1994 McLaren F1

За семь лет суперкар успел проехать лишь чуть менее чем новые 2000 миль, обновив показания одометра новой отметкой 8.731 миль ( 14.051 км). На этот раз, после предварительного осмотра и консультации, шасси 044 было решено не пытаться подлатать своими силами, а, всё-же, возвратить в Европу, в более близкий к производителю моторов, лучше оснащенный и обслуживаемый более квалифицированным персоналом сервисный центр BMW.

Где и должен был быть проведен второй, более основательный этап основного сервиса, в ходе которого автомобиль получил уже вторую замену неисправного топливного элемента. По окончанию работ автомобиль вернулся к своему владельцу, получившему возможность позабыть о беспокойстве за его техническое состояние на очередные несколько лет, сосредоточившись на более приятных связанных с ним удовольствиях, от банальной езды до более близкого чувства самого обладания одним из легендарных суперкаров ушедшего века.

К тому-же, на рубеже 2010-х годов, как раз начался очередной рецидив аукционной популярности таких автомобилей, и цены на несколько потерявшие популярность " бывшие в употреблении" суперкары начали стремительно расти в соответствие с запросами пользующихся моментом автодельцов. К тому-же, по-видимому, к тому времени снова дал о себе знать уже дважды устраняемый застарелый дефект.

Поэтому, в июле 2017 года, буквально перед самим прибытием суперкара, которому окончательно было суждено стать выгодным для своего владельца аукционным лотом в Калифорнию и Монтерей на Quail Lodge Auction, серебристое шасси 044 был отправлено из Филадельфии на британский завод McLaren в Уоккинге, где он когда-то и был выпущен. Где он снова получил очередное последнее на тот момент и наиболее полное обновление своего технического и внешнего состояния.

Впрочем, все затраты, связанные с пребыванием автомобиля на фирме, также как и стоимость всех предыдущих эксплуатационных затрат и результатов вмешательства, рачительным хозяином с крепкой памятью ( не исключено, что и услуги Ameritech, в своё время легализовавшей автомобиль в США, не остались без внимания) также, до последнего цента, были полностью включены в обширный список записей технического обслуживания и соответствующим образом отбиты в оценочных аукционных аппетитах.

Так что, за феноменальные для этой модели 15.620.000 долларов, будущий владелец не только получил оригинальный британский легендарный автомобиль, вместе с полным комплектом оборудования, деталей и документации, позволяющим, при желании, превратить ( и, подтвердить) его в абсолютно юридически и практически легальное для эксплуатации на американской территории транспортное средство, но и полностью оплатил все затраты предыдущего владельца за последние более чем два десятилетия.

Однако, дешевые понты слишком обеспеченных людей, как правило обходятся в совершенно сложнопредставляемые для нас и прочих " нищебродов" суммы. И, по-видимому, новый владелец не без основания ( а чего, это, ведь, новый тренд – все так делают, так что, кому продать – теперь найдется) надеялся заломить за этот автомобиль еще более крупную сумму, с лихвой покрывающую предыдущую его инвестицию в этот автомобиль.

Один маленький нюанс: а разве затраты на ТО покрывает не компания McLaren? Насколько знаю, там чуть ли не пожизненная гарантия. Конечно, если ты убил его апстену и нужен новый кузов, то здесь, само собой, нужно самому оплачивать его восстановление.

Насчет же самой высокой цены, то это то, что официально известно. Ибо не все цены при перепродажах за последние пару лет озвучивались. По слухам, Гордон Мюррей продал свой прототип F1 XP3 за 25 млн, причем фунтов стерлингов! Я упоминал об этом на странице F1 Clinic Model в своей новой серии комментариев о прототипах F1.

Думаю, если-бы он каждый раз отправлял свой суперкар обратно на британскую фирму, то, пожалуй, последняя бы взяла на себя НЕКОТОРЫЕ затраты на обновление или замену НЕКОТОРЫХ некондиционных деталей. Ибо, когда-то ( когда автомобилю была нужна громкая рекламная компания, а будущим владельцам - чувство уверенности, что, случись чего неправильного, то компания всегда рада будет прийти им на помощь), такое ляпнули в запале.

Как правило, подобные щедрые обещания не предполагают, что их придется оправдывать в реальности. Разве что, если ставшие их предметом автомобили, представляют собой очень редкие и дорогие эксклюзивные машины, выпущенные всего в нескольких экземплярах. Либо, если заказчик столь-же значимая фигура, потерять доверие ( в ом числе, финансовое) которой чревато большими неприятностями. Тогда, да. По первому зову прилетят на голубом Ми-26 с половиной завода на внешней подвеске.

