Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1999 Lotus Elise 49

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1999 Lotus Elise 49
— Именно с этого яркого красно-белого с золотой полосой болида, окрашенного в цвета табачного спонсора компании, формульная команда Team Lotus и была переименована в Gold Leaf Team Lotus и показала пример спонсорской окраски и для остальных команд, ранее выступавших в национальных цветах. По сравнению с используемым до этого и невзрачно выглядевшим зелено-мышастым колером BRG, новая расцветка выглядела намного привлекательней, в том числе, не только для спортивных фанатов, но и для потенциальных спонсоров.
Максимальная скорость
217  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6 сек
Мощность двигателя
146  л.с.
174  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
190 л.с./т
5.27  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1796 см³
81  л.с. с литра
Вес автомобиля
770 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R4 - рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
40 000  $    36 000  €
2.1  млн. рублей 



1

Как-то даже обидно за Лотус этого периода. Компания, создавшая Seven и Esprit - легенды на века, - вдруг решила перейти на клоунские автомобильчики, похожие на детские игрушки. Elise/Exige (и первого, и второго поколения), унылый и совершенно никакой (хоть и более серьёзный) Europa, весёленькая и некрасивая Evora. Спасибо и на том, что хоть третий кузов для Elise и Exige оказался действительно стильным и красивым. Никакого сравнения с вот этим красно-белым, с позволения сказать, чудом.

2

И тем не менее именно он дал толчок тому Лотусу, который мы наблюдаем сейчас. Точнее не он, а первые экземпляры Элис 1996 года. Но сути это не меняет: Лотус начал становиться таким, каким мы его знаем сейчас, в те годы, отчасти застойные не только для постсоветского пространства, но и для некоторых автопроизводителей.

3

Евора весёленькая и некрасивая? Евора как раз выглядит куда серьёзнее Элис и Эксайдж. Ну, красота относительна. Я все эти Лотусы, кроме Эспри, и старых моделей 60-70ых, видел живьём периодически. Хорошо они смотрятся в жизни. Если вот такой Элис немного мультяшный, то новый Элис - выглядит серьёзно и круто. Евора 400 - это, пожалуй, мой любимый из нынешних Лотусов. Если Элис выглядит как подкачанная Мазда МХ-5, эдакий родстер для молодёжи, то Евора - вполне взрослый спорткар, как Кайман. Да и практичный. Два недосидения сзади, куда можно затолкать детей, котиков, собаку или вещи. Плюс багажник сзади.

4

Кожаный салон, намёки на грантуризмо. Внутри уютно у него. Я бы купил. Единственный вопрос, где его обслуживать, ибо Лотус - редкая птица. Но с появлением у нас их салона этот вопрос отпал сам собой. А что? Прикольный аппарат. Выглядит весело и задорно. Расцветка в духе старого Elan. Там были версии с двухцветной покраской. Дизайн приятный глазу.

5

Одно дело назвать яхту именем жены. Совсем другое - будучи главой Lotus Cars, назвать новую модель родстера именем своей маленькой внучки. Годы летят: Романо Артиоли давно избавился от непрофильного актива, Элиза Артиоли уже взрослая ( ссылка ), а Lotus Elise... уже хорошо, что хотя бы не сгинул в пучине истории.

6

Роман Артиолли в свое время попытался эффектно и с помпой возродить Bugatti, но, в результате, быстро и удачно довел компанию до банкротства. Автомобиль на этой странице получил свое обозначение и, главное, фирменную раскраску, в честь одноименного формульного болида ( правда, последний принадлежал к версии 49В, а сами первые Lotus 49 так и остались зелеными ), на котором, благодаря фордовскому мотору Cosworth команда заработала свой третий чемпионский титул в 1968 году.

