1998 Chevrolet Camaro Z28

Всё-таки четвёртое поколение - худшее из Камаро. Второе после рестайлинга, например, уродливое, но его внешность хотя бы чисто американская. А четвёртое, как и почти все американские машины 90-х, ничем не напоминает ни Америку, ни собственно Камаро. Причём если Мустанг после рестайлинга конца десятилетия стал-таки похож на мускул-кар, то Камаро, пройдя аналогичную процедуру, стал лишь ещё более зализанным и непонятным.

Не назвал бы четвертое поколение худшим, но излишняя схожесть с топовым Corvette, как ни странно, сыграла не на пользу. Дорестайлинговые автомобили 1993-97 годов, когда новизна обтекаемого биодизайна прошла, смотрелись очень по-простецки. Появившееся после 1998 года обновленное поколение, представленное на этой странице, по сравнению с ним выглядит более удачно и современно. Как спортивный автомобиль. Но, как очередная генерация Camaro, преемственные черты просматриваются нечетко. Вот, в следующем, пятом поколении, сразу видно, что это именно наследник и продолжатель модели с 35-летней историей.

Только сейчас обратил внимание, что в отличие от других поколений, данное представлено всего одной-единственной модель, которую добавили лишь вчера. В качестве основного двигателя для мощной модификации Z28, как и для Corvette, был выбран новый "алюминиевый" 5,7-литровый LS1 ( 5665 см3; 99,0 х 92,0 мм; 10,1; 309 л.с./5200 и 454 Нм/4000), в паре с которым шла система регулирования силы тяги на ведущих колесах, ASR и 6-ступенчатая механическая коробка Tremec T56 ( I - 2,68; II - 1,78; III - 1,30; IV - 1,00; V - 0,74; VI - 0,50; задний ход - 2,90) с главной передачей 3,42. Это позволяло 1550-кг ( полная масса 1900 кг) купе с обтекаемым ( Сх - 0,34) кузовом, 59-литровым баком и 370/930-литровым багажником развивать максимальную скорость 264 км/час ( при 5400), разгоняясь до сотни за 5,8 секунды и до 200 км/час за 21,6 секунды. Разгонная динамика на 402 метровой дистанции определялась скоростью 165,5 км/час, набираемой за 14,0 секунды.

Опционным вариантом был 4-скоростной автомат Turbo Hydramatic 4L60-E ( I - 3,059; II - 1,625; III - 1,00; IV - 0,696; задний ход - 2,294) с главной передачей 2,73, с которым снаряженная масса возрастала до 1560 кг ( полная - 1910 кг), максимальная скорость составляла 255 км/час ( при 4700), а время разгона до сотни увеличивалось до 6,5 секунды ( 200 км/час за 27,5 секунды). 402 метра Camaro Z28 Automatic проходил за 14,3 секунды ( 156,2 км/час). Специальный опционный пакет GU5 позволял заменить главную передачу на более разгонную, 3,23, что позволяло для 1570 ( 1920)-кг автомобиля при практически той-же максимальной скорости в 255 км/час ( при 4600) достигать 100 км/час за 6,1 секунды ( 200 км/час за 24,7 секунды) и проходить 402 метра за 14,2 секунды ( 155,5 км/час).

Для тех, кто любит погорячее, выпускалась более остро настроенная версия Camaro Z28 SS с форсированным до 324 л.с./5200 и 468 Нм/4400 двигателем, более жесткой подвеской и новыми покрышками, размерностью 275/40 ZR17, вместо прежних 235/55 R16. При использовании прежней 6-ступенчатой механической коробки максимальная скорость 1560-кг купе повышалась до 266 км/час ( при 5500), а разгон до 100 км/час сокращался до 5,6 секунды ( 200 км/час за 20,4 секунды, 402 метра за 13,7 секунды ( 167,5 км/час)). Вариант с автоматом и пакетом GU5, при массе 1570 кг обладал максимальной скоростью 262 км/час ( при 4800), 6,1-секундным разгоном до сотни ( 200 км/час за 23,3 секунды) и проходил 402 метра за 14,1 секунды ( 158,3 км/час).

Чёрт, а я что-то и не в курсе был, что после рестайлинга отказались от древнего 5.733-литрового мотора. Наверно, те цифры, которые сейчас проставлены, относятся к дорестайлинговому Z28.

Немного обожди, сейчас все объясню. Ты брал данные на европейскую версию, а она по характеристикам отличалась от американской.

