Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)

  Япония
Все модели :   Nismo   или    Nissan

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R V-spec (BNR33)
  253 км/ч.
  5.6 сек.
  280 л.с.
1995  Skyline GT-R V-spec (BNR33)
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
  272 км/ч.
  4.8 сек.
  300 л.с.
1996  Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
  289 км/ч.
  4.2 сек.
  400 л.с.
1998  Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
— Более разительное несоответствие между внешностью и возможностями ещё поискать надо. Причём непонятно, что сподвигло японцев так поступить (гоночная версия мощнее чуть ли не вдвое) - неужели опять законодательное ограничение? Так оно было установлено на 280 л.с., так что всё равно нарушение. Непонятно, в общем. Зато выглядит машина превосходно: эпичная, агрессивная, спереди так и вовсе на R34 смахивает.
Максимальная скорость
272  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.8 сек
Мощность двигателя
300  л.с.
373  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
190 л.с./т
5.27  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2569 см³
117  л.с. с литра
Вес автомобиля
1580 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
200 000  $    175 000  €
12.6  млн. рублей 
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R V-spec (BNR33)
  253 км/ч.
  5.6 сек.
  280 л.с.
1995  Skyline GT-R V-spec (BNR33)
Skyline GT-R Nismo LM (R33)
  272 км/ч.
  4.8 сек.
  300 л.с.
1996  Skyline GT-R Nismo LM (R33)
Skyline GT-R Nismo 400R (R33)
  289 км/ч.
  4.2 сек.
  400 л.с.
1998  Skyline GT-R Nismo 400R (R33)

1

Дорожная версия гоночного прототипа,выставленного на ЛеМан в 1995 в классе GT1. Впервые узнал о нем из Gran Turismo 2.Так выглядит гоночная версия ссылка

2

Более разительное несоответствие между внешностью и возможностями ещё поискать надо. Причём непонятно, что сподвигло японцев так поступить (гоночная версия мощнее чуть ли не вдвое) - неужели опять законодательное ограничение? Так оно было установлено на 280 л.с., так что всё равно нарушение. Непонятно, в общем. Зато выглядит машина превосходно: эпичная, агрессивная, спереди так и вовсе на R34 смахивает.

3

Помню по игре Гран Туризмо 2. Поражало, что авто был в разделе специальных. Стоил пол-лимона. А мотор скромный. Но он тюнился. Не помню насколько, но лошадей 550-600. Выглядит грозно. Более грозно, чем его ТТХ. Хотя, на то время ТТХ вполне приличные.

4

Как уже понятно, данный автомобиль (по крайней мере, планировался) из лимитированной серии, основной причиной появления которой была необходимость омологации гоночной версии. В середине 1994 года, как раз пользуясь удобным поводом смены поколений R32 на R33, японская компания заявила о своей новой трехлетней гоночной программе штурма легендарной трассы Сарте...

5

Стоит сказать, что и до этого, и Nissan, и NISMO, совсем неплохо и довольно активно участвовали как в отдельных гонках, так чемпионатах ( не только местных, но и международных), причем, не только на Skyline, и, не только на его топовой модификации GT-R, но, после ухода Nissan из Ле-Мана в 1990 году, французского супермарафона им покорять не приходилось.

6

Насколько многие в курсе, реализацией ниссановских гоночных программ, чаще и успешнее всего занималось, как раз, отделение NISMO ( точнее, NisMo, так как, Nis(san)Mo(torsport)), Собственно, для того и созданное.:)). Поэтому, для " легализации" специально созданного гоночного болида на гоночной трассе в Ле-Мане, компания заявила о постройке на основе своего новейшего Skyline GT-R ( BCNR 33) лимитированной серии из минимально необходимых 25 гражданских автомобилей аналогичного наименования, сходной аэродинамики и с однотипным силовым агрегатом. Собственно, все 25 необходимых автомобилей таки были построены.

7

Но, дорожным среди всех них оказался только один - тот-самый, что в рейтинге. Остальные 24, после визита комиссии ФИА, убедившейся в выполнении этого омологизационного условия, как и следовало предполагать, разошлись по испытательным лабораториям, либо были окончательно переконвертированы в гоночные шасси и переданы заводской и клиентским командам. Собственно, упоминаемый гоночный автомобиль со ссылки, это шасси 06017. Про него ( и не только) - далее.

8

Так как резерва времени между премьерой и июньской гонкой в Сарте, у японцев было весьма мало, то к гонке в Ле-Мане успели полноценно подготовить лишь два автомобиля - шасси 06016 и 06017. Остальные шасси из " омологационной" партиии, как я уже говорил - эксперименты, испытания, доводка, презентации и все прочее, включая местный национальный кузовной чемпионат с весьма плотным графиком.

