Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1993 TVR Griffith 500

  Великобритания
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1993 TVR Griffith 500
Максимальная скорость
253  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.6 сек
Мощность двигателя
326  л.с.
474  Нм   при  3750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
326 л.с./т
3.25  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4986 см³
65  л.с. с литра
Вес автомобиля
1060 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
70 000  $    63 000  €
4.1  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

230
1993 TVR Griffith 500
1993 TVR Griffith 500
1993 TVR Griffith 500
1993 TVR Griffith 500
1993 TVR Griffith 500
1993 TVR Griffith 500

1

Не по душе мне дизайн автомобилей тех лет, в частности британских. Как будто 60-е вернулись. Только тогда это было стильно, а сейчас как то не очень.

2

Здесь я с тобой соглашусь. Только у TVR, как по мне, получалось гораздо лучше Астон Мартина, например. А вообще конкретно этот автомобиль мне довольно таки понравился. Внешне он напомнил мне детёныша Керберы в открытом варианте. Мальчуган он скорее, а не детёныш. Салон также с чертами той же Керберы, но с другими материалами отделки. Да и характеристики неплохие. И цена приемлемая. Всё в нём на уровне.

3

О боже,что это?????!!!!!!!! Я вначале подумал,что это авто 50-х,60-х годов! Возможно,в те года она бы была бы красивой,но в 93-ем... Ацтой.

4

Ребята, а вы уверены в сказанном? Если уж на то пошло, то подобные автомобили напоминают дизайн родом из 80-х. Но никак не 60-х и тем более 50-х. Джарвис, отстой - это Лада Калина. А это TVR. Это крутая и стильная машина.

5

Джарвис, спроси у Тони Старка, какой дизайн был у авто 50х-60х годов. Его папа, Говард Старк как раз на таких ездил.)))

6

Мне тоже не нравится. Единственный нравящийся мне TVR - это Cerbera. Гриффит действительно выглядит как ее детеныш, причем недоделанный.

7

Совсем неплохие технические характеристики автомобиля нивелируются достаточно простецкой внешностью, создавая образ незавершенности, как будто дизайнеров оторвали от работы еще на стадии предварительных набросков.

8

Тем не менее, на момент своего появления, это была самая "объемная", мощная, быстрая и дорогая модель, предлагаемая шотландским мелкосерийным производителем из Блекпула. Самым дешевым в программе была модель TVR S3/S3С( 43100 немецких марок за купе S3, или 75229 марок за кабриолет S3С), предлагаемая с 170-сильным 2935-кубовым двигателем Ford V6 от Sierra V6i ( 145 сил). Ступенькой выше шла его более продвинутая версия TVR V8S ( за 86488 марок), оснащаемая 3943-кубовым 228-сильным двигателем Rover V8 от Range Rover Vogue ( 188 сил). Примерно в районе 80-96 тысяч марок ( ну, не нашел я реальную цену) нужно было отдать, чтобы получить "классическую" модель кабриолета 400 SE/450 SE с современным клиновидным силуетом, имеющую под стеклопластиковым капотом 3943- либо 4441-кубовую ( за счет увеличения хода поршня с 71,1 до 80,0 мм) версию роверовского двигателя, мощностью 276, либо 328 сил.

9

Флагманской в модельном ряду считалась появившаяся всего год назад серия родстеров Griffith, стартовавшая от "бюджетной" ( за 95145 марок) версии TVR Griffith 4.0 ( или Griffith 400), с все тем-же 228-сильным Rover V8, и более дорогого ( за 104612 марок) Griffith 4.3 ( или Griffith 430) с 4280-кубовой ( ход поршня повысили до 77,1 мм) его версией, мощностью в 272 шотландского пони. Кроме TVR S3/S3С, имеющей вариант с жесткой крышей, все остальные модели выпускались только с мягким трехслойным матерчатым верхом. Самыми быстрыми, как и стоило ожидать, были топовая Griffith 4.3 и 450 SE, способные разогнаться до 250 и 249 км/час, разменяв сотню за 4,9 секунды. В 1993 году появилась новая флагманская версия - Griffith 500 ( из-за чего модели с 4,0- и 4,3-литровыми двигателями получили обновленные индексы 400 и 430), приводимая в движение очередной, более глубокой, 4986-кубовой переделкой роверовской "восьмерки" ( ход поршня повысили до 89,8 мм), мощностью 326 сил.

10

В 1994 году, на базе TVR Griffith начали выпускать закрытую версию Cerbera c кузовом купе 2+2 ( она удачно дополнила выпускаемую на базе Griffith с 1992 года открытую версию Chimaera с кузовом кабриолет), а двигатель "расковыряли" до 4997 см3 за счет увеличения хода поршня до 90,0 мм, что позволило выкручивать с него уже 340 сил. Заодно, попробовали выпустить ограниченную партию TVR Griffith 450, с 285-сильным двигателем, уменьшенного до 4950 см3 ( ход поршня 81,0 мм) рабочим объемом. Заменить двухклапанную головку на 4-клапанную, чтобы разом поднять мощность на 15-20%, было признано нецелесообразным и несолидным ( и недешевым ходом для совсем небогатой компании с "приличной" родословной). Это позволило поднять максимальную скорость и разгон с 254 км/час и 4,5 секунды у 326-сильной версии, до 269 км/час и 4,4 секунды, хотя, есть мнение, что их динамические показатели равнялись 261 и 272 км/час, которые обещал производитель.

11

Мне и так тивиэр не очень нравитсь ну этот просто атцтой .

12

Неплохой спорткар, хоть и выглядит как "обрезанные" старшие братья. Приличный дизайн экстерьера и еще лучше интерьера, как и характеристики, с лихвой оправдывают свою цену.

13

Я в защиту этого авто скажу ,машина хорошая ,она я читал больше может чем 253 она примерно до 275 разогналась ,ну на 275 отсечка. Честно я видел на какойто трассе,вроде мазда лагуна сека она порш 958 сделала

14

Какое достижение для спорткара - сделать Кайенн на треке :)

15

При всем уважении к Кайену, да, достижение. Этот ТВР 1993 года, а 958 Кайен 2010, 17 лет разницы, это хоть не пропасть, но время все равно значительное. А если учесть, что Кайен едва ли не быстрейший джип на треке, то ценность этого достижения вырастает еще больше. Если конечно Т-Т говорит правду, а не несет опять чушь.

16

Он даже не уточнил, какой именно Кайенн. Вряд ли речь идет о Turbo. Мне кажется, максимум GTS, который на Нюрбе медленнее Рейнджа.

17

А причём тут Нюрб до Лагуны Сека? И да, для спорткара не проблема натянуть внедорожник на Лагуне Сека. Особенности трассы, знаете ли))).

18

Я говорю про 968 порш ( может даже и турбо)но про Кайенн я не слово

19

Ну ты написал 958. А это индекс Кайенна нового))).

20

Ну я про старый кйеен турбо sи пор 968 тоже турбо

21

Да давно мы уже поняли, точнее не поняли, про какой ты там Кайен, а может и не Кайен, а Кйеен, если использовать твой стиль написания. И вообще, заканчивай уже со своим стилем написания, а то на нашем сайте подобный стиль давно моветоном считается. Боюсь, правда, что на адаптацию твоего стиля к общепризнанному, уйдут годы, но ты не отчаивайся, старайся, и все у тебя получится.

22

Илья просто ошибся,а что с моим стилем написания?

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Jaguar I-Pace eTrophy
2017 BMW M2 Hamann
2017 Jaguar E-Type Zero Concept
2017 Kahn Design Vengeance Volante
2018 Seat Leon Cupra R
2018 Land Rover Range Rover Sport SVR
2017 Brabus Rocket 900 Cabrio
2017 Tesla Model X FAB Design Virium
2017 Hybrid Kinetic K750
2018 Rezvani Tank
2016 Rezvani Beast X
1965 Iso Rivolta Daytona
2002 Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+)
1992 Chevrolet Corvette Stingray III Concept
2017 Subaru WRX STi Type RA NBR Special
2017 Brabus 850 6.0 Biturbo Cabrio
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.