1996 Ford Mustang SVT Cobra

Вот действительно сказать особо не чего. Просто один из огромного количества Мустангов, разделяющих 1 и 5 поколение. Вроде по характеристикам ничем не уступает одноклассникам, в том числе европейцам, и салон вроде неплох, но все портит абсолютно невыразительная внешность, на мой взгляд самая худшая из Мустангов. Даже неоднозначное в плане дизайна 3 поколение Мустанга выглядело более подтянутым и мускулистым.

Да ладно тебе, хот-хэтчи третьего поколения похуже всё-таки. Внешность абсолютно европейская, ничего американского и близко нет, но она хотя бы довольно привлекательна. После рестайлинга, конечно, Мустанг стал гораздо более "мускульным", но мне нравится и такой. А вот с характеристиками полный провал, потому что это самая топовая версия из Мустангов 93-99 годов.

Может Ford Mustang SVT Cobra покажется вам немного мощнее, если вспомнить, что появившаяся на этой модели 4,6-литровая "восьмерка", доработанная отделением SVT и получившая 4-клапанную головку цилиндров, обладала мощностью 309 л.с./5800 и 407 Нм/4800. Если не ошибаюсь, максимальная скорость - 245 км/час. Годом ранее, в 1995 году, топовая версия Ford Mustang SVT Cobra R получила подобный 5-литровый мотор ( 305 л.с./4800 и 495 Нм/3750), максимальную скорость 243 км/час и разгон до сотни за 5,8 секунды. "Обычный" 1526/1521 ( Convertible - 1618/1599)-кг Ford Mustang SVT Cobra 1994-1995 годов имел 16-клапанный двигатель ( 243 л.с./4800 и 386 Нм/4000), максимальную скорость 222/225( 221/224) км/час и разгон до сотни за 6,8/6,7( 7,2/7,1) секунды. Что-то мне подсказывает, что 260 л.с./5250 и 409 Нм/4000 относится к более поздней модели 1999 года. Однако, эта модель называлась уже не Mustang SVT Cobra, а была обыкновенным 1490-кг Mustang GT с максимальной скоростью 221 км/час и разгоном до сотни за 8,1 секунды.

Почему с характеристиками-то провал? Из серийных "американцев" того времени быстрее него только Камаро Z28, Корветт и Вайпер. При этом Кобра не уступает по характеристикам таким автомобилям как Порше 968, Ауди S2, Мерседес-Бенц C43 AMG и Форд Эскорт RS Косворт.

Ричик: то есть SVT Cobra был сильно модернизирован именно в 1996 году? А какой тогда разгон у 309-сильной машины?

У 309-сильной SVT Cobra разгон тот-же, что фигурирует в характеристиках на странице, то есть, 6,3 секунды до сотни. Сказалось падение литража двигателя с 4942 до 4601 см3, что отразилось и на снижении максимального крутящего момента с 495 до 407 Нм, хотя мощность и возросла с 305 до 309 сил. Можно, конечно, поставить 6,2 секунды до сотни, чтобы этот показатель отличался и от менее мощной 243-сильной модели с 16-клапанным мотором, но в найденных спецификациях у обоих моделей стоит 6,0 секунды до 60 миль/час. Сейчас пытаюсь разобраться с предлагаемыми к добавлению Mustang GT 1994 и 1996 года, но выяснил только то, что год, модели и характеристики не соответствуют тем, которые имеются у меня.

Например, 4,6-литровый мотор стал доступен для Mustang GT только с 1996 года ( 218 л.с./4400 и 386 Нм/3500) и разгонял 1547-кг автомобиль до сотни за 7,3 секунды при максимальной скорости 225 км/час. В то же время, для Mustang GT 1994 года была доступна обновленная версия 5-литрового мотора ( 218 л.с./4200 и 386 Нм/3400), с которой максимальная скорость 1486-кг автомобиля достигала 221 км/час при 7,1-секундном разгоне. При этом, характеристики двигателя даже обычной 1405-кг версии Mustang LX предыдущего поколения выглядят посолиднее ( 228 л.с./4200 и 407 Нм/3200), правда его динамика оставляет желать лучшего ( 201 км/час и 9,0-секундный разгон до 100 км/час). Для финальной версии Mustang Cobra предыдущего поколения, должен был предлагаться более мощный 248-сильный 5-литровый мотор, но достаточно подробного упоминания об этом автомобиле ( и его характеристиках), пока не нашел.

