Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1993 TVR Griffith 500
Максимальная скорость
253  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.6 сек
Мощность двигателя
345  л.с.
474  Нм   при  3750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
326 л.с./т
3.07  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4997 см³
69  л.с. с литра
Вес автомобиля
1060 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
70 000  $    63 000  €
4.3  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )







1

Не по душе мне дизайн автомобилей тех лет, в частности британских. Как будто 60-е вернулись. Только тогда это было стильно, а сейчас как то не очень.

2

Здесь я с тобой соглашусь. Только у TVR, как по мне, получалось гораздо лучше Астон Мартина, например. А вообще конкретно этот автомобиль мне довольно таки понравился. Внешне он напомнил мне детёныша Керберы в открытом варианте. Мальчуган он скорее, а не детёныш. Салон также с чертами той же Керберы, но с другими материалами отделки. Да и характеристики неплохие. И цена приемлемая. Всё в нём на уровне.

3

О боже,что это?????!!!!!!!! Я вначале подумал,что это авто 50-х,60-х годов! Возможно,в те года она бы была бы красивой,но в 93-ем... Ацтой.

4

Ребята, а вы уверены в сказанном? Если уж на то пошло, то подобные автомобили напоминают дизайн родом из 80-х. Но никак не 60-х и тем более 50-х. Джарвис, отстой - это Лада Калина. А это TVR. Это крутая и стильная машина.

5

Джарвис, спроси у Тони Старка, какой дизайн был у авто 50х-60х годов. Его папа, Говард Старк как раз на таких ездил.)))

6

Мне тоже не нравится. Единственный нравящийся мне TVR - это Cerbera. Гриффит действительно выглядит как ее детеныш, причем недоделанный.

7

Совсем неплохие технические характеристики автомобиля нивелируются достаточно простецкой внешностью, создавая образ незавершенности, как будто дизайнеров оторвали от работы еще на стадии предварительных набросков.

8

Тем не менее, на момент своего появления, это была самая "объемная", мощная, быстрая и дорогая модель, предлагаемая шотландским мелкосерийным производителем из Блекпула. Самым дешевым в программе была модель TVR S3/S3С( 43100 немецких марок за купе S3, или 75229 марок за кабриолет S3С), предлагаемая с 170-сильным 2935-кубовым двигателем Ford V6 от Sierra V6i ( 145 сил). Ступенькой выше шла его более продвинутая версия TVR V8S ( за 86488 марок), оснащаемая 3943-кубовым 228-сильным двигателем Rover V8 от Range Rover Vogue ( 188 сил). Примерно в районе 80-96 тысяч марок ( ну, не нашел я реальную цену) нужно было отдать, чтобы получить "классическую" модель кабриолета 400 SE/450 SE с современным клиновидным силуетом, имеющую под стеклопластиковым капотом 3943- либо 4441-кубовую ( за счет увеличения хода поршня с 71,1 до 80,0 мм) версию роверовского двигателя, мощностью 276, либо 328 сил.

9

Флагманской в модельном ряду считалась появившаяся всего год назад серия родстеров Griffith, стартовавшая от "бюджетной" ( за 95145 марок) версии TVR Griffith 4.0 ( или Griffith 400), с все тем-же 228-сильным Rover V8, и более дорогого ( за 104612 марок) Griffith 4.3 ( или Griffith 430) с 4280-кубовой ( ход поршня повысили до 77,1 мм) его версией, мощностью в 272 шотландского пони. Кроме TVR S3/S3С, имеющей вариант с жесткой крышей, все остальные модели выпускались только с мягким трехслойным матерчатым верхом. Самыми быстрыми, как и стоило ожидать, были топовая Griffith 4.3 и 450 SE, способные разогнаться до 250 и 249 км/час, разменяв сотню за 4,9 секунды. В 1993 году появилась новая флагманская версия - Griffith 500 ( из-за чего модели с 4,0- и 4,3-литровыми двигателями получили обновленные индексы 400 и 430), приводимая в движение очередной, более глубокой, 4986-кубовой переделкой роверовской "восьмерки" ( ход поршня повысили до 89,8 мм), мощностью 326 сил.

