1994 Mercedes-Benz E60 AMG Limited Edition

Почему-то из всех Мерсов 90-х именно Ешка кажется наиболее приятной на вид. Конечно, более поздний 210 для меня вне конкуренции. А версия AMG пусть и была на тот момент лишь тюнингом, но воспринимается всё равно как результат сотрудничества и быстрая топ-версия.

В 1993 году, на основе послерестайлингового седана Mercedes-Benz Е500 ( 124.036), небезызвестная компания AMG, занимающаяся тюнингом мерседесовской продукции предложила собственную версию, E60 AMG с повышенными характеристиками и расточенным 6-литровым двигателем AMG M.119 E60 LH ( 119.974; 100,0 х 94,8 мм; 5956 см3; 10,0; 381 л.с./ 5500 и 580 Нм/ 3750).

Используя ту же 4-скоростную автоматическую трансмиссию Daimler-Benz 722.365/ W4A-028 ( I - 3,871; II - 2,247; III - 1,436; IV - 1,00; задний ход - 5,586) с главной передачей 2,82, что и стандартный Е500, за счет ограничения максимальной скорости на отметке 258 км/час ( при 6000 оборотах она могла бы достичь упомянутых 282 км/час) им удалось улучшить характеристики 1710-кг седана при разгоне до скорости 100 км/час до 5,1 секунды ( 19,5 секунды до 200 км/час), а время прохождения 402 метров сократилось до 13,4 секунды ( 171,3 км/час).

Всего, с 1993 по 1994 года, было построено 126 автомобилей версии E60 AMG ( причем, из них лишь 12 - в версии Limited Edition) в кузовах седан ( W124 - 124.036) и универсал ( S124 - 124.096). Однако, на одном из сайтов, посвященных истории моторов от AMG, упоминается, что этот двигатель устанавливался не только в кабриолеты SL-класса ( 129.067 с мотором 119.972), но и в аналогичные версии ( плюс, отсутствующий в SL-классе купе) 124-го кузова. То есть, E-Klasse Coupe ( C124) и E-Klasse Cabriolet ( A124).

Что касается 405-сильного мотора, то вероятно, это относится не к продукции AMG, а к тюнингу 119-го мотора, выполненного компанией Brabus на своей версии Brabus E V8 6.0 ( 5938 см3; 100,0 х 94,5 мм; 405-408 л.с./5600 и 600-608 Нм/3800; 270-275 км/час; 5,6 секунды) на базе обычного 320-сильного 5-литрового 500SL или E500. В случае, когда за базовый была выбрана 381-сильная версия Mercedes-Benz E60 AMG, Brabus дорабатывал её до Brabus E V8 6.0-32 ( 11,0; 440 л.с./5700 и 630 Нм/4000; 280 км/час; 5,5 секунды).

Считаю нужным уточнить отдельный момент из вчерашнего комментария. Насколько известно, купе и кабриолеты E-класса, выпускаемые до рестайлинга в 1993 году оснащались в топовом исполнении 300 СЕ-24, разве что 3-литровым 220-сильным мотором с 24-клапанной головкой. После рестайлинга, также, как и седанам, для них предполагалось применить новые 4,2- и 5,0-литровые V8. Даже успели зарезервировать под эти версии оригинальные модельные обозначения - 124.054 и 124.056 для купе, и 124.068 и 124.069 для кабриолетов.

Однако, оказалось, что наличие столь мощных двудверных модификаций в " среднем" 4-местном Е-классе ставило под угрозу продажу аналогичных по мощности, но более престижных по модельной иерархии, двудверных родстеров SL-класса. В конце концов, чтобы развести модельные ряды, от производства 279-сильной 4,2-литровой версии ( что в SL-, что в E Сoupe/ E Cabriolet-классе) решено было отказаться. А позднее, E Coupe лишился и топового 5-литрового мотора. Тем не менее, в сети попадаются упоминания о некой тестовой партии E500 Coupe с 5-литровыми V8-моторами в их первоначальной 326-сильной версии.

Таким образом, те немногие E60 Coupe/ Cabriolet AMG, о которых я упомянул в 4-ом комментарии, если и были выпущены, то являлись не тюнингом соответствующих серийных E500 Coupe/ Cabriolet ( которые, как мы видим, так и не появились), а чистой воды клиентским штучным тюнингом более серийных E320 Coupe ( 124.052) и Cabriolet ( 124.066). Что интересно, для этих двух 3,2-литровых двудверок предлагался и другой альтернативный тюнинг: с июля 1993 года - 265-сильный ( только для купе), а с мая 1995 года, уже и для карбриолета - 272-сильный E36 AMG с двигателем М.104.992.

То есть, в Е-классе AMG " серийно" предложила 265/ 272-сильные E36 AMG в кузове универсал, купе и кабриолет, и ( собственно, Limited Edition) 381/ 385-сильный Е60 AMG в кузове седан. К которым, по индивидуальным заявкам можно было расширить предложение за счет штучных тюнингов E36 AMG в " отсутствующем" кузове седан, и E60 AMG в " отсутствующих" кузовах универсал, купе и кабриолет. Причем, все они могли выполняться на основе тюнинга и ремоторизации соответствующих 6-цилиндровых E320.

С середины 1992 года по октябрь 1993 года в тюнинг-программе моторной мастерской AMG находилась дорестайлинговая версия этого автомобиля - 500E 6.0 AMG, с двигателем, развивающим 385 сил при 5600 оборотов и максимальным моментом в 566 Нм при тех-же 3750 оборотах. Вот, этой-то версии и приписывают максимальную скорость в 282 км/ час и 5,2-секундный разгон. Фактически, динамика этого автомобиля была гораздо скромнее: лишь 262 ( возможно, как раз из-за опечатки и появилось значение " 282") км/ час и 5,6-секундный разгон. Тогда как у пострестайлингового 381-сильного E60 AMG на этой странице, динамические характеристики соответствовали 258 км/ час и 5,1-секундному разгону.

Всё-таки, нашел упоминание о загадочном 405-сильном моторе, который присутствовал в спецификациях этого автомобиля в первоначальном варианте добавления. Правда, он был не 405 ( собственно, из-за этой небольшой неточности я и принял его за мотор, описанный в комментарии 5), а 404-сильный ( при 5750 оборотах) и имел максимальный крутящий момент в 616 Нм при 3810 оборотах. Эта версия не была " серийной", и представляла собой лишь дополнительную индивидуальную программу доработок мотора ( с заменой впускной и выпускной магистрали, облегчения клапанов) и подвески ( новые пружины, рычаги и колёсные ступицы).

Насколько известно, единственной разницей 404-сильной версии E60 AMG в ТТХ против " стандартной" 385-сильной, стало сокращение разгона с 5,1 до 4,9 секунды. Тогда как масса и скорость остались прежними: 1710 кг и 258 км/час. С другой стороны, повышения мощности было вполне достаточно для того, чтобы повысить планку максимальной скорости хотя-бы до 263-265 км/час.