"хотя мощность и возросла с 305 до 309 сил" - издеваетесь? Это называется возросла? Да это же в пределах погрешности измерения. Нихрена она не возросла.

Нужно проверить еще такой момент. По некоторым ссылкам говорится, что 305-сильный Mustang SVT Cobra R 1995 года имел не 5,0-литровый, а 5,8-литровый мотор серии Windsor 351 ( но, при этом, почему-то, размеры цилиндров указаны как раз "5-литровые", 101,60 х 76,20 мм вместо 101,60 х 88,90 мм). Появившийся в следующем году, новый 309-сильный мотор сменил прошлогодний 243-сильный на версии Mustang SVT Cobra, в результате чего, несмотря на сохранившийся более "злой" индекс Cobra R, автомобиль с таким названием оказался слабее, чем обычная Cobra. Видать, чтобы этот факт не бросался в глаза, считается, что с 1996 по 1999 год ( пока в 2000 её не сменила новая 390-сильная Cobra R c 5,4-литровым компрессорным мотором), версия Mustang SVT Cobra R с 305-сильным мотором не выпускалась. Тем не менее, по крайней мере в 1996 году было выпущено 1435 купе и один кабриолет, а в 1997 году - 608 купе и 16 кабриолетов этой версии.

Лекс, есть у меня знакомая одна, со своеобразным устройством мыслительных процессов. Проще говоря, интеллект ниже плинтуса. Одна из её многочисленных особенностей - умение вмешаться в разговор таким образом, чтобы это было максимально не в тему. Например, на фразу "...и этим мы прилично сэкономим" она может отреагировать так: "Ой, экономика, а я зачет по ней сдала!" Так вот ты мне сейчас своим комментарием очень её напомнил.

Ну, он же вчера целый день объяснял, что во всем виноваты абсент и девушки.:))

Девушки не виноваты! Они были хорошие, точнее не хорошие, а хорошенькие))). Ну Зелёная Фея - конечно да, но дело не в этом. Коммент абсолютно в тему. Тот кто его не понял - альтернативно одарённый))). Речь идёт о якобы поднявшейся мощности - что в принципе бред. 305, 309 лс - один хрен. Если у автомобиля 500 лс, то это официально, а на деле у одного 510, у другого 490 и т.д. Это примерное значение, зависящее от износа мотора(с возрастом мощность падает), от топлива (отражается даже на новых авто), да даже от особенностей дефектов конструкции. Грубо говоря одну БМВ собрали в Калининграде, другую где-то в Баварии, а третью - в США. Детали штампуются на станках, которые за годы работы изнашиваются. Да их заменяют. В разных странах на разных заводах с разной периодичностью. От того и первые серии новой модели часто качественнее рестайлинговых или даже тех же, но выпущенных через 4 года. Где-то муфта с деффектом, где-то топливопровод кривой и т.д. В рамках конвеера эти деффекты бывают.

P.S.: Стрёмная знакомая у тебя)), я таких боюсь. Они мне мозг выносят. Видать я разбалован тем, что вечно общаюсь с девушками с интеллектом достаточно высоким, чтоб я с ними ещё и поговорить мог, а не только... ну ты понел))). P.P.S.: Я не дибил. Меня мама проверяла))).

Да я знаю, что ты еще не совсем потерян для общества. :) И от знакомой этой я шарахаюсь как еврей от печки, потому что с ней ни поговорить нормально, ни... ну ты понял. :) Коммент твой не в тему был, потому что речь шла о сравнении параметров двух двигателей разного объема. Вот Ричик и заострил внимание на том, что у мЕньшего мотора официальная мощность немного выше, а момент ощутимо меньше.

Ну ок. При меньшем объёме (если обороты и прочие параметры близки) момент будет меньше.

Один из менее взрачных версий из этого поколения Mustang-ов.