В 2001 году внешность Camaro немного обновили, преимущественно в передней части, изменив форму передних фар, воздухозаборника и интегрированного переднего бампера, а двигатель подвергли плановой модернизации, что повысило показатели "обычного" Z28 до 314 л.с./5200 и 461 Нм/4000. Результатом стало увеличение снаряженной массы еще на 10 кг. Теперь Camaro 5.7 Z28 Coupe с механикой имел максимальную скорость 266 км/час ( при 5400), разгон до сотни занимал 5,7 секунды ( 200 км/час за 21,2 секунды), а 402 метра он проходил за 13,9 секунды ( 166,3 км/час). Версия с автоматом могла показать, соответственно, 258 км/час ( при 5600) 6,3 секунды, 26,0 секунды и 14,1-секундный ( 157,5 км/час) разгон в обычной комплектации и 260 км/час ( при 4650), 5,9, 23,4 и 14,0 ( 157,8 км/час) в варианте с пакетом GU5.

Соответственно выросли и показатели версии Z28 SS, мощность мотора которой подняли до 329 л.с./5200 и 475 Нм/4000. С механикой максимальная скорость достигла 268 км/час ( при 5500), разгон до сотни занимал 5,5 секунды, до 200 км/час - 20,1 секунды, а 402 метра проходились за 13,7 секунды ( 168,8 км/час). Версия с 4-скоростным автоматом развивала максимальную скорость 265 км/час ( при 4800), разгон до сотни занимал 5,9 секунды ( до 200 км/час за 22,2 секунды), а 402 метра проходила за 13,9 секунды ( 160,0 км/час).

В отличие от чистокровного американского Camaro, созданного на платформе CF-4, экспортируемая в Европу версия собиралась на немного измененной платформе FL, внешне была на 7 мм короче и на 19 мм выше "американки", была тяжелее и оснащалась заметно менее мощным мотором, развивающим только 288 л.с./5200 и 437 Нм/4000. Кроме того, европейская версия была доступна только в закрытом кузове купе, тогда как на родине четвертое поколение Camaro успешно продавалось и в открытой версии. Базовая версия с 6-ступенчатой механикой была "обута" в болеT широкие покрышки, размерностью 245/50 ZR16, и при снаряженной массе 1569 кг ( полная - 1922 кг) развивала максимальную скорость 258 км/час ( при 5300), до сотни разгонялась за 6,0 секунды, до 200 км/час - за 23,5 секунды и преодолевала 402 метра за 14,2 секунды ( 161,7 км/час).

Установка 4-скоростного автомата с главной передачей 3,23, повышала массу до 1579 кг, что отражалось на снизившейся до 253 км/час, время разгона до сотни увеличивалось до 6,5 секунды ( 200 км/час за 26,3 секунды), а 402 метра купе проходило за 14,4 секунды ( 153,0 км/час). Насколько разобрался, под версией Z28 SS ( которая официально не поставлялась на европейский рынок), до 2001 года скрывался автомобиль с 310-сильным мотором и механикой, европейские особенности экологических настроек которого позволили снимать 472 Нм/4000. При снаряженной массе 1585 кг ( полная - 1925 кг), его максимальная скорость составила 261 км/час ( при 5400), разгон до сотни занимал 5,8 секунды ( до 200 км/час за 22,0 секунды), а 402 метра он проходил за 14,1 секунды ( 164,9 км/час).

После обновления 2001 года, мощность мотора ощутимо подняли уже до 325 сил/5200 и 485 Нм/4400. Это позволило улучшить динамику 1590-кг купе до 265 км/час ( при 5500), 5,7-секундного разгона до сотни ( 200 км/час за 20,6 секунды) и времени преодоления 402-метровой дистанции 13,8 секунды ( 165,0 км/час).

Эх. Также потерял имидж как и "Фаербёрд" этого же поколения. Пропала клиновидность, он стал более сглаженным. От этого, перестал выглядеть агрессивно. Характеристики может и подняли, но "комару" такой стиль не идёт. Я не буду заявлять что это худшее поколение, однако лучше бы они просто сменили начинку и оставили дизайн 1980-ого года. К его родичу-"Понтиаку", это тоже относится. Может быть он бы и до сих пор выпускался если бы не злосчастный рестайлинг...

А как по мне это, и вправду, худшее поколение. Зализанный, обыкновенный и какой-то корейский. От мускул-кара не осталось ничего, кроме имени. Здесь он похож на какой-то малобюджетный суперкар от корейцев.

странные вкусы у людей: одни машины оправдывают, что они крутые и дизайн их претерпивает новые генерации, в общем, все им на пользу идет (например новые мерсы), то кадиллаки и старые мускул-кары как-то кто-то где-то на этом сайте ругал, мол надоели чемоданы и хорошо, что новые авто облегаемых форм с тех пошли - а этот шевроле (как некоторые другие модели конкретных марок) загнали в некий "тупик" безликости и опорочили их честь и достоинство)))как так?какие-то двойные стандарты