Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1995 Porsche 911 GT2 (993)

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1995 Porsche 911 GT2 (993)
    Результаты трека:
Nurburgring Nordschleife 8:09.30 ( 153 место )        Hockenheim Short 1:14.20 ( 157 место )        Tsukuba Circuit 1:04.25 ( 24 место )       
Максимальная скорость
296  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3.8 сек
Мощность двигателя
430  л.с.
540  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
354 л.с./т
2.83  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3600 см³
119  л.с. с литра
Вес автомобиля
1215 кг
www.a777aa77.ru
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
B6 - оппозитный (Boxer)
Атмосферный двигатель
Одна звезда Легендарная дорожная модель, лицо своей эпохи (рейтинг+)

B6 - оппозитный (Boxer)
Заднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
2 400 000  $    2 160 000  €
144  млн. рублей 
Тюнинг модификации:
Сравнивай технические характеристики  Porsche
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки








1

Porsche 911 GT. ВАУ. Неожиданно. И здорово. Это 911 GT, а не 911 GT2. Даже позади так написано. Хотя, точно не знаю. Да это же классический 911. И он прекрасен. Обожаю классические 911. Внешний вид крутой. Всё так же чувствуются великие черты всех 911. Огромный задний спойлер очень крут. Может он выглядит немного глупо и нелепо, но зато есть очень хорошая польза от него, это аэродинамика. Диски очень классные. Салон неплохой. Технические характеристики хорошие. Для своего времен тем более. Почти сравнимы с новыми 911 Carrera. Как и многие 911, 911 GT очень мало весит. И это конечно же хорошо. Многие говорят, что Porsche 911 это всего лишь VolksWagen Beetle со спойлером, но это не так. Просто нечего не понимают. Любой 911 чудесен...

2

Porsche 911 GT - не существует, вместо этого индекса используется Porsche 911 GT1, и мы знаем к какому суперкару он относится (по логике GT=GT1). А Porsche 911 GT2 это следующая в ранге за GT1, поэтому пишут GT, а подразумевают скорее-всего GT2 или GT3. А в чистом виде, индекс GT использован в названии Porsche Carrera GT.

3

Sergio, ну и на мудрил ты.) Спасибо. У 911 GT1 названия не отнять. Легенда же. Значит это 911 GT2. Всё верно. За такую классику 8 миллионов рублей немного.

4

Действительно, неожиданное добавление. Но жаловаться не на что. Это четвертое поколение 911, то есть по сути третий рестайлинг: 911, 930, 964, 993 почти не отличаются в дизайне. Чего не скажешь о характеристиках - тридцатилетний прогресс налицо, за это время 911-й успел вылезти на уровень Феррари и Ламбо. Динамика, правда, у GT2 пока не дотягивает, это же не 959, но на треке, думаю, он был лучше уже тогда. Про внешность ничего нового сказать не могу, она соответствует Поршевскому стилю начала 90-х. Салон... к сожалению, это типичный салон полутрекового автомобиля, не люблю такие. Но в целом машина очень достойная, и я рад, что теперь на сайте есть самый крутой из дорожных представителей поколения 993. А ведь был еще 993 GT1...

5

Вот она, знакомая всем форма на протяжении многих лет, ее трудно не узнать и не любить, и замена ей в порше найдется нескоро.

6

Классический Порш,обожаю такие.Легенда.

7

Машина мечты. Легенда. Больше слов нет.

8

Этот кузов (993-й), наверное самый красивый из всех. Добавил фотографии английской, праворульной версии. В красном цвете машина еще прекраснее! А еще, была версия Porsche 911 Turbo (993), и даже, экстремальный дорожный суперкар - Porsche 911 GT2 Evo Road Version (993). Будем их добавлять.

9

Я не против. УХ. В красной цвете ну просто конфетка.)

10

В красном крут! Ну хоть в чем-то у нас единодушие. :) Sergio, а мне кажется, что лучший кузов - последний (не знаю, как по номеру его величать), ну и 997 тоже неплох. На 3-м месте самый первый 911, а самый некрасивый - 996. Это на мой вкус.

11

Автомобиль, по-настоящему, достойный. Вот, только, дизайн 993-го кузова мне кажется не самым удачным, а решение расширенных колесных арок напоминает тюнинг "а-ля Ашот из 35-го гаража". Эта модель только начала популяризацию индекса GT на автомобилях Порше, так что сокращение индекса GT2 до "просто GT" ничего не значит, с появлением новых моделей GT1, GT2 и GT3, как в дорожном, так и в боевом исполнении, система обозначения приняла законченный логический вид, а, пока, был только один 911 GT, хотя в фирменных каталогах он шел под правильным индексом 911/993 GT2. Кстати, оттуда мощность - 430 лошадей при 5750 оборотах и снаряженная/полная масса в 1290/1840 кг. Двигатель аналогичен по характеристикам 408-сильному 911 Turbo, но настройки турбонагнетателей позволили повысить мощность на высоких оборотах, не прибегая к повышению давления наддува и максимального момента, который так и остался на уровне 540 Нм при 4500 оборотах.

