Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)

  Япония
Все модели :   Nismo   или    Nissan

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R V-spec (BNR33)
  253 км/ч.
  5.6 сек.
  280 л.с.
1995  Skyline GT-R V-spec (BNR33)
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
  272 км/ч.
  4.8 сек.
  300 л.с.
1996  Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
  289 км/ч.
  4.2 сек.
  400 л.с.
1998  Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
— Как уже понятно, данный автомобиль (по крайней мере, планировался) из лимитированной серии, основной причиной появления которой была необходимость омологации гоночной версии. В середине 1994 года, как раз пользуясь удобным поводом смены поколений R32 на R33, японская компания заявила о своей новой трехлетней гоночной программе штурма легендарной трассы Сарте...
Максимальная скорость
272  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
300  л.с.
373  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
190 л.с./т
5.27  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2569 см³
117  л.с. с литра
Вес автомобиля
1580 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
200 000  $    175 000  €
12.6  млн. рублей 
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R V-spec (BNR33)
  253 км/ч.
  5.6 сек.
  280 л.с.
1995  Skyline GT-R V-spec (BNR33)
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
  272 км/ч.
  4.8 сек.
  300 л.с.
1996  Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
  289 км/ч.
  4.2 сек.
  400 л.с.
1998  Skyline GT-R Nismo 400R (R33)

1

Дорожная версия гоночного прототипа,выставленного на ЛеМан в 1995 в классе GT1. Впервые узнал о нем из Gran Turismo 2.Так выглядит гоночная версия ссылка

2

Более разительное несоответствие между внешностью и возможностями ещё поискать надо. Причём непонятно, что сподвигло японцев так поступить (гоночная версия мощнее чуть ли не вдвое) - неужели опять законодательное ограничение? Так оно было установлено на 280 л.с., так что всё равно нарушение. Непонятно, в общем. Зато выглядит машина превосходно: эпичная, агрессивная, спереди так и вовсе на R34 смахивает.

3

Помню по игре Гран Туризмо 2. Поражало, что авто был в разделе специальных. Стоил пол-лимона. А мотор скромный. Но он тюнился. Не помню насколько, но лошадей 550-600. Выглядит грозно. Более грозно, чем его ТТХ. Хотя, на то время ТТХ вполне приличные.

4

Как уже понятно, данный автомобиль (по крайней мере, планировался) из лимитированной серии, основной причиной появления которой была необходимость омологации гоночной версии. В середине 1994 года, как раз пользуясь удобным поводом смены поколений R32 на R33, японская компания заявила о своей новой трехлетней гоночной программе штурма легендарной трассы Сарте...

5

Стоит сказать, что и до этого, и Nissan, и NISMO, совсем неплохо и довольно активно участвовали как в отдельных гонках, так чемпионатах ( не только местных, но и международных), причем, не только на Skyline, и, не только на его топовой модификации GT-R, но, после ухода Nissan из Ле-Мана в 1990 году, французского супермарафона им покорять не приходилось.

6

Насколько многие в курсе, реализацией ниссановских гоночных программ, чаще и успешнее всего занималось, как раз, отделение NISMO ( точнее, NisMo, так как, Nis(san)Mo(torsport)), Собственно, для того и созданное.:)). Поэтому, для " легализации" специально созданного гоночного болида на гоночной трассе в Ле-Мане, компания заявила о постройке на основе своего новейшего Skyline GT-R ( BCNR 33) лимитированной серии из минимально необходимых 25 гражданских автомобилей аналогичного наименования, сходной аэродинамики и с однотипным силовым агрегатом. Собственно, все 25 необходимых автомобилей таки были построены.

7

Но, дорожным среди всех них оказался только один - тот-самый, что в рейтинге. Остальные 24, после визита комиссии ФИА, убедившейся в выполнении этого омологизационного условия, как и следовало предполагать, разошлись по испытательным лабораториям, либо были окончательно переконвертированы в гоночные шасси и переданы заводской и клиентским командам. Собственно, упоминаемый гоночный автомобиль со ссылки, это шасси 06017. Про него ( и не только) - далее.

8

Так как резерва времени между премьерой и июньской гонкой в Сарте, у японцев было весьма мало, то к гонке в Ле-Мане успели полноценно подготовить лишь два автомобиля - шасси 06016 и 06017. Остальные шасси из " омологационной" партиии, как я уже говорил - эксперименты, испытания, доводка, презентации и все прочее, включая местный национальный кузовной чемпионат с весьма плотным графиком.

9

Что интересно, то ли из-за того-же дефицита времени, то ли вследствие специально задуманной стратегии, на гонку, которая должна была состояться 18 июня 1995 года, команда Nismo заявила свои 33-и Skyline GT-R в двух различных настройках классах и конфигурациях.