10

В 1994 году, на базе TVR Griffith начали выпускать закрытую версию Cerbera c кузовом купе 2+2 ( она удачно дополнила выпускаемую на базе Griffith с 1992 года открытую версию Chimaera с кузовом кабриолет), а двигатель "расковыряли" до 4997 см3 за счет увеличения хода поршня до 90,0 мм, что позволило выкручивать с него уже 340 сил. Заодно, попробовали выпустить ограниченную партию TVR Griffith 450, с 285-сильным двигателем, уменьшенного до 4950 см3 ( ход поршня 81,0 мм) рабочим объемом. Заменить двухклапанную головку на 4-клапанную, чтобы разом поднять мощность на 15-20%, было признано нецелесообразным и несолидным ( и недешевым ходом для совсем небогатой компании с "приличной" родословной). Это позволило поднять максимальную скорость и разгон с 254 км/час и 4,5 секунды у 326-сильной версии, до 269 км/час и 4,4 секунды, хотя, есть мнение, что их динамические показатели равнялись 261 и 272 км/час, которые обещал производитель.

11

Мне и так тивиэр не очень нравитсь ну этот просто атцтой .

12

Неплохой спорткар, хоть и выглядит как "обрезанные" старшие братья. Приличный дизайн экстерьера и еще лучше интерьера, как и характеристики, с лихвой оправдывают свою цену.

13

Я в защиту этого авто скажу ,машина хорошая ,она я читал больше может чем 253 она примерно до 275 разогналась ,ну на 275 отсечка. Честно я видел на какойто трассе,вроде мазда лагуна сека она порш 958 сделала

14

Какое достижение для спорткара - сделать Кайенн на треке :)

15

При всем уважении к Кайену, да, достижение. Этот ТВР 1993 года, а 958 Кайен 2010, 17 лет разницы, это хоть не пропасть, но время все равно значительное. А если учесть, что Кайен едва ли не быстрейший джип на треке, то ценность этого достижения вырастает еще больше. Если конечно Т-Т говорит правду, а не несет опять чушь.

16

Он даже не уточнил, какой именно Кайенн. Вряд ли речь идет о Turbo. Мне кажется, максимум GTS, который на Нюрбе медленнее Рейнджа.

17

А причём тут Нюрб до Лагуны Сека? И да, для спорткара не проблема натянуть внедорожник на Лагуне Сека. Особенности трассы, знаете ли))).

18

Я говорю про 968 порш ( может даже и турбо)но про Кайенн я не слово

19

Ну ты написал 958. А это индекс Кайенна нового))).

20

Ну я про старый кйеен турбо sи пор 968 тоже турбо

21

Да давно мы уже поняли, точнее не поняли, про какой ты там Кайен, а может и не Кайен, а Кйеен, если использовать твой стиль написания. И вообще, заканчивай уже со своим стилем написания, а то на нашем сайте подобный стиль давно моветоном считается. Боюсь, правда, что на адаптацию твоего стиля к общепризнанному, уйдут годы, но ты не отчаивайся, старайся, и все у тебя получится.

22

Илья просто ошибся,а что с моим стилем написания?

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Caparo
1046 л.с./т

McLaren
775 л.с./т

Ferrari
5720000 $

Ferrari
4000000 $

Audi
41.97 %

Ferrari
41.18 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2016 Mercedes-AMG A 45 AMG Posaidon RS485+
2001 Volkswagen New Beetle RSi
2017 Jaguar F-Pace S Widebody Hamann
1998 Volkswagen W12 Roadster Concept
1953 Maserati A6G CS Pinin Farina Berlinetta
1995 Renault Espace F1
1963 Cheetah Coupe
2016 Toyota GT 86 GRMN
2018 Lotus Evora GT430
2018 Maserati GranTurismo Sport Special Edition
2018 Jaguar E-Pace P300
2018 Audi R8 Performance Parts
2018 Hyundai i30 N Performance
2006 Saleen S7 Competition
2018 Audi TT RS Coupe Performance Parts
1992 Opel Calibra Turbo 4x4
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.