Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
1996
308 км/ч.
3.9 сек.
544 л.с.
911 GT1 Road car
1997
310 км/ч.
3.5 сек.
600 л.с.
911 GT1 Road car
1998
310 км/ч.
3.6 сек.
550 л.с.
911 GT1 Road car
1
Красивейший автомобиль!
2
Need for Speed 5: Porsche Unleashed! Именно ЭТА машина там все решает :-)
3
Да уж, самая крутая машина!
4
Машина и впрям удивительная. Было 3 варианта GT1 (кузов 993 - 1996 год, 996 - 1997 г и 998 -1998 г). На фото вариант 1997 года. 998 кузов самая экстремальная машина, созданная компанией Порше, впервые имела полностью углепластиковый монокок. У предыдущих версий - алюминиевый. Но несмотря на это в Ле-Мане 1998 Порше уступал в скорости Toyota GT-One и Mercedes CLK-LM и выиграл у них благодаря своей надёжности
5
1500000 немецких марок в старых деньгах
6
Супер! Именно так и должен выглядеть суперкар
7
Это не суперкар, а говно! Воздухозаборники похожи на ноздри какие-то! Спойлер сзади уродливый! И за эту фигню платить 56 млн. рублей! Если бы были такие деньги, я бы купил Koenigsegg CCXR из карбона, а не этот ужас!
8
Ну автомобиль немного симпатичный, но за такие деньги прикупил бы что-то получше!
9
Да уж... куда там Кёнигу до чистокровного лемановского монстра. Ясен пень, что CCXR удобнее и на прямой быстрее. Порше машина совсем другого уровня и не ищите в ней дизайнерские фичи. Тут всё функционально и подчинено одному: победе в гонках. В Ле-Мане 911 GT1 выносила Мак как нефиг делать... У этой версии кажется ещё алюминиевый монокок, а машина 911 GT1 (победитель Ле-Мана 1998 года) уже была полностью углепластиковой.
10
Первый вариант модели 911 GT1 (кузов 993) 1996 года
ссылка
Вот продвинутая версия 911 GT1 Evo(кузов 996) 1997(тот что здесь серебристый)
ссылка
А это победитель Ле-Мана - экстремальная-углепластиковая 911 GT1 (кузов 998) 1998 года
ссылка
11
Он лучший =) ещё бы объём движка до 5.7 как у Карреры GT довести и он под 400 летать будет! =)
12
С нагнетателями, или с турбо, более 4-х литров нельзя (а сейчас, уже и 3.2 - почти предел ).
13
Ле-Мановские машины - самые технически совершенные кузовные машины. Не равняйте их с дорожными суперами. Это как Формулу 1 сравнить с серией А1
14
Такие машины как эта и Mclaren f1 будут жить вечно.
15
Дорожная гражданская версия Porsche 911/996 GT1 1998 года: Двигатель: Porsche М968 - 3.163 В6 Turbo - 24V: 544 л.с. / 7200 оборотов; 600 Нм/4250 оборотов; Степень сжатия - 12.2; Давление наддува - 0,95 бар (до 1,05) бар (2 турбонагнетателя ККК c промежуточным интеркуллером); 95,00 х 74,44 мм; 2х2 верхних распредвала; электроннная система многоточечного впрыска Bosch; головка и блок цилиндров из алюминиевого сплава; 12-литровая система смазки с сухим картером. Трансмиссия: задний привод с самоблокирующимся дифференциалом и ABS; 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть: вентилируемые стальные 380-мм дисковые тормоза на всех колесах с 8-ю и 4-мя тормозными суппортами на передних и задних тормозах; шины передних колесах - 295/35 ZR18, задних - 335/30 ZR18, на колесных дисках, шириной 11 и 12,5 дюймов (280 и 318 мм).
16
Габаритные размеры: длина - 4710 мм; ширина - 1950 мм; высота - 1170 мм; колесная база - 2520 мм; колея передних колес - 1565 мм, задних - 1575 мм; клиренс - 105 мм. Эксплуатационные характеристики: снаряженная масса - 1150 кг, полная масса - 1360 кг. Mаксимальная скорость - 308 км/час; разгон до 50 км/час - 2,1 сек, до 100 км/час - 3,9 сек, до 130 км/час - 5,4 сек, до 160 км/час - 7,1 сек, до 180 км/час - 8,8 сек, до 200 км/час - 10,5 сек, до 250 км/час - 17,4 сек, до 300 км/час - 32,7 сек; 402 метра с места - 11,6 сек (187,3 км/час); 1000 метров с места - 20,7 сек (260,8 км/час); Торможение со 100 км/час до остановки - 36,0 м (10,7 м / сек2, тормозная мощность - 170 КВт), с 200 км/час - 130,8 м (11,8 м / сек2, тормозная мощность - 375 КВт ), с 300 км/час - 255,3 м ( 13,6 м / сек2, тормозная мощность - 650 КВт).
17
Удельная мощность - 473 л.с. / т; удельный момент - 522 Нм / т; объем топливного бака - 100 литров 98-го бензина ; объем багажника - 150 л . Расход топлива в городском и шоссейном режиме - 16 и 29 литров на 100 км,соответственно. Пока собирал данные, нашел более точные, поэтому исправляю и дополняю. Марка турбокомпрессоров - KKK K 27.2, при 4000 - 5000 оборотах они выдувают 630 Нм. Шины - Pirelli P Zero, на дисках, шириной 11,5 и 13 дюймов ( 290 и 330 мм ). Заднее антикрыло, установленное под углом 5 градусов, настроено на достижение максимальной прижимной силы, поэтому скорость не так велика, хотя без крыла она может достигать 350 км/час. Передаточные числа коробки передач : I - 3.15; II - 2.00; III - 1.57; IV - 1.31; V - 1.09; VI - 0.97; Главная передача - 4,00. Всего было выпущено 15 гоночных и 30 дорожных версий, стоимостью по 1500000 марок. Ресурс двигателя - не менее 10000 км.