10

Шасси 06017, с экипажем Хидео Фукуяма/ Масахико Кондо/ Сьюнжди Касуя ( можно, конечно, для дополнительной убедительности, дать и в латинской транскрипции, но, разве ты сомневаешься в достоверности моих источников? :)) получило оригинальный 2568-кубовый двигатель с турбонаддувом, 6-скоростную секвентальную коробку X-Track, задний монопривод, и было заявлено в категории GT1. Его мощность - ровно 400 л.с./ 7200 при моменте в 441 Нм/ 4800.

11

Другой автомобиль - шасси 06016, под управлением резервного ( вообще-то, оба экипажа были взаимно резервными для каждого из заявленных автомобилей) экипажа Казуёси Хосино/ Тошио Сузуки/ Масахико Каджияма, было построено ( точнее, настроено) по менее экстремальному, но более сложному и более приближенному к спецификациям дорожного ( к которым, с большой натяжкой, но можно отнести и заявленный в рейтинг уникальный суперкар) автомобиля, варианту группы N.

12

То есть, вместо 2,6-литрового двигателя с турбонаддувом ( запрещенного требованиями группы), ему установили безнаддувный, хотя и расточенный до 2795 см3, вариант базовой " шестерки". Насколько мне удалось выяснить, характеристики мощности, момента, основные настройки коробки, массы ( не более 1150 кг) и развессовки для обоих автомобилей были идентичны, либо, специально подогнаны максимально близко между собой.

13

Некий заводской эксперимент в поисках лучшей ставки: турбомотор стандартного объема, либо чуть больший по литражу мотор, но, без наддува. Как видим, наддув выиграл. Если интересно, повторю результаты той гонки. Бело-синий турбоавтомобиль под стартовым номером " 22", пройдя 272 круга и отстав от победителя на 27 кругов, финишировал 10-ым в общем зачете.

14

Тем самым, став пятым в своей группе. Что совсем неплохо, если вспомнить, что первые четыре позиции в этой группе достались McLaren F1 GTR, один из которых и выиграл гонку в абсолюте, преодолев за сутки аж 299 кругов). В то время, как вторая, бело-красная машина с безнаддувным 2,8-литровым мотором, заявленная под стартовым номером " 23", сошла на 157 круге из-за поломки коробки передач.

15

Стоит сказать, что турбоавтомобиль по ходу в тренировочных заездов показал лишь ( или, аж) 35 квалификационный результат ( 4 минуты и 14,430 секунды, или 192,430 км/ час), против безнаддувного, как не странно, оказавшегося на более высокой 27 позиции ( 4 минуты и 9,610 секунды, или 196,146 км/ час).

16

А, вот, на следующий год, в 1996-ом, Skyline GT-R и развернулся во всю свою мощь. Прежде всего, литраж двигателя увеличили до 2795 см3, но, и от турбонаддува не отказались, и, наоборот, усугубили. Теперь почти все 18 оставшихся шасси ( шесть, включая оставшийся в неизменном омологационном виде автомобиль на странице рейтинга, были либо разбиты, либо пали жертвой исследовательских программ доводки), большая часть которых по-прежнему оставалась зарезервирована для внутреннего чемпионата, получили рядную "шестерку" мощностью в 600 л.с./7000 и моментом в 618 Нм/ 5500.

17

Плюс/ минус полсотни лошадей на индивидуальную настройку конкретного шасси к конкретной трассе и пилоту. Что касается Ле-Мана, то, как и в прошлом году, Nismo заявила уже три автомобиля ( только, на этот раз, это были уже не компромиссные 400-, а полноценные 600-сильные шасси с двигателем увеличенного литража и турбонаддувом.

18

Причем, во время апрельской предквалификации, шасси 06017 ( сохранившее стартовый номер " 22", Хидео Фукуяма/ Энтони Рейд) даже не вышло на старт, и за честь команды пришлось отдуваться его прошлогоднему " 23"-ему напарнику, 06016 ( Масахиро Хасеми/ Герольд Рьед), показавшему 34 результат ( 4 минуты и 1,272 секунды) и 06019 ( "24", Масахиро Хасеми/ Хидео Фукуяма, 4 минуты и 1,960 секунды), показавшему следующий, 35 результат.

19

В результате, они совместно разделили 18-е место в своем классе GT1 и получили допуск к основному суточному марафону в июне. Впрочем, по результатам суточного марафона, состоявшегося 18 июня, все три автомобиля, окрашенные в красно-белой спонсорской гамме Clarion, выступили не вполне(?) достойно.