7

Именно с этого яркого красно-белого с золотой полосой болида, окрашенного в цвета табачного спонсора компании, формульная команда Team Lotus и была переименована в Gold Leaf Team Lotus и показала пример спонсорской окраски и для остальных команд, ранее выступавших в национальных цветах. По сравнению с используемым до этого и невзрачно выглядевшим зелено-мышастым колером BRG, новая расцветка выглядела намного привлекательней, в том числе, не только для спортивных фанатов, но и для потенциальных спонсоров.

8

Собственно, в-основном, юбилейной "формульной" окраской все и ограничивалось. Выпустив в октябре 1999 года данную версию Elise 49, в следующем году представили аналогичный Elise 79, в честь первого формульного автомобиля-крыла Lotus 79 1978 года получивший эффектную черно-золотую окраску кузова в цветах тогдашнего спонсора команды - John Player Special.

9

В-остальном, это был вполне серийный родстер Elise 111S Sprint с 146-сильным ( при 7000 оборотов, и 174 Нм/ 4500) двигателем Rover K16 VVC ( или, Lotus K4K). Который разгонял свои 695/ 770 кг снаряженной массы до 100 км/час за 6,0 секунды и мог развить максимальную скорость 222 км/час. В случае использования жесткой съемной крыши ( 705/780 кг?), максимальная скорость могла увеличиваться до 225 км/час.

10

Так как выпускать спецверсии более выгодно и престижно, чем однотипные автомобили, а Lotus как был, так и все свои сорок с лишком лет оставался очень мелкосерийным производителем, для которого разница между серией и спецсерией достаточно размыта, то "формульную ностальгию" продолжили и на автомобилях Lotus Elise нового, уже второго поколения. Благо, гоночная родословная британской компании имела немало ярких страниц и автомобилей.

11

В апреле 2002 года, в честь 30-летнего юбилея, представили Lotus Elise Type 72, все в той-же черно-золотой окраске John Player Special ( сменившей в конце 1971 года предыдущего красно-белого спонсора Golden Leaf), но, дополненной золотыми чемпионскими венками пятого чемпионского титула 1972 года. Месяцем спустя представили Lotus Elise Type 25 1963 года, напоминая о Джиме Кларке с его семью победами при трех "больших шлемах" и первом чемпионском титуле команды, завоеванном за штурвалом зеленого с желтыми полосами Lotus 25.

12

А летом появилась новая реинкарнация Lotus Elise Type 49, но уже с новым 156-сильным мотором, размноженный в количестве 100 штук. В феврале 2003 года решили не ограничиваться лишь формульным прошлым и новая историческая модификация получила обозначение Lotus Elise Type 23. На этот раз, в бело-зеленом родстере освежили память о маленьком, но быстром 1,5-литровом спайдере Lotus Type 23, в Нюрбургринге 1963 года успевшего напугать более мощные автомобили, за два круга прорвавшись на вторую позицию. С тем-же Джимом Кларком за рулем.

13

В том-же 2003 году, выпуском ярко-желтого родстера Lotus Elise Type 99T в специальной "пустынной" окраске Saffron Yellow, имитирующем цвета нового табачного спонсора Camel, отметили появление в 1987 году 1000-сильного болида Lotus Type 99T с Hond-овским 1,5-литровым турбомотором. Несмотря на все усилия Айртона Сенны, нового чемпионского титула он, в отличие от ранее "воскрешенных" исторических версий, не завоевал. Но, уж больно эффектно выглядел после череды черных John Player Special - не удержались.

14

Про выпущенную в апреле 2007 года компрессорную спецверсию 2-Eleven, как напоминание о первом Lotus Type 11, я уже где-то отписывался. Как и 340R на основе Elise первого поколения, она имела положенную дорожную сертификацию, но в первую очередь предназначалась для трек-дней. Как более спокойную альтернативу ей, был представлена очередная юбилейная спецверсия в полсотни Lotus Elise Type 72D 35th Anniversary, посвященная уже упоминающейся выше модели гоночного болида и пятому чемпионскому титулу, завоеванному Эмерссоном Фиттипальди.