Пока не решил разобраться с тем, что, когда, и в каком виде предлагалось покупателям за десяток лет выпуска четвертого поколения, я тоже считал этот автомобиль не особенно интересным. Стоит начать с того, что даже для одних и тех же, не самых редких версий в различных источниках указываются совершенно разные сведения, от тех, которые можно списать на "трудности перевода", до совершенно необъяснимых даже с точки зрения логики и здравого смысла. А, ведь, с тех пор прошло не так уж много времени, да и сами автомобили, которых выпустили более миллиона) еще не успели превратиться в редкость. Поэтому, приведу в том виде, в котором мне это кажется максимально правдоподобным.

В 1994 году стартовали продажи четвертого поколения Ford Mustang (SN95), получившего новое предложение силовых агрегатов, отличное от моторов, предлагающихся для прежнего поколения. Базовой стала версия Mustang V6 с 12-клапанным двигателем ( код "4"; 3797 см3; 96,77 х 86,04 мм; 9,0; 147 л.с./4000; 292 Нм/2500). Ступенькой выше располагалась более мощная версия Mustang GT с 16-клапанным традиционным V8 ( код "Е"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 9,0; 218 л.с./4200; 386 Нм/3400), которому, по большому счету, скоро должно было исполниться уже четверть века, но достойной замены еще не нашлось. По примеру финальной версии прошлого поколения, топовой моделью стала разработанная фирменным отделением SVT ( Special Vehicle Team) версия Mustang SVT Cobra с форсированным двигателем ( код "D"; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 9,0; 243 л.с./4800; 388 Нм/4000). В 1994 году было выпущено 5009 Cobra Coupe ( 1526 кг; 14,5 сек. на 402 метрах) и ровно 1000 штук Cobra Convertible ( 1618 кг; 14,6 сек.).

В 1995 году предложение моторов расширилось за счет нового двигателя FRP 351 Windsor ( код "C"; 5750 см3; 101,60 х 88,65 мм; 9,0; 305 л.с./4800 и 495 Нм/3750), которым оснастили нового флагмана модели - SVT Cobra R ( 24495$), выпущенного ограниченной серией в 250 штук и только в кузове Coupe ( 1508 кг; 13,2 сек.). А предложение моделей с V8 расширили, предложив версию GTS ( 1472 кг; 26910$) с улучшенной подвеской и более богатым оснащением салона, также доступную только в кузове Coupe. Mustang GT Coupe/Convertible ( 1492/1570 кг; 17905/22586$). 243-сильные Mustang SVT Cobra выпустили в количестве 4005 и 1009 штук.

В 1996 году предлагаемые двигатели подверглись небольшой плановой модернизации с заменой топливной аппаратуры на более современную, что позволило улучшить эластичность, сократить расход топлива и снизить токсичность выхлопа. Базовый Mustang V6 получил обновленный двигатель с повышенной степенью сжатия (код "4"; 3797 см3; 96,77 х 86,04 мм; 9,1; 152 л.с./4000; 293 Нм/2750). Но для более мощной версии Mustang GT, прежний 5-литровый двигатель-ветеран был заменен на новый 4,6-литровый Ford 4.6 Modular SOHC (код "W"; 4601 см3; 90,20 х 90,00 мм; 9,0; 218 л.с./4400; 386 Нм/3500) с 16-клапанной головкой. Mustang SVT Cobra, как и полагается, получил доработанную версию этого мотора с повышенной степенью сжатия, у которой на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана (код "V"; 9,85; 309 л.с./5800; 407 Нм/4800). Таким образом, "новая" SVT Cobra номинально оказалась немного мощнее и быстрее, чем прошлогодняя топовая SVT Cobra R, хоть и проигрывала ей в разгоне. Но об этом уже говорилось выше.

Было выпущено 31232 Mustang GT Coupe ( 1533 кг; 17610$; 225 км/час; 7,3 сек.) и GT Convertible ( 1573 кг; 23495$; 224 км/час; 7,4 сек.), 6061 SVT Cobra Coupe ( 1545 кг; 24810$; 14,0 сек. на 402 м.), 2509 SVT Cobra Convertible ( 1618 кг; 27500$; 14,4 сек.), 1435 SVT Cobra R Coupe ( 1563 кг) и один SVT Cobra R Convertible ( 1601 кг; 13,2 сек.). В том-же виде модельный ряд был представлен и в следующих, 1997 и 1998 годах, разве что автомобили стали немного легче за счет некоторых изменений в оснащении салона и более широкому внедрению пластиковых и легкосплавных элементов конструкции. Снаряженная масса SVT Cobra Coupe снизилась до 1526 и 1517 кг, а SVT Cobra Convertible - до 1599 и 1590 кг. В 1998 году было выпущено 5174 SVT Cobra Coupe ( 26400$) и 3480 SVT Cobra Convertible ( 30200$), и удалось продать последние 18 штук 5,8-литровых SVT Cobra R Convertible ( 1599 кг; 13,3 сек).

