1998 Subaru Impreza 22B STi

Машина просто великолепна! Это мечта моей молодости. На мой взгляд, именно это поколение Impreza получилось самым удачным. В дизайне нет ничего лишнего, двигатель простой и неприхотливый. Но больше всего вставляют эти золотистые колёсные диски. ^^

Ностальгия, однако. По тем временам, когда Импреза еще выпускалась в кузове купе. Классная машина, прямой конкурент Ская GT-R. Но я бы без вопросов выбрал из всех Импрез хэтчбек 2008 года. Кто знает, 22В - ограниченная серия? Что-то она слишком уж быстрая для обычной.

Потрясающая машина, одна из лучших Субару нарабне с SVX.

Очень хороший автомобиль, он мне очень нравится.

Мойша, читай здесь: s22b.net/impreza/22b/22b.htm---- Потрясающий автомобиль, лучшая Импреза из всех когда-либо созданных. По крайней мере на мой взгляд. Во внешности не вижу ни одного изъяна, лично мне такая брутальная квадратура по душе. А диски и вовсе бесподобны. Салон тоже мужицкий, но при этом относительно хорош. А вот в ТХХ ей конкурентов и вовсе не найдётся. Как, к слову, и на просёлочной дороге. Импреза как никак.

у этой машины клёвые показатели и она обогнала почти всех конкурентов

Кстати, антикрыло у неё с изменяемым углом атаки! Это можно заметить на последней фотографии.

Да, Мойша, это лимитированная серия. Даже популярна у коллекционеров. Я об этом писал когда-то. Когда с Ильёй спорил о том, что и японские машины бывают желанны для коллекционеров. НО, были модификации Импрезы с более впечатляющими ТТХ.

Очень впечатляющий автомобиль. Точнее я место слово автомобиль скажу лучше - ЛЕГЕНДА! Это вечность как - забытая правда. Очень похож на Скайлайн Гтр р34. Мне нечего больше сказать...

Лоск, да, но они были тоже лимитированными.

Кто решил поиздеваться над легендой и установить такой глушитель. Сомневаюсь, что такая дыра предусмотрена заводом.

Да, на машине со 2 фотографии глушитель не родной.

Да нормальный глушак! :) И ревёт громче! Звук легендарного субаровского оппозитника просто бесподобен, потому много его быть не может! На Тазиках такие болванки сзади смотрятся несколько нелепо, мягко говоря, но на японках вполне привычно и довольно гармонично. Это моё субъективное мнение. А BMW 13 прав, глушитель не родной. Диаметр заводского выхлопа обычный, маленький:)

У Импрез вроде изначально глушак такого диаметра.
А! Что? КАК? 1,4,5,6,7 фотки? Что это вообще за хрень? Руль у неё вроде только правый. Она для Японии была!!! Максимум ещё для Великобритании, но врядли.

bbs.22b.com/forums/showthread.php?28397-450-BHP-Subaru-Impreza-22B-STi-377-400 - Лоск, не знаешь - не говори:) Вот, смотри какую ссылку тебе предоставил, там фотки вообще зашибись - слева стоит обычная Импреза (с правым рулём, кстати) с серийным выхлопом, а справа - более тёмная тюнингованая с подобным глушаком, как на сайте (и опять же с правым рулём). Сравни их размеры:) А по поводу руля... ну, у меня есть две версии. 1-ая: как можно видеть из предоставленной мною ссылке в 5-ом комментарии, 24 автомобиля были изготовлены для распространения вне Японии. В принципе, 16 экземпляров, подготовленные для Британии, также имели правый руль, потому как левостороннее движение и там, и в Японии. Но ведь были ещё 8 экземпляров. Возможно, некоторые из них были с левым рулём. И вероятность этого достаточно велика.

2-ая версия: тюнинг "под себя", в последствии чего руль был переставлен на другую сторону. Вероятность этого также достаточно велика. И есть подтверждающие факты - прочий тюнинг(опять же придётся использоваться ссылкой в моём 5-ом комментарии): в той ссылке практически в самом низу есть фото оригинального праворульного(!) салона 22B STi. Во первых, здесь был изменён руль фирмы "Nardi" на более спортивный от OMP, рычаг коробки передач также подвергся незначительным изменениям - мешочек:) (ничего другое в голову не лезет) теперь стал структурным, а верхняя панель салона была перетянута в более цепкий спортивный материал (алькантара, или что-то на её подобии). Так что эта версия также имеет право на существование.

Кстати, не стоит забывать про три автомобиля с серийным номером 000/400, которые достались известным гонщикам - Колину Макрэю, Никки Гристу и Дэвиду Лапворту. Автомобиль Колина праворульный. Вот видео с ним и с его машиной: www.youtube.com/watch?v=GQXl_DGdCPU Так что этот вариант отпадает. На очереди аппарат Никки Гриста. На одном видео, где выступает экипаж Грист/Макрэй (vk.com/video9936884_164104010 1.08 минута) можно заметить, что автомобиль там леворульный!!! Но это ничего не даёт (если только именно тот автомобиль не попал в руки Гристу или Лапворту. А вдруг он вообще попал в музей!). Про автомобили Гриста и Лапворта ничего не известно. И маловероятно, что хотя бы один из них является леворульным - все три гонщика, если я не ошибаюсь, британцы! Так что эта версия на ещё одну версию как бы и не тянет. В общем, запутанная история. Интересно узнать мнение Ричика.

Грист привык сидеть на левом кресле у МайРея,и поэтому взял леворульный))) Насчёт Импрезы,это единственное купе,и мне она нравится.9баллов!дизайн ничего лишнего,все к месту.и ТТХ вполне.можно и больше 500лс прокачать.

Это НЕ единственное купе Импрезы.

Да. Было ведь ещё купе под названием P1. Почти такое же классное, как и 22B STi.

Цена авто поражает я лучше бы купил ту красотку что слева 2 стоит на последнем фото)

характеристики хорошие и дизайн нормальный и очень похож на тюнингованном машине

22B c годами не дешевеет а только дорожает.Для своих лет она и сейчас отлично выглядит не смотря на простой салон.

Код модели - GC8-F ( Subaru Impreza 22B STi V 1998 года). Двигатель - EJ22G, турбокомпрессор Garrett MD321T. 356 Нм/3200. 1347 кг. 5,4 секунды до сотни. 402 метра - 13,7 секунды ( 172,4 км/час), 1000 метров - 24,9 секунды ( 212,7 км/час).

В оригинальной брошюре 1998 года значится максимальный момент - 363 Нм/3200. Снаряженная масса - 1270/1346) кг. Полная - 1545 кг. Ограниченная серия - 400 автомобилей.

22B - среди "субароводов" одна из самых желанных Импрез. И не только благодаря ограниченному 400 штук количеству (хотя по некоторым данным их выпущено немного больше - 426). По сравнению с иными поколениями, внешность этой Импрезы ничем не отторгает: не образец красоты, просто привлекательная. Кузов - двухдверный + специально разработанный вайд-боди. Ну и, разумеется, синяя окраска кузова с золотистыми дисками - фирменный узнаваемый стиль Subaru.