15

Напомнив о Фиттипальди, Lotus в который раз обратился к знаковой для себя фигуре Джима Кларка, ковавшего её гоночный имидж на трассах формулы 1. В честь одержанных им 25 побед ( даже легендарный Фанхио со своими 24 победами был не столь успешен) и двух первых чемпионских титулов 1963 и 1965 годов, последний из которых за рулем "25-го" Lotus-a, новый зелено-желтый родстер получил обозначение Lotus Elise SC Type 25 Jim Clark Edition, а размер выпуска был ограничен символическими 25 экземплярами.

16

Впрочем, в остальном спецсерия ничем кроме эффектной внешности и отштампованных золотом инициалов Кларка в салоне и на задней стойке, ничем не отличалась от остальных компрессорных Elise SC с 220-сильным тойотовским мотором, способных разогнаться до сотни менее, чем за 5 секунд и превысить 150-мильную отметку максимальной скорости. Да, для счастливых обладателей такого эксклюзива больше и не требовалось - для такого автомобиля переплачивали не за характеристики, а за имидж.

17

Сухая масса - 714 кг, снаряженная - 770/845 кг, полная - 1010 кг, что не так уж и сильно отличается от показателей Renault Sport Spider. 1796-кубовый двигатель Lotus K4K ( Rover K16 VVC, в данном случае получивший систему изменения фаз газораспределения), развивает мощность 145-147-150 л.с. ( для разных рынков) при 7000 оборотах и максимальный крутящий момент 174 Нм при 4500-5500 оборотах. Максимальная скорость - 217 км/час ( при 6750 оборотах), разгон до сотни - 6,0 секунды.

18

Ну не знаю если брать начальные 120 сильные версии то там снаряжённая масса от 690 до 725 кг с динамикой 5,9-6,2 с. то разница в весе ощутимая.

19

Lotus Elise, вообще, очень легкий родстер. Именно таким он и задумывался - максимально легким, жестким ( 10133 Нм на градус для стандартной 1223-сильной версии), и с минимальными размерами. Благодаря очень прогрессивной на то время технологии изготовления шасси ( экструдированные алюминиевые профиля, соединенные не традиционной сваркой, либо болтами/клепками, а с помощью специального клея) и кузова-монокока ( тонкие углепластиковые панели минимально необходимого размера).

20

Тем не менее, не стоит забывать, что британцы ( как и их итальянские коллеги), нередко "забывали" упомянуть, что впечатляющие цифры удельной мощности относятся именно к сухой, а не снаряженной массе. И значения сухой массы благополучно получали статус снаряженной.

21

Кстати, для отражения инженерных и новаторских усилий, использованных ради достижения максимальной эффективности при минимальном весе, можно упомянуть, что совместно со специалистами американской фирмы Lanxide, на Elise решились серийно применить крупные 11-дюймовые металлокомпозитные тормозные диски, созданные по технологии MMC ( Metal Matrix Composit). Применение подобной технологии на таком сравнительно недорогом спорткаре тогда было невероятным решением.

22

А на ранних набросках-скетчах ( разных, конечно), будущий Lotus Elise, вообще, был одноместным спайдером, с открытыми колесами, с поднимающимися дверями, как у 300SLR ( крыло чайки), или как у Countach ( гильотинные). Но, простота и требования к минимальному весу превратили его в уже привычный нам среднемоторный открытый спорткар с двухместным салоном, закрытыми колесами, нормальным лобовым стеклом и дверями, лишенный даже ABS и усилителей тормозов и рулевого управления.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


SSC
2.5 с

Ferrari
2.9 с

Audi
1068 л.с.

McLaren
916 л.с.

Icona
48.6 %

Pagani
48.2 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Cadillac XTS
1995 Lotus Esprit S4s
2016 Galpin Rocket Mustang Speedster
1970 Pontiac GTO 455 H.O.
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.