Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1998 Subaru Impreza 22B STi

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1998 Subaru Impreza 22B STi
Impreza 22B STi
  252 км/ч.
  5.4 сек.
  280 л.с.
1998  Impreza 22B STi
Impreza WRX STi (GDB)
  255 км/ч.
  5.7 сек.
  280 л.с.
2006  Impreza WRX STi (GDB)
Impreza WRX STi
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  300 л.с.
2008  Impreza WRX STi
— 22B - среди "субароводов" одна из самых желанных Импрез. И не только благодаря ограниченному 400 штук количеству (хотя по некоторым данным их выпущено немного больше - 426). По сравнению с иными поколениями, внешность этой Импрезы ничем не отторгает: не образец красоты, просто привлекательная. Кузов - двухдверный + специально разработанный вайд-боди. Ну и, разумеется, синяя окраска кузова с золотистыми дисками - фирменный узнаваемый стиль Subaru.
Максимальная скорость
252  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 5.4 сек
Мощность двигателя
280  л.с.
356  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
208 л.с./т
4.81  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2212 см³
127  л.с. с литра
Вес автомобиля
1347 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
B4 - оппозитный (Boxer)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
 1

B4 - оппозитный (Boxer)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
80 000  $    66 000  €
4.7  млн. рублей 
116
Tsukuba Circuit   1:09.53 
101
1:06.48
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
1998 Subaru Impreza 22B STi
Impreza 22B STi
  252 км/ч.
  5.4 сек.
  280 л.с.
1998  Impreza 22B STi
Impreza WRX STi (GDB)
  255 км/ч.
  5.7 сек.
  280 л.с.
2006  Impreza WRX STi (GDB)
Impreza WRX STi
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  300 л.с.
2008  Impreza WRX STi

1

Машина просто великолепна! Это мечта моей молодости. На мой взгляд, именно это поколение Impreza получилось самым удачным. В дизайне нет ничего лишнего, двигатель простой и неприхотливый. Но больше всего вставляют эти золотистые колёсные диски. ^^

2

Ностальгия, однако. По тем временам, когда Импреза еще выпускалась в кузове купе. Классная машина, прямой конкурент Ская GT-R. Но я бы без вопросов выбрал из всех Импрез хэтчбек 2008 года. Кто знает, 22В - ограниченная серия? Что-то она слишком уж быстрая для обычной.

3

Потрясающая машина, одна из лучших Субару нарабне с SVX.

4

Очень хороший автомобиль, он мне очень нравится.

5

Мойша, читай здесь: s22b.net/impreza/22b/22b.htm---- Потрясающий автомобиль, лучшая Импреза из всех когда-либо созданных. По крайней мере на мой взгляд. Во внешности не вижу ни одного изъяна, лично мне такая брутальная квадратура по душе. А диски и вовсе бесподобны. Салон тоже мужицкий, но при этом относительно хорош. А вот в ТХХ ей конкурентов и вовсе не найдётся. Как, к слову, и на просёлочной дороге. Импреза как никак.

6

у этой машины клёвые показатели и она обогнала почти всех конкурентов

7

Кстати, антикрыло у неё с изменяемым углом атаки! Это можно заметить на последней фотографии.

8

Да, Мойша, это лимитированная серия. Даже популярна у коллекционеров. Я об этом писал когда-то. Когда с Ильёй спорил о том, что и японские машины бывают желанны для коллекционеров. НО, были модификации Импрезы с более впечатляющими ТТХ.

9

Очень впечатляющий автомобиль. Точнее я место слово автомобиль скажу лучше - ЛЕГЕНДА! Это вечность как - забытая правда. Очень похож на Скайлайн Гтр р34. Мне нечего больше сказать...

10

Лоск, да, но они были тоже лимитированными.

11

Кто решил поиздеваться над легендой и установить такой глушитель. Сомневаюсь, что такая дыра предусмотрена заводом.

12

Да, на машине со 2 фотографии глушитель не родной.

13

Да нормальный глушак! :) И ревёт громче! Звук легендарного субаровского оппозитника просто бесподобен, потому много его быть не может! На Тазиках такие болванки сзади смотрятся несколько нелепо, мягко говоря, но на японках вполне привычно и довольно гармонично. Это моё субъективное мнение. А BMW 13 прав, глушитель не родной. Диаметр заводского выхлопа обычный, маленький:)

14

У Импрез вроде изначально глушак такого диаметра.
А! Что? КАК? 1,4,5,6,7 фотки? Что это вообще за хрень? Руль у неё вроде только правый. Она для Японии была!!! Максимум ещё для Великобритании, но врядли.