9

Что интересно, то ли из-за того-же дефицита времени, то ли вследствие специально задуманной стратегии, на гонку, которая должна была состояться 18 июня 1995 года, команда Nismo заявила свои 33-и Skyline GT-R в двух различных настройках классах и конфигурациях.

10

Шасси 06017, с экипажем Хидео Фукуяма/ Масахико Кондо/ Сьюнжди Касуя ( можно, конечно, для дополнительной убедительности, дать и в латинской транскрипции, но, разве ты сомневаешься в достоверности моих источников? :)) получило оригинальный 2568-кубовый двигатель с турбонаддувом, 6-скоростную секвентальную коробку X-Track, задний монопривод, и было заявлено в категории GT1. Его мощность - ровно 400 л.с./ 7200 при моменте в 441 Нм/ 4800.

11

Другой автомобиль - шасси 06016, под управлением резервного ( вообще-то, оба экипажа были взаимно резервными для каждого из заявленных автомобилей) экипажа Казуёси Хосино/ Тошио Сузуки/ Масахико Каджияма, было построено ( точнее, настроено) по менее экстремальному, но более сложному и более приближенному к спецификациям дорожного ( к которым, с большой натяжкой, но можно отнести и заявленный в рейтинг уникальный суперкар) автомобиля, варианту группы N.

12

То есть, вместо 2,6-литрового двигателя с турбонаддувом ( запрещенного требованиями группы), ему установили безнаддувный, хотя и расточенный до 2795 см3, вариант базовой " шестерки". Насколько мне удалось выяснить, характеристики мощности, момента, основные настройки коробки, массы ( не более 1150 кг) и развессовки для обоих автомобилей были идентичны, либо, специально подогнаны максимально близко между собой.

13

Некий заводской эксперимент в поисках лучшей ставки: турбомотор стандартного объема, либо чуть больший по литражу мотор, но, без наддува. Как видим, наддув выиграл. Если интересно, повторю результаты той гонки. Бело-синий турбоавтомобиль под стартовым номером " 22", пройдя 272 круга и отстав от победителя на 27 кругов, финишировал 10-ым в общем зачете.

14

Тем самым, став пятым в своей группе. Что совсем неплохо, если вспомнить, что первые четыре позиции в этой группе достались McLaren F1 GTR, один из которых и выиграл гонку в абсолюте, преодолев за сутки аж 299 кругов). В то время, как вторая, бело-красная машина с безнаддувным 2,8-литровым мотором, заявленная под стартовым номером " 23", сошла на 157 круге из-за поломки коробки передач.

15

Стоит сказать, что турбоавтомобиль по ходу в тренировочных заездов показал лишь ( или, аж) 35 квалификационный результат ( 4 минуты и 14,430 секунды, или 192,430 км/ час), против безнаддувного, как не странно, оказавшегося на более высокой 27 позиции ( 4 минуты и 9,610 секунды, или 196,146 км/ час).

16

А, вот, на следующий год, в 1996-ом, Skyline GT-R и развернулся во всю свою мощь. Прежде всего, литраж двигателя увеличили до 2795 см3, но, и от турбонаддува не отказались, и, наоборот, усугубили. Теперь почти все 18 оставшихся шасси ( шесть, включая оставшийся в неизменном омологационном виде автомобиль на странице рейтинга, были либо разбиты, либо пали жертвой исследовательских программ доводки), большая часть которых по-прежнему оставалась зарезервирована для внутреннего чемпионата, получили рядную "шестерку" мощностью в 600 л.с./7000 и моментом в 618 Нм/ 5500.

17

Плюс/ минус полсотни лошадей на индивидуальную настройку конкретного шасси к конкретной трассе и пилоту. Что касается Ле-Мана, то, как и в прошлом году, Nismo заявила уже три автомобиля ( только, на этот раз, это были уже не компромиссные 400-, а полноценные 600-сильные шасси с двигателем увеличенного литража и турбонаддувом.

18

Причем, во время апрельской предквалификации, шасси 06017 ( сохранившее стартовый номер " 22", Хидео Фукуяма/ Энтони Рейд) даже не вышло на старт, и за честь команды пришлось отдуваться его прошлогоднему " 23"-ему напарнику, 06016 ( Масахиро Хасеми/ Герольд Рьед), показавшему 34 результат ( 4 минуты и 1,272 секунды) и 06019 ( "24", Масахиро Хасеми/ Хидео Фукуяма, 4 минуты и 1,960 секунды), показавшему следующий, 35 результат.