18
В в своё время он разгонялся до 200 к/ч быстрее остальных серийных автомобилей .
19
Мне попадалась инфа, что у него максималка 385-386
20
возможно но маловероятно
385км\\ч
21
Вряд-ли. Для гоночной версии, такая максималка, все равно, трудно реализуема, здесь упор сделан на разгонной динамике, а для гражданского варианта, все равно, сил маловато, понадобится, хотя-бы, 800 - 900 лошадей. Вот, около 340 - 350 км/час, еще можно представить.
22
Я так понимаю, для гонок и момент не особо важен (но мощность важна), гонщики держат двигатель в постоянно «раскрученном» состоянии, а для гражданской версии это будет только утомлять на дороге. Гораздо комфортнее когда момент больше чем мощность.
23
Момент очень важен для гонок. От него и зависит скорость разгона. Например перед крутым поворотом гонщик тормозит еще и передачей и не обязательно на выходе из него, двигатель будет раскручен хотя бы до начала следующей передачи. Как то так я себе представляю.
24
Момент - это разгон, мощность - это скорость. Хотят момент - поднимают давление в цилиндрах, нужна мощность - раскручивают по оборотам. Увеличение литража поднимает и то, и другое. Плюс подвеска, шины и коробка, должны соответствовать потенциалу двигателя и друг другу. При малых- средних оборотах, момент, почти всегда, больше, чем мощность, кроме того, низкие обороты берегут двигатель и увеличивают ресурс. Именно по этой причине, американцы так любят многолитровые двухклапанные и малооборотные движки, и не торопятся с новациями.
25
У того, который 385 ехал, было больше 700 лс. Это в журнале было. Нужно поискать.
26
Тот, что имеет 700 л.с. называется «Strassen Version» или что-то в этом роде...я точно не знаю...
27
Точняг! Вот ссылка Скорость не 385, а 378. Макс. пробег лишь 900 км с полного бака, ну, по крайней мере, я так понял...
28
Вот здесь говорится совсем другое ссылка Нет никаких ни 690 л.с, а не 700, ни 378 км/ч...А «Strassen Version» есть ничто иное, как «уличная версия». Так-то!
29
Видео, в котором показано как Порш 911 GT1 998 взлетает, находясь в воздушном мешке от впереди идущего прототипа
ссылка
30
в порше всегда умели выжимать из движков максимум при минимуме объема, многим автопроизводителям у них надо поучиться
31
Участники Ле-Мана 2012. Гонка начнётся в субботу 16 июня
ссылка
32
С первого места стартует гибридный Ауди R18 E-tron(экипаж: Андре Лоттерер, Марсель Фэсслер, Бенуа Трелюйе). Вторым в гонку уйдёт Ауди R18 "Ультра" Ромэна Дюма(француз в большей степени известен своими выступлениями в суперкубке Порш и американском Ле-Мане - ALMS), Лоик Дюваль и Марк Жене(помнится даже Хуана Монтойю заменял в Виллиамсе:)). С 3-го места гонку начнёт Toyota TS 030 "Гибрид" под управлением Стэфана Саразана(бывший пилот Пежо 908), Себастьяна Буэми(его "турнули" из Torro Rossо:) и Энтони Дэвидсона. Надеюсь, будет не "в одни ворота"...
33
Он-лайн трансляция Ле-Мана 24. Вторая ссылка на странице
ссылка
34
Отличный суперкар. В 998 кузове угрожающе выглядит, как камбала, просто убивает одним своим видом. А в 993 кузове мне нравится его низкий клиренс и обвес - на большой скорости создается впечатление, что машина прилипла к дороге.
35
Хоть я и не люблю гоночные машины, но почему-то мне всегда приятно смотреть на дорожные GT-версии автомобилей. Тем более, что это часто делает машину намного красивее, как в случае с Elise GT1 и CLK GTR. Здесь то же самое. То поколение 911-х нравится мне ощутимо меньше и предшественников, и потомков. Но эта версия прекрасна. Сзади не очень, зато хоть прикрыли эти фонари, страшные, как сама смерть. А вот спереди... кроме "супер", ничего в голову не идет. И сам силуэт отличен - видно, откуда инженеры 9ff черпали вдохновение. Мало того, салон далеко не такой убогий, какого ожидаешь от подобного дорожного болида. И в отличие от Мерса, который страшно выпускать с трека, 911 GT1 не выглядит неуместно на обычной дороге. А то, что уступает в характеристиках - так он же дорожный, задушенный. И для дорожной машины конца 90-х он далеко не медленный. Короче, 10 за дизайн, 9.5 за все остальное.
36
Очень хотелось бы увидеть здесь фото этого 911 в действии. На треке, например.
37
Да, можно например добавить это: www.youtube.com/watch?v=cCKFyrBDLWw . Там этот Порше борется с Макларен F1 GTR. И довольно таки неплохо.)))
38
Больше всего уважаю то что великий Ferrari поджали хвосты,боясь против mClaren поставить свой f50.А Porsche не побаялись.И не продули: этот на Ле-Мане просто опозорил f1
39
Уверен, что на то были весомые причины, а не просто боязнь продуть Макларену. Тем более болид у них получился гораздо более быстрым, чем болид Мака и уж тем более - чем болид Порше.
40
В том то и дело реально побаялись.Я так ичитал.Не помню где,но потом напишу ссылку