Кроме того, за счет применения настроенной выпускной системы удалось поднять мощность двигателя "W" на средних оборотах до 228 л.с./4000 и 387/3750, что совместно с мероприятиями по снижению массы позволило поднять динамику разгона на квотере для Mustang GT до 14,5 и 14,9 секунды ( более мощная SVT Cobra затрачивала 13,9 и 14,4 секунды, в зависимости от кузова). Но это был последний год выпуска дорестайлинговых Мустангов. Осенью был представлен более агрессивный дизайн для моделей следующего модельного года и снова обновлено предложение моторов.

3,8-литровый V6 получил новую головку блока, поднявшую степень сжатия до 9,35, что отразилось в повышении характеристик до 192 л.с./5250 и 298 Нм/2750. 4,6-литровый двигатель на версии Mustang GT, за счет облегчения коленвала, шатунно-поршневой группы, нового распредвала и настроенной системы впуска стал быстроходнее и мощнее при прежней степени сжатия, равной 9,0 ( 264 л.с./5250; 409 Нм/4000), что позволило разгонять 1490/1550-кг автомобиль до максимальной скорости 221/218 км/час, достигая 100 км/час за 8,1/8,5 секунды. Топовая модель SVT Cobra также получила доработанный 32-клапанный двигатель "V" с двумя распредвалами и настроенным впускным коллектором ( 324 л.с./6000 и 430 Нм/4750), поднявший динамические показатели 1557/1617-кг машины до 241/238 км/час и 5,8/6,2 секунды до сотни, а 402-метровую дистанцию проходить за 13,8/14,6 секунды.

Общий выпуск Ford Mustang 1999 составил 133637 автомобилей всех версий, из которых до конца года было продано 126067 ( 91847 купе и 34220 кабриолетов). Кроме того, как последнее напоминание о легендарном 5-литровом двигателе и своеобразной замене исчезнувшей версии Cobra R, в честь 35-летнего юбилея модели ( часть автомобилей 1999 года была выпущена в более богатой комплектации 35-th Anniversary Edition), компания выпустила два купе Mustang FR500 Prototype с его специально доработанной 32-клапанной версией, работающей совместно с 6-ступенчатой коробкой. ( 4942 см3; 9,9; 421 л.с./6600; 495 Нм/4200; 1627 кг; 270 км/час; 4,8 секунды до 100 км/час).

Следующий, 2000 год не принес заметных изменений в характеристиках моторов, зато в линейке вновь появилась форсированная 390-сильная версия Сobra R с 5,4-литровым компрессорным мотором, которая уже была рассмотрена на соответствующей странице рейтинга. Общее производство Mustang всех версий составило 218525 автомобиля. Полегчавшие до 1471 и 1501 кг GT Coupe и GT Convertible продавались по 21565 и 26920 долларов. Зато в 2001 году двигатели снова подверглись плановым доработкам, поднявшим мощность стандартного V6 до 196 л.с./5500 и 305 Нм/2800, а 4,6-литрового V8 на версии GT до 411 Нм/4000. Вместе с тем, очередное снижение массы немного улучшило разгонную динамику, особенно топовых версий Cobra ( 1516 кг для Coupe и 1540 кг для Convertible), которые стали проходить 402-метровую дистанцию за 13,5 и 13,8 секунд, соответственно. В то же время, более мощная Cobra R стала медленнее, затрачивая на этой дистанции 13,2 секунды ( 175,4 км/час) против прошлогодних 12,9 секунд ( 178,6 км/час).