19

В результате, они совместно разделили 18-е место в своем классе GT1 и получили допуск к основному суточному марафону в июне. Впрочем, по результатам суточного марафона, состоявшегося 18 июня, все три автомобиля, окрашенные в красно-белой спонсорской гамме Clarion, выступили не вполне(?) достойно.

20

Лучшим стало шасси 06016 ( "23", Казуёси Хосино/ Масахиро Хасеми/ Тошио Сузуки, 29 место в квалификации - 3 минуты и 59,946 секунды, лучший круг - 4 минуты и 8,675 секунды), пройдя за сутки аж 307 кругов, завершившее гонку аж на 15 месте в абсолюте и 10-м в классе.

21

Шасси 06017 ( "22", Агури Сузкуи/ Масахико Каджияма/ Масахико Кондо, 35 место в квалификации - 4 минуты, 6,184 секунды, лучший круг - 4 минуты и 10,607 секунды) из-за аварии на 209 круге, досрочно сошло с трассы и выбыло из гонки. Ну, и шасси 06019 ( "24", Масахиро Хасеми/ Хидео Фукуяма) так и не покинуло боксы, оставшись в так и не востребованном резерве.

22

Собственно, на этом, выступления Skyline GT-R LM в Ле-Мане и завершились, а завершать трехлетнюю программу “3-Year Project: Challenge to Le Mans" в сезоне 1998 года выпало совсем другому автомобилю - тройке Nissan R390 GT1, с ходу выигравшему апрельские предквалификационные заезды ( 1,12 и 18 места в абсолюте и 1,9 и 13- в группе) с результатом в 3 минуты 43,152 секунды, 3 минуты и 47,704 секунды и 3 минуты и 48,905 секунды.

23

В июньской гонке, эта троица завоевала лишь одно 12-е место в абсолюте ( 294 круга с отставанием от лидера на 67 кругов) и 5 - в группе. Кроме того, последовательный сход двух остальных экипажей, соответственно, на 139 и 121 кругах, из-за вылета и вышедшей из строя коробки передач.

24

Ну, и, напоследок, немного про характеристики автомобиля на странице рейтинга. За превышение мощности ( 305 сил, против разрешенных 280) можно поблагодарить отделение Nismo. Оказывается, в случае заводского тюнинга, не претендующего на звание ( и, все вытекающие отсюда титулы и плюшки) серийной версии, допускается превышение этой характеристики до 300, а в наиболее запущенных случаях, и до 320 сил. Не bhp.

25

Правда, выпустив лимитированную ( 44 автомобиля?) версию 400R, японцы, всё-равно, нарушили даже столь либеральную оговорку. Максимальная скорость 300 ( не 305)-сильного GT-R LM - 272 км/ час ( официальная, дабы не злить законодательство - лишь 252), разгонная динамика - 4,8 секунды ( официально - 5,5 секунды).

26

Что касается 400R, то, несмотря на всю свою высокую мощность, он был не настолько быстр, как ему уже успели приписать в рейтинге. Его максимальная скорость составляла " всего " 289 км/ час ( это - очень быстро, но, всё-же, существенно ниже, чем 319), а разгонная динамика - 4,25 секунды ( тоже, очень быстро, но, совсем не 4,0).

27

И, кстати, 300, а не 305 л.с., и 400, а не 406 л.с.. Я понимаю, что большинство источников - англоязычные, а то и американские. Но, в отличие от них, мы понимаем, что имперская система не является единственной в мире, а большинство автомобильных компаний замеряет мощность не в bhp ( либо, переводят все характеристики, как выраженные именно и исключительно в этой системе измерений), а в КВт, или лошадиных силах по 735,4875 Вт каждая.

28

Поэтому, предлагаю уточнить характеристики некоторых из автомобилей этой серии и нашего рейтинга. 1984 Nissan Skyline 2000 Turbo RS-X Coupe ( KDR30) - 219 км/ час и 6,9 секунды до сотни. 1987 Nissan Skyline GTS-R ( KHR31) - 222 км/ час и 6,7 секунды до сотни. 1990 Nissan Skyline GT-R ( BNR32) - 246 км / час и 5,3 секунды до сотни. 33-е поколение мы уже обговорили. 1999 Nissan Skyline GT-R ( BNR33) - 252 км / час и 5,2 секунды до сотни.
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Gillet
750 кг

Alfa Romeo
960 кг

Volkswagen
1220 кг

BMW
36.9 %

Brabus
34.27 %

Mercedes-Benz
30.26 %

Mazda
1598 см³

Morgan
1976 см³

Audi
2480 см³
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix (#144)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2005 Lamborghini Concept S
2020 Rezvani Tank X
2017 Zenvo TSR
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777