12

Машина получилась достаточно удачной, чтобы продержаться в условиях жесткой гоночной конкуренции и изменения регламента целых 12 лет, вплоть до 2007 года. Учитывая, что двигатель Porsche Type M64/83, хотя и имел двойной турбонаддув по схеме Twin Turbo, с компрессорами KKK K27, но был с двухклапанной головкой, поначалу это позволяло делать ставку на наличие наддува, а позднее - пользоваться привилегиями в тех.регламенте, полагающимся двухклапанным двигателям.

13

Кузов,класс! Смотрю не могу налюбоваться!

14

Пожалуй самый узнаваемый Porsche. И он такой симпатичный)))

15

Не хочу не кого обижать...но этот авто мне приелся до такой степени что я стал ненавидеть как сами авто так и их владельцев!да технически она хороша но ...что идеи дизайнера исякли или там руководство порше состоит из одних стариков?надо совершенсвовать себя дорогие Поршевцы!!!

16

Насчет руководящего, инженерного и маркетингового подразделений штутгартской фирмы, и в чем они так потрясающе несовершенны, не знаю, но, вам, vadimon, неплохо бы посовершенствоваться в русском языке и этике поведения на сайте. Экзамены, ведь, на носу. Да и сюда, наверно, не один раз заходить собираетесь. Изложите, пожалуйста, свои претензии к "дорогим Поршевцам" ( странное обращение, не находите?). Да, дизайн 911-го уже шестьдесят лет находится в одном ключе ( и это одна из главных фишек компании), но, спутать его поколения сложно, да и между собой автомобили различных серий все-таки отличаются ( конечно, если знать, на что обращать внимание). И, мне интересно, кто вы, кем работаете, чем увлекаетесь, если дизайн не такого уж и массового Porsche 911 GT2 вам приелся? Наверно вы олигарх с огромадным частным автогаражом эксклюзивных машин и на такие дешевые и слабосильные "табуретки" даже не отвлекаетесь. Почти как пресловутая "Лада Калина", разве что впятеро

17

рикник зачот! супер тачка! просто супер! вес такой низкий что динамика просто потряс! 3,8 до сотки в 95 году, это сильно!
вот на этого монстра бы коробку ПДК!!! это бы был блицкриг! на треках!

18

Время на Цукубе - 1:04.25, время на Нюрбургринге - 8:09.3, время на Хокенхейме - 1:14.2.

19

295 км/час и 4,4 секунды до сотни.

20

В сезоне 1998 года мощность 1117-кг гоночной версии Porsche 911 GT2 Rennversion с модифицированным 3,6-литровым мотором 3.6RSR подняли до 485 сил.

21

С появлением весной 1995 года на Женевском автошоу нового полноприводного 911/993 Turbo с двигателем М.64/60 ( 3600 см3; 100,0 х 76,4 мм; 408 л.с./5750; 540 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар), команда исследовательского полигона Weissah занялась разработкой на его основе очередного трекового автомобиля. В 1996 году для американского рынка была представлена более мощная версия 911 Turbo S с двигателем М.64/60S, при аналогичных настройках демонстрирующая 424-сильную мощность, что позволило достичь скорости 300 км/час и снизить время разгона до сотни до 4,3 секунды. При отпускной цене в 235 тысяч марок, из-за ограничения серии Turbo S 199 машинами, уже в следующем году его стоимость поднялась до 280-ти ( примерно 130 и 155 тысяч долларов). На основе конструкции 424-сильного двигателя М.64/60S, в следующем году была подготовлена еще более мощная его "нормализованная" версия M.64/60SN ( 450 л.с./5750; 545 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар).

22

Европейский аналог американского 424-сильного мотора M.64/60 S, выпущенный в 1995 году, получил наименование М.64/60 R ( 430 л.с./5750; 540 Нм/4500; 8,0; 0,90 бар), а полноприводное купе - 911 Turbo R. На его основе была подготовлена легкая заднеприводная версия, получившая наименование 911 GT, ставшая первой моделью компании, получившей этот индекс, после ухода 928 GT в 1992 году. Дальнейшим развитием линейки стал 450-сильный 911 Turbo S с модернизированной версией двигателя, M.64/60SM ( 450 л.с./6000; 560 Нм/4500; 8,0; 1,00 бар), а еще через два года была выпущена ( в количестве 25 автомобилей), очередная заднеприводная версия 911 GT2 с 450-сильным турбомотором M.64/60RS ( 450 л.с./5700; 585 Нм/4500; 8,0; 1,05 бар), а её полноприводный вариант с опционным пакетом Е49 получил обозначение 911 Turbo RS.