По инициативе компании, решившей расширить предложение спецсерий Mustang-а, была предложена версия Mustang GT Bullitt ( код "Х"; 9,36; 269 л.с./5250 и 414 Нм/4000) с 4,6-литровым мотором, в честь 335-сильного Mustang GT390 1968 года, засветившегося в свое время в фильме с таким названием. В отличие от своего могучего прототипа, который разгонялся до 60 миль/час за 7,8 секунды ( 8,4 до сотни) и проходившего 402 метра за 15,2 секунды ( 151,2 км/час), новый 1485-кг Bullitt оказался быстрее, несмотря на меньшую мощность. Его выпуск ограничили 5582 экземплярами, доступными только в кузове купе, доступными всего за 26330 долларов. Cobra продавалась за 29206 и 33205$, в зависимости от кузова ( 3867 и 3384 шт.), а Cobra R ( 480 шт.), за 56295$. Общий выпуск модели в 2001 году составил 155162 автомобиля.

В 2002 году SVT Cobra R вновь ушла из модельного ряда. Зато ее заменила новая Cobra с обновленным 4,6 ( ?, этот момент меня как-то смутил, в большинстве источников двигатель все еще оставался 5,4-литровым и был заменен на 4,6-литровый только в 2003 году)-литровым мотором, оборудованным механическим нагнетателем Eaton TVS 2300 Gen.IV с увеличенным давлением наддува ( 32 клапана; 8,5; 390 л.с./6000 и 529 Нм/3500; 0,56 бар против прежних 0,35 на Gen.III). Автомобиль массой 1662 кг ( Соnvertible - 1715 кг) с этим мотором и новой 6-ступенчатой коробкой Tremec T56 ( 3,55) развивал максимальную скорость 245 км/час и разгонялся до сотни за 6,4 секунды, а 402 метра проходил за 14,0 секунды. В 2003 году SVT Cobra R вновь появилась, снова с 395 ( иногда встречается 400 л.с.)-сильным мотором, но теперь уже 4,6-литровым, как и у "обычной" Cobra.

Кроме того, список спецсерий пополнила еще одна версия - Mach1, отсутствующая в линейке с 1978 года и "воскрешенная" к своему юбилею четвертьвековой пропажи. Как и у всех остальных Mustang с V8, её мотор теперь был только 4,6-литровым, но усилиями фордовских инженеров-мотористов он был доработан. Кроме 4-клапанной головки он получил еще два дополнительных распредвала с расширенными фазами, а степень сжатия повысили до 10,1, что в свою очередь потребовало замены впускного и выпускного коллекторов и дополнительного забора воздуха через воздухозаборник на капоте. Мощность и момент возросли до 304 л.с./5800 и 407 Нм/4200. Как и было задумано еще тридцать лет назад, 1572-кг Mach1 был очень быстр и мог развить скорость до 263 км/час при разгоне до сотни за 5,7 секунды и прохождении 402 метров за 13,8 секунды ( 164,1 км/час).

В этом же году был представлен Ford Mustang S-197 GT Concept, представляющий новое, пятое поколение модели. Его оснастили все тем-же 4,6-литровым Modular 281-4V, который "раскрутили" до более высоких оборотов, облегчили "дыхание" и усилили нагнетателем Eaton TVS 2300 Gen.IV ( 406 л.с./6000; 529 Нм/3500; 8,5; 0,70 бар). По данным пресс-релиза купе могло развить максимальную скорость до 170 миль/час и разгоняться до 60 миль/час менее, чем за 5 секунд. В последний, 2004-й модельный год семейство Mustang-ов вступило почти без изменений характеристик своих основных версий. Компрессорная Cobra R c 395-сильным мотором практически догнала на квотере безнаддувный Mach1 ( 13,1 секунды ( 177,0 км/час) против 13,0 ( 168,9 км/час)), который стал еще мощнее, легче и быстрее ( 309 л.с./5800; 434 Нм/4200; 1455 кг; 5,6 секунды до сотни). А в честь 40-летнего юбилея модели, часть автомобилей была выпущена в "подарочном" исполнении "40-th Anniversary Limited Edition".

Набралось немного информации по упомянутой выше 248-сильной версии Ford Mustang SVT Cobra R. В 1991 году, отделение SVO ( Special Vehicle Operations), с начала 80-х годов занимающееся доводкой и самостоятельным проектированием фордовских моделей, было разделено на два основных подразделения, SVT ( Special Vehicle Team) и SVE ( Special Vehicle Engineering), между которыми и были разделены эти две функции. Уже в феврале 1992 года, благодаря такой оптимизации были предложены сразу две новых спецмодификации серийных моделей: пикап F-150 Lightning с форсированным до 243 сил мотором 351 Windsor, и купе Mustang SVT Cobra, получившее доработанный 5-литровый двигатель. После согласования сроков обе версии были одобрены как автомобили следующего, 1993 модельного года.

