоссейном режиме, соответственно - 9,0 и 16,0 л / 100 км;

Этот скай просто машина легенда.Безграничное поле для тюнинга.Вот я понимаю тогда делали а сейчас практически один шлак,за редким исключением.

Вот только не надо ностальгировать. Херню тогда делали в основном. Объективно сейчас лучше, чем тогда. И сейчас куча хороших машин-полей для тюнинга есть. Зато теперь многие авто стали надёжнее, интереснее технически, появилось много новых фишек, недоступных тогда.

Lexx ой не надо тут про сказки что сейчас делают надёжнее.Сейчас как раз наоборот только и ищут где сделать комплектующие по дешевле.Повезёт если раскаченный мотор проедет 150 000тыс.Вон на М5 подыхают на ста тысячах.А легендарный 2JZ в 300сил ходит и по 300 000.

Ну массовые местами может и стали менее надёжны. Но Порше, Феррари, Ламбо определённо стали НАМНОГО качественнее и надёжнее, технически совершеннее. На какой М5 подыхает двигатель на 100 тысячах, может на перепроданной раз 5? Обычно как происходит. Возьмём к примеру Мерс S-класс. Замечательный автомобиль, мечта многих. Слава богу я на них поездил (W140(S420 вроде был, или как там правильно, не помню уже), W220(S500), W221(S600)))) И могу судить. Но логика проста. Берём Эску, катаемся, обслуживаем нормально. Не убиваем, благо люди взрослые и деловые, не до дрифта перед тёлками. Регулярно возим на сервис. Далее продаём, когда есть возможность купить что-то новее и лучше. Его покупает приличный, но менее богатый человек. Он на нём ездит, обслуживает, но уже реже. Работать приходится больше, чтоб зарабатывать нормально, а денег меньше на ремон и т.д. Далее он его продаёт. Третий хозяин уже не богат, но деньги всё же есть. На покупку. А обслуживает как получится. Не всегда на сервисе.

Всё это на нашем многострадальном членовозе сказывается не лучшим образом. Потом его покупает понторез, который если повезёт, то будет обслуживать его раз в пару лет у местного Кулибина))). Ну а далее его покупаешь ты, мой маленький школьный друг. А что? Подкопил бабла, поднапрягся и купил S-ку 140-ю и всё. Смотрится солидно даже сейчас с вроде бы серьёзным дядей за рулём(это предыдущий хозяин). А уж для поднявшегося по деньгам студента, когда его сверстники ездят на метро/маршрутках, в лучшем случае на Шевроле Авео/бу Шкода Октавия или Тойота Камри (тут все девки твои, кроме тех, что сами с машинами от подобной и круче). Ну если ты на Мерсе (пох на каком, кроме разве что старого А-класс или совсем доисторической рухляди с ржавыми крыльями) то ты король на районе))) Пока не заедешь туда, где у девушек пальто дороже твоего Мерса, а сами они на Рэндж Роверах и Кайеннах))). Но туда ведь не обязательно ехать, правда?))).

Ну и ты, понимая что твой автомобиль крут, хоть и не настолько, как скажем стоявшая в выше упомянутом районе возле фешенебельного ресторана Бентли с тюнингом Манзори, всё равно решаешь продемонстрировать крепость своих яиц и носишься на своём многострадальном Мерене туда сюда, выжимая из него последние гайки. Потом у тебя появляются деньги. Ты что сделаешь? Пойдёшь и сдашь его на сервис? Хрен там был!!!))) Купишь обвес АМГ и установишь в ближайшем гараже у местных рукоблудов, а то и сам))). В конечном итоге "на лицо прекрасный, измученный внутри Мерс" начинает ломаться! И ты орёшь: фууууууу!!!! Гавно, и года не проездил!!! Мерс - аццтой!!!" А ведь с машиной, как и с девушкой, нужен хороший уход))). Выше упомянутый S600(W221), о котором я говорил, честно катается уже с 2008-го года (куплен был естественно новым) прошёл уже хрен знает сколько. И всю Украину, и Словакию, Грецию, Германию, Польшу. Накатал по Европе туеву хучу километров и нормально всё. Есть глюки некоторые с электроникой

Но учитывая 7 лет почти непрерывной эксплуатации, хоть есть на чём ездить и кроме него, он держится молодцом. Просто сервис нужно делать не когда что-то тарахтит, а по графику, как положено. У БМВ это ещё строже, они чуток нежнее.

Обожаю его! Икона JDM! Только сейчас оценил его великолепие! Я уже коплю денежки на него!))))

Ричик, 34-ый Скайлайн был же в двух сериях? Они отличаются технически, или это просто небольшой рестайлинг?

Понятно, почему данное поколение Скайлайна так любимо многими. "Последний Настоящий Скайлайн" - следующий GT-R R35 довольствовался безликим (бездушным) обозначением. Ну и R34 вполне доступен, не обязательно работать на высокооплачиваемой должности. Да что там: даже молодые люди поколения компьютерных игр частенько его приобретают - ведь он присутствует практически в каждой компьютерной игре, что только способствовало феноменальной популярности.

Этот скай по моему мнению лучший среди всех скаев выпущенных до него! В нём всё идеально, от салона до всем известных стоп сигналов! Так же не стоит забывать про движок rb26ded который был проверен многими тюн конторами. Я бы многое отдал что бы на нём прокатиться!

Скажем так. BNR34, это вершина эволюции " настоящих" ( то есть, оснащённое рядной " шестеркой" форсированное купе на базе серийного семейного седана) Nissan Skyline GT-R. То, что под этим обозначением было в 2007 году ( в 2001 - концепт, в 2005 - прототип) предложено в 35-ом кузове - совсем другой по своей идеологии, автомобиль ( чистокровное спорткупе с собственным V6), имеющий к предыдущей сорокалетней истории лишь посредственное отношение. Хотя-бы потому, что драйверского наследника намеренно лишили фамильного имени " Skyline", сосредоточившись на " GT-R". Тогда как основная линейка купе-седанов Skyline, лишилась своей традиционной форсированной версии Skyline GT-R.

Nikir, а что у тебя такого есть ценного, чем ты реально готов пожертвовать ради поездки на таком автомобиле? :) Усы, лапы и хвост?

Richick05, Ну сколько бы стоило отдать за аренду данного чуда на день, столько бы и отдал:)

А есть, что отдавать? :) Дело в том, что столь пафосные фразы, вроде " Я бы многое отдал что бы ( кстати, пишется слитно) на нём прокатиться!" очень характерны для определённого возрастного контингента. У которого, как правило, за все " хочу" платят родители. Но, раз уж дело зашло про такие решительные понятия, как аренда на трек-день, вероятно, ты, таки, сам в состоянии оценить состоятельность собственных желаний ( прошу прощения за каламбур), и, имеешь возможность их реализовать самостоятельно. При всей моей симпатии к данной модели, я вряд ли стал бы тратить кровно заработанные на такие капризы. Существуют вещи и поважнее. :)