20

Лучшим стало шасси 06016 ( "23", Казуёси Хосино/ Масахиро Хасеми/ Тошио Сузуки, 29 место в квалификации - 3 минуты и 59,946 секунды, лучший круг - 4 минуты и 8,675 секунды), пройдя за сутки аж 307 кругов, завершившее гонку аж на 15 месте в абсолюте и 10-м в классе.

21

Шасси 06017 ( "22", Агури Сузкуи/ Масахико Каджияма/ Масахико Кондо, 35 место в квалификации - 4 минуты, 6,184 секунды, лучший круг - 4 минуты и 10,607 секунды) из-за аварии на 209 круге, досрочно сошло с трассы и выбыло из гонки. Ну, и шасси 06019 ( "24", Масахиро Хасеми/ Хидео Фукуяма) так и не покинуло боксы, оставшись в так и не востребованном резерве.

22

Собственно, на этом, выступления Skyline GT-R LM в Ле-Мане и завершились, а завершать трехлетнюю программу “3-Year Project: Challenge to Le Mans" в сезоне 1998 года выпало совсем другому автомобилю - тройке Nissan R390 GT1, с ходу выигравшему апрельские предквалификационные заезды ( 1,12 и 18 места в абсолюте и 1,9 и 13- в группе) с результатом в 3 минуты 43,152 секунды, 3 минуты и 47,704 секунды и 3 минуты и 48,905 секунды.

23

В июньской гонке, эта троица завоевала лишь одно 12-е место в абсолюте ( 294 круга с отставанием от лидера на 67 кругов) и 5 - в группе. Кроме того, последовательный сход двух остальных экипажей, соответственно, на 139 и 121 кругах, из-за вылета и вышедшей из строя коробки передач.

24

Ну, и, напоследок, немного про характеристики автомобиля на странице рейтинга. За превышение мощности ( 305 сил, против разрешенных 280) можно поблагодарить отделение Nismo. Оказывается, в случае заводского тюнинга, не претендующего на звание ( и, все вытекающие отсюда титулы и плюшки) серийной версии, допускается превышение этой характеристики до 300, а в наиболее запущенных случаях, и до 320 сил. Не bhp.

25

Правда, выпустив лимитированную ( 44 автомобиля?) версию 400R, японцы, всё-равно, нарушили даже столь либеральную оговорку. Максимальная скорость 300 ( не 305)-сильного GT-R LM - 272 км/ час ( официальная, дабы не злить законодательство - лишь 252), разгонная динамика - 4,8 секунды ( официально - 5,5 секунды).

26

Что касается 400R, то, несмотря на всю свою высокую мощность, он был не настолько быстр, как ему уже успели приписать в рейтинге. Его максимальная скорость составляла " всего " 289 км/ час ( это - очень быстро, но, всё-же, существенно ниже, чем 319), а разгонная динамика - 4,25 секунды ( тоже, очень быстро, но, совсем не 4,0).

27

И, кстати, 300, а не 305 л.с., и 400, а не 406 л.с.. Я понимаю, что большинство источников - англоязычные, а то и американские. Но, в отличие от них, мы понимаем, что имперская система не является единственной в мире, а большинство автомобильных компаний замеряет мощность не в bhp ( либо, переводят все характеристики, как выраженные именно и исключительно в этой системе измерений), а в КВт, или лошадиных силах по 735,4875 Вт каждая.

28

Поэтому, предлагаю уточнить характеристики некоторых из автомобилей этой серии и нашего рейтинга. 1984 Nissan Skyline 2000 Turbo RS-X Coupe ( KDR30) - 219 км/ час и 6,9 секунды до сотни. 1987 Nissan Skyline GTS-R ( KHR31) - 222 км/ час и 6,7 секунды до сотни. 1990 Nissan Skyline GT-R ( BNR32) - 246 км / час и 5,3 секунды до сотни. 33-е поколение мы уже обговорили. 1999 Nissan Skyline GT-R ( BNR33) - 252 км / час и 5,2 секунды до сотни.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1974 Lincoln Continental Mark IV (65А)
2019 Giannini 350 GP4
2020 Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2017 Porsche 718 Cayman (982C) TechArt
2020 Audi RS4 Avant (B9)
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)
2020 Porsche Macan Turbo (95B)
2020 BMW X5 M Competition (F85)
2019 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic (C118)
2015 Alpina D3 Bi-Turbo Touring Allrad (F31)
2012 Ferrari SP30
2020 Porsche Taycan Turbo S
2015 Willys AW 380 Berlinetta
1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
2020 Alpine A110S
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777