В отличие от своего 228-сильного исходника на версии 5.0 LX, обновленный двигатель подвергся замене головки цилиндров на стальную "гоночную" GT-40, что позволило применить увеличенную степень сжатия, более крупные клапана, с усиленными толкателями, расширенные "спортивные" воздушный ( двухпотоковый алюминиевый впускной и выпускной) и топливные коллектора пониженного сопротивления и распредвал с расширенными фазами. Также замене подверглись масляный и водяной насос, которые стали на 12% производительнее и радиатор, позаимствованный у Lincoln Mark VII. Это позволило поднять максимальные обороты до уровня 6000-6250 в минуту. По установившейся традиции, двигатель получил периодически "всплывающее" в генеалогии семейства Mustang наименование 302 Cobra, которым время от времени называли наиболее мощные версии в память о славных временах конца 60-х и творениях Керролла Шелби, создавшего имидж Mustang-a.

Этот мотор на версии SVT Cobra развивал 238 л.с./4600 и 380 Нм/4000. Стандартная трансмиссия Borg-Warner T-5 была усилена за счет применения более широких шестерен и валов, и получила только один вариант главной передачи - 3,07. По недавнему примеру турбированной версии Mustang SVO ( для прототипа 1987 года предлагалось оснастить её 275-сильным мотором, от чего отказались, чтобы не "похоронить" заслуженный V8) подвеска и тормоза также были заменены на усиленные. Все четыре колеса получили вентилируемые дисковые тормоза с одним суппортом, размерностью 10,84 и 10,07 дюйма на передней и задней осях. Колеса получили 17,0х7,5-дюймовые легкосплавные диски оригинального 7-спицевого дизайна ( который позже использовали на Mustang четвертого поколения) со специальными низкопрофильными покрышками Goodyear Eagle 245/45 ZR17. При массе 1476 кг автомобиль развивал максимальную скорость 241 км/час и разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Разгон на 402 метрах занимал 14,3 секунды ( 158,3 км/час).

Однако, кроме "обычной" дорожной версии Mustang SVT Cobra, которую выпустили в достаточно большом количестве 4993 штук ( 18505 долларов), было предложено, с прицелом на "целевое" использование, дополнительно выпустить её "гоночную" версию Cobra R, подготовленную в соответствие со стандартами IMSA ( International Motor Sport Association) и SCCA ( Sports Car Club Of America). Внешне, кроме единственно доступной окраски кузова в красный Ford Vibrant Red, эта версия отличалась от Cobra отсутствием заднего ряда сидений, который заменял небольшой кожух, солнцезащитного люка в крыше, кондиционера, стереосистемы, электростеклоподьемников и блокировки дверей, плафонов внутреннего освещения и звукоизолирующего покрытия в салоне, что позволило снизить массу автомобиля до 1431 кг. Зато Cobra R получила более жесткую подвеску с регулируемыми амортизаторами Koni и широкие 13,0- ( спереди) и 10,5- ( сзади) дюймовые дисковые тормоза PBR из опционного предложения Lincoln Mark VII.

Также, в отличие от Cobra, которую было возможно заказать в открытом кузове ( разгон на 402 метрах - 14,4 секунды ( 156,7 км/час)), Cobra R была доступна только в кузове купе, под упрощенной обшивкой которого скрывался гоночный трубчатый каркас. Поколдовав над настройками двигателя ( вмешательство в конструкцию которого не поощрялось гоночными правилами серии SCCA) фордовским мотористам удалось добиться от него 248 л.с./4800 и 386 Нм/4000, что при прежней максимальной скорости 241 км/час ( реально она достигала 260 км/час) удалось сократить время разгона до сотни до 6,1 ( 5,9) секунды, а разгон на 402-метровой дистанции занимал ровно 14,0 секунды. Автомобиль был впервые представлен широкой публике 7 апреля 1993 года, как финальная версия Mustang третьего поколения ( платформа Fox). Отпускная цена построенного в количестве 107 штук автомобиля составляла 25692 доллара.