23

Несмотря на откровенно гоночную направленность, все автомобили были оснащены подушкой безопасности для водителя, электроподъемниками боковых стекол, кондиционером, которые оказались совсем не лишними, и оснастить автомобиль которыми помогло сэкономленные за счет отказа от полного привода свободное пространство и масса. Параллельно основной линейке 911 GT2 ( с началом разработки в 1995 году спортпрототипа Porsche 911 GT1/96, предназначенного для выступления в категории GT1, "младшие" 911 GT были переименованы в 911 GT2) готовилась и чисто гоночная линейка Porsche 911 GT2 Race Version. Первым её представителем стал 911 GT2-R 1995 года, с 3,6-литровым турбомотором M.64/81 ( 450 л.с./5700; 640 Нм/5000; 8,0; 1,25 бара), гражданским вариантом 911 GT2 Road Version которого можно считать 430-сильный 911 GT 1995 года на этой странице.

24

За ним, в течение 1996-1998 годов последовали все более мощные версии Porsche 911 GT2-R Race Version c модифицированными турбомоторами серии М.64/82: 465 л.с./6000 и 640 Нм/4500 в 1996 году, 485 л.с./6500 и 640 Нм/4500 в 1997 году, и 500 л.с./7000 и 650 Нм/4500 в 1998 году. Дорожными аналогами этих версий можно считать 450-сильные 911 GT2 соответствующих годов. Как ранее отмечалось, наиболее мощными представителями семейства стали 600-сильные Porsche 911 GT2-R Evo Race и Road Version 1998 года с 3,6-литровыми турбомоторами М.64/83 ( 600 л.с./7000; 650 Нм/4000; 8,0; 1,25 бар).

25

Относительно динамических качеств всех этих автомобилей, то информации на них негусто, к тому-же она весьма запутана, в связи с мало различающимися мощностью и годами производства. Porsche 911 GT 1995 года с M.64/60R ( 430 л.с.) - 295 км/час и 4,4 секунды. Porsche 911 GT2 1997-98 года с M.64/60RS ( 450 л.с.) - 297-300 км/час и 4,0-4,1 секунды. Porsche 911 Turbo S 1995 года с M.64/60SM ( 450 л.с.) - 296 км/час и 4,1 секунды. Porsche 911 Turbo S 1995 года с M.64/60S ( 424 л.с.) - 300 км/час и 4,3 секунды. Porsche 911 Turbo S 1996-97 года с M.64/60SN ( 450 л.с.) - 297-301 км/час и 4,2 секунды. Динамика гоночных Porsche 911 GT2-R 1995-98 годов с M.64 "восьмидесятой" серии, вообще, сплошная загадка, так как по большей части определяется конкретными настройками аэродинамики и КПП конкретного автомобиля под определенную гонку. Навскидку, они должны быть примерно на полсекунды быстрее в разгоне, и на 10-15 км/час в максимальной скорости.

26

Масса гоночного автомобиля определяется техническим регламентом соревнований, то есть, по большей части равна 1000-1100 кг ( недобор компенсируют правильным размещением балласта), дорожных версий - на 200-250 кг больше. Гоночные версии использовали покрышки разрешенной регламентом размерностью 265/645-18 на дисках 10,0-18 на передней оси и 305/645-18 на дисках 11,0-18 задней, в то время, как дорожные - 235/40 ZR18 на дисках 9,0-18 спереди и 285/35 ZR18 на дисках 11,0-18 сзади. С 1994 года построено 43 гоночных шасси ( некоторые из них модернизировались от версии к версии), а с 1995 по 1997 год - 172 дорожных Road Version. 430-сильная 911 GT2-R Race Version 1995 года - 238,8 тысячи долларов, GT2 Road Version 1995 года - 193 тысячи долларов, GT2-R Evo 1998 года - 382,5 тысячи долларов.

27

GT2 (993) создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор от 911 Turbo не подвергся серьёзным доработкам, в отличие от остального: инженеры отказались от "балласта" в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 1998 году мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л.с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — "поставщик вдов". Несмотря на репутацию и, кроме того, ввиду своей малочисленности (57 в дорожной версии), один из самых необузданных Порше ныне очень высоко котируется среди ценителей. Вплоть до $ 2.4 млн: ссылка

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые тяжелые

Rolls-Royce
2650 кг

Brabus
2550 кг

Ford
2270 кг
самые мощные

Lamborghini
1200 л.с.

Maserati
755 л.с.

Lamborghini
750 л.с.
самые заряженные

Gumpert
664 л.с./т

Koenigsegg
636 л.с./т

Lamborghini
575 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.