1996 Chevrolet Camaro Z28 SS

Типичные для янки, но противоречивые для остального мира показатели - огромного объема V8 со скромным табуном, при том что разгон и максималка очень хороши. И при этом наверняка автомат 4-х ступенчатый. Не в обиду будет сказано. Специфический автомобиль на любителя.

Четвертое поколение Камаро, я считаю, одно из самых дурацких по виду. У всех остальных либо грозный вид, либо заметно, что у предков был грозный вид. Здесь же ничего подобного, машина выглядит как доработанный Эклипс. Да и мощности маловато для столь "громких" приставок (Z28, да еще и SS), хотя с динамикой все в порядке.

Характеристики действительно не очень впечатляют, но дурацкой ее не назовешь. На мой взгляд она выглядит получше немного топорного 3 поколения.

Топорное? Ну да, есть немного. Но все же меня третье поколение, в котором американец узнается с первого взгляда, привлекает больше, чем не очень-то красивое второе (после рестайлинга, конечно) или японо-европеоидное четвертое. Третье поколение можно любить в том числе и за его грубость.

Вот Камаро удостоился чести быть полностью добавленным на сайт, почему Корвет не добавить, начиная с первого поколения, как никак старший брат Камаро.

Наверно, торопясь добавить дорестайлинговое четвертое поколение, попросту перепутали графы скорости и мощности. Появившаяся в 1996 году версия Z28 Super Sport, в отличие от обычной Z28 имела двигатель, традиционно позаимствованный у Corvette. Его мощность была 310 л.с./5500, а момент - 454 Нм/2400 ( Z28 имел 289 л.с./5200 и 454 Нм/2400). Судя по массе в 1572 кг добавили версию с 4-ступенчатым автоматом 4L-60E, которая была на 10 кг тяжелее, чем автомобиль с 6-ступенчатой механикой Tremec T56, и не столь динамичной ( 251 км/час и 6,1-секундный разгон, против максимальной скорости 265 км/час и 5,8-секундного разгона). Поэтому, думаю, стоит добавить именно её. Кроме 310-сильной версии, также была доступна версия Z28 SS PE с настроенной выпускной системой и доработанной подвеской, этакий легкий заводской тюнинг. За счет этого двигатель развивал уже 314 л.с., а максимальная скорость составила уже 267 км/час при 5,7-секундном разгоне. С автоматом - 252 км/час и 6,1 секунды.

В следующем году все версии удалось облегчить еще на 5 кг, что позволило поднять максимальную скорость на 1 км/час, но на разгонной динамике это практически не отразилось. В то-же время, обычная версия Z28, ставшая в 1996 году на 10 сил мощнее ( до того двигатель LT1 развивал только 279 сил( при 5000 оборотах и 441 Нм/ 24000)), была облегчена на 10 кг ( было 1572 и 1583 кг, стало 1562 и 1572 кг), прибавила в скорости ( с 258 до 260 км/час для версии с механикой и с 245 до 254 км/час для купе, оснащенных 4-ступенчатым автоматом) и динамике ( 6,0 и 6,6 секунд против 6,2 и 6,7). Как опция GU5, для этих машин был доступен версия автомата с увеличенной ( с 2,73 до 3,23) главной передачей, что улучшало разгон до 6,6 и 6,3 секунд за счет снижения максималки до 244 и 246 км/час. Так что, столь впечатляющие 285 км/час и 5,5-секундный разгон при 254-сильном двигателе, увы, просто опечатка. Все было немного скромнее.

Уже после рестайлинга в 1998 году, обычный Z28 получил 310-сильный двигатель ( при 5500 и 454 Нм/ 2400) и понемногу поднял характеристики с 1550/1560 кг, 266/256 км/час и 5,8-6,5 секунд до 1547/1557 кг, 267/254 км/час и 5,6-6,2 секунды в финальной версии 2002 года с 314-сильным ( при 5200 и 461 Нм/4000) мотором. В свою очередь, Z28 SS получил вначале 324-сильный ( при 5200 и 468 Нм/4000) двигатель, с которым купе могло развить максимальную скорость 268/262 км/час при 5,6-секундном разгоне, а в финальной версии 2002 года его сменил 329-сильный ( при 5200 и 475 Нм/4000) мотор, позволяющий развить максимальную скорость 272/265 км/час при 5,4-5,9-секундном разгоне.