15

bbs.22b.com/forums/showthread.php?28397-450-BHP-Subaru-Impreza-22B-STi-377-400 - Лоск, не знаешь - не говори:) Вот, смотри какую ссылку тебе предоставил, там фотки вообще зашибись - слева стоит обычная Импреза (с правым рулём, кстати) с серийным выхлопом, а справа - более тёмная тюнингованая с подобным глушаком, как на сайте (и опять же с правым рулём). Сравни их размеры:) А по поводу руля... ну, у меня есть две версии. 1-ая: как можно видеть из предоставленной мною ссылке в 5-ом комментарии, 24 автомобиля были изготовлены для распространения вне Японии. В принципе, 16 экземпляров, подготовленные для Британии, также имели правый руль, потому как левостороннее движение и там, и в Японии. Но ведь были ещё 8 экземпляров. Возможно, некоторые из них были с левым рулём. И вероятность этого достаточно велика.

16

2-ая версия: тюнинг "под себя", в последствии чего руль был переставлен на другую сторону. Вероятность этого также достаточно велика. И есть подтверждающие факты - прочий тюнинг(опять же придётся использоваться ссылкой в моём 5-ом комментарии): в той ссылке практически в самом низу есть фото оригинального праворульного(!) салона 22B STi. Во первых, здесь был изменён руль фирмы "Nardi" на более спортивный от OMP, рычаг коробки передач также подвергся незначительным изменениям - мешочек:) (ничего другое в голову не лезет) теперь стал структурным, а верхняя панель салона была перетянута в более цепкий спортивный материал (алькантара, или что-то на её подобии). Так что эта версия также имеет право на существование.

17

Кстати, не стоит забывать про три автомобиля с серийным номером 000/400, которые достались известным гонщикам - Колину Макрэю, Никки Гристу и Дэвиду Лапворту. Автомобиль Колина праворульный. Вот видео с ним и с его машиной: www.youtube.com/watch?v=GQXl_DGdCPU Так что этот вариант отпадает. На очереди аппарат Никки Гриста. На одном видео, где выступает экипаж Грист/Макрэй (vk.com/video9936884_164104010 1.08 минута) можно заметить, что автомобиль там леворульный!!! Но это ничего не даёт (если только именно тот автомобиль не попал в руки Гристу или Лапворту. А вдруг он вообще попал в музей!). Про автомобили Гриста и Лапворта ничего не известно. И маловероятно, что хотя бы один из них является леворульным - все три гонщика, если я не ошибаюсь, британцы! Так что эта версия на ещё одну версию как бы и не тянет. В общем, запутанная история. Интересно узнать мнение Ричика.

18

Грист привык сидеть на левом кресле у МайРея,и поэтому взял леворульный))) Насчёт Импрезы,это единственное купе,и мне она нравится.9баллов!дизайн ничего лишнего,все к месту.и ТТХ вполне.можно и больше 500лс прокачать.

19

Это НЕ единственное купе Импрезы.

20

Да. Было ведь ещё купе под названием P1. Почти такое же классное, как и 22B STi.

21

Цена авто поражает я лучше бы купил ту красотку что слева 2 стоит на последнем фото)

22

характеристики хорошие и дизайн нормальный и очень похож на тюнингованном машине

23

22B c годами не дешевеет а только дорожает.Для своих лет она и сейчас отлично выглядит не смотря на простой салон.

24

Код модели - GC8-F ( Subaru Impreza 22B STi V 1998 года). Двигатель - EJ22G, турбокомпрессор Garrett MD321T. 356 Нм/3200. 1347 кг. 5,4 секунды до сотни. 402 метра - 13,7 секунды ( 172,4 км/час), 1000 метров - 24,9 секунды ( 212,7 км/час).

25

В оригинальной брошюре 1998 года значится максимальный момент - 363 Нм/3200. Снаряженная масса - 1270/1346) кг. Полная - 1545 кг. Ограниченная серия - 400 автомобилей.

26

22B - среди "субароводов" одна из самых желанных Импрез. И не только благодаря ограниченному 400 штук количеству (хотя по некоторым данным их выпущено немного больше - 426). По сравнению с иными поколениями, внешность этой Импрезы ничем не отторгает: не образец красоты, просто привлекательная. Кузов - двухдверный + специально разработанный вайд-боди. Ну и, разумеется, синяя окраска кузова с золотистыми дисками - фирменный узнаваемый стиль Subaru.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
2019 Mercedes-Maybach S650 Pullman
2020 Ferrari SF90 Stradale
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2019 BMW X7 M50d (G07)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
2019 Aston Martin Vantage AMR
1962 Shelby AC Cobra 260 Prototype (CSX 2000)
2019 Morgan Plus Six
2019 Audi S5 Coupe TDI
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777