А здесь - без малого, шесть с половиной десятков F1. Не считая вышедших на пенсию гоночных шасси и попавших в частные руки прототипов. Многовато для оказывания эксклюзивного внимания каждому. Ко всем не налетаешься. Вот, приезжайте к нам - починим, заменим, обновим. Как и обещали. Ну, а если не хотите - делайте как знаете, и за свои деньги. Не зря, ведь, владелец каждое посещение мастерских в блокнотик конспектировал, что сделали, и сколько заломили. Как видишь, пригодилось.

Очень странно. Насколько известно мне, компания действительно восстанавливала разбитые, ушатанные, ободранные и поношенные авто платно. Как, например, брунейское шасси 05. Увы. Это потому, что тот автомобиль по гарантии не обслуживался. МакЛарен избегали иметь дело с экземплярами, которые упетляли в далекие страны и в назначенные сроки официального ТО не проходили. А вот если владелец регулярно её отсылал на плановое ТО в Уокинг, не нарушал гарантийных условий, то меняли всё бесплатно, а если что случилось (дефект, внештатная ситуация), то и техники могли прилететь прям на дом. И действительно все это оплачивала компания. Если не ошибаюсь, то бесплатное гарантийное обслуживание (по факту, зашитое в стоимость авто) практикуют и Rolls-Royce, и Porsche (на первом Cayman так было). Другое дело, если что-то сломалось по твоей вине. Тогда плати.

Ну что же, эта песня хороша, начинай сначала)). Свои дополнения по прототипам я где-то месяц назад описал на странице F1 Clinic Model. Перейду к серийным McLaren F1. Было построено 64 экземпляра. До наших дней дожило 60. Четыре были убиты безвозвратно. Несколько экземпляров имеют боковые зеркала как у концепта, на дверных стойках. Несколько экземпляров, в районе десяти, снабдили так называемым High Downforce Kit - пакетом аэродинамических апгрейдов в стиле F1 LM. Один экземпляр подвергся доработкам уже в MSO (McLaren Special Operations). Как минимум два имеют апгрейд мотора. Начнём попорядку))

Интересно будет почитать. Надеюсь " наша песня хороша - начинай сначала" не стоит понимать буквально.

Первый серийный клиентский экземпляр 01/64, шасси 48001. Цвета Magnesium Silver (серебристый). Интерьер: черная кожа. Вот он: ссылка. А это ссылка - знаменитый золотой моторный отсек))). Вот профиль ссылка. Несмотря на то, что это первое клиентское шасси, был построен третьим по счёту. Ранняя история данного автомобиля неизвестна. Но начальный период своей жизни он провёл в пределах компании. Скорее всего служил шоу-каром и демонстрационным экземпляром. На определенном этапе попал в США. Где сейчас и зарегистрирован в Чикаго (P14 3019), штат Иллинойс.

Ричик, будут повторы, но постараюсь максимально дополнить. Много нового. Просто чтоб инфа не была разбросана кусками, а кое-как скомпонована, что ли, вокруг каждого авто. А не так, что шасси 001, потом 005, потом 003, потом 011, потом дополнение по 003, потом 015, потом ещё какая-то херь))).

Если это шасси **001, то скорей всего, оно было не ПОСТРОЕНО, а ДОСТРОЕНО третьим по счету. Причем, достроен в том виде, какой уже определился для компании для серийных F1, поочередно использовав все необходимые доработки, полагавшиеся для тестового шасси. Всё. Больше не буду вмешиваться и мешать ( сам такого, очень не люблю). :) Просто, решил поправить.

Что касается комментария 297, как я тебя понимаю. :) Таки удалось довести собранную информацию до окончательного вида готового обзора. А мне - нет. :( Только глубже зарываюсь.

Да. Заложен может первым, но завершено было третьим. Насчёт спецификаций и особенностей этого экземпляра, стоит отметить, что у автомобиля боковые зеркала, как у прототипов, позаимствованы у Citroen. Практически идентичны тем, что были у Jaguar XJ220, Aston Martin DB7, Lotus Esprit, многих TVR. Новые зеркала появились начиная с шасси 006. Кнопка дверного замка (на внешней стороне двери) и конфигурация дверной ручки как у прототипов. В дальнейшем (начиная с шасси 004), ручку изменили, сделав более удобной для открывания и закрывания дверей.

Шасси 001 владеет совладелец дилерского центра McLaren Chicago. У него достаточно впечатляющая коллекция! McLaren F1 (01/64, шасси 48001), McLaren F1 LM #2/5 (оценивается в 60 млн долларов (!!!)), McLaren P1 LM (тоже #2/5). Вот они ссылка. Еще есть два McLaren P1 MSO, оба - единичные спецверсии: P1 Senna ссылка и P1 Prost ссылка (каждый выкрашен в соответствии с ливреями болидов Айртона Сенны (жёлтый с зелёным, цвета флага Бразилии) и Алена Проста (белый с синим рисунком с квадратами и красными полосками, на манер ливреи FINA).

Это не всё:)). Там на фото, где стоят рядом F1 LM и P1 LM, на заднем плане белый MSO HS. Тоже принадлежит этому человеку. Расцветка вдохновлен ливреей McLaren M2B/1 - первого болида Формулы-1 от McLaren. Вот этот MSO HS и его "источник вдохновения"))ссылка. Этот MSO HS (13/25) стоит отдельного упоминания, ибо имеет некоторые отличия от своих собратьев. Понятно, что неповторимая ливрея. Кстати, зеленые вставки - это зеленый карбон. А вот спереди на месте логотипа McLaren красуется оригинальный логотип компании Брюса МакЛарена. Кстати, стоящий рядом и вдохновивший на такую расцветку классический гоночный болид тоже находится в этой коллекции. Кроме него в коллекции есть и другие гоночные Маки прошлого: M8D и M8E, чемпионы Can-Am, если не ошибаюсь.

Ну и вишенкой на торте является McLaren M6GT 01 - первый прототип, личный автомобиль Брюса МакЛарена. ссылка ссылка ссылка Данная коллекция является одной из самых значимых, если не самой значимой коллекцией McLaren в мире! Как мне сказали, у данного коллекционера есть и много других суперкаров, кроме McLaren.

Второй экземпляр 02/64, шасси 48002, VIN SA9AB5AC1P1048002. Цвета Dorchester Grey (тёмно-серый). Интерьер: черная кожа/алькантара, красная строчка. Это был самый первый построенный клиентский экземпляр, законченный раньше, чем шасси 001. Существует всего несколько фото из публикации AutoCar ссылка ссылка. Местонахождение... Помните те приколы про "у меня есть Ламборгини, но она в деревне, у бабушки":))? Вот тот случай, когда говоришь, что у тебя есть McLaren F1, только он в деревне, а тебе никто не верит :(. Местонахождение: деревня Джерудонг, Бруней-Даруссалам, или просто Бруней по-нашему:). Там же и прописан, регистрация BN1954. Да, да, да, дорогие друзья:)). Он принадлежит Королевской семье Брунея. Вообще говоря, к ним отправились 10-11 экземпляров McLaren F1 в разных версиях! А несколько лет назад один из принцев (судя по-всему, не наследный, как я писал раньше, а один из принцев, Хаким, племянник султана и сын принца Джеффри) получил уже новый McLaren P1 чёрного цвета.

Шасси 002, как и 001, имеет "прототипные" дверные ручки и замки, а также боковые зеркала. Автомобиль всё время находился в Брунее, и по сей день, насколько знаю, остаётся в коллекции королевской семьи. Владельцем является либо сам Хассанал Болкиах, султан Брунея, либо его мятежный брат, принц Джеффри Болкиах.

Третий экземпляр 03/64, шасси 48003. Цвета Carbon Black (угольный черный, название такое, не путать с черным карбоном:))ссылка. Интерьер: серая алькантара, черная кожа с голубыми вставками на водительском кресле ссылка. Он был достроен в 1994, вторым по счёту. Первым достроенным клиентским авто стало шасси 002 для королевской семьи Брунея, как я уже писал. А затем завершили этот экземпляр и только потом был закончен 001. На ранних этапах своей жизни данный автомобиль (шасси 003) использовался компанией McLaren в маркетинговых целях. Как считалось, он мог принадлежать Рону Деннису, главе McLaren. Однако подтверждений этому нет. Сам Рон, по его словам, владел только экземпляром 50.

В итоге автомобиль ушёл в Японию, где и осел в Токио на регистрации "7689". Годы спустя экземпляр 3/64 попал в США где и находится поныне. Вроде как Амелия, штат Луизиана. Мелькал то на регистрации "K01 72U" ссылка, то на Y45WTD. В обоих случаях регистрация в штате Флорида. Вот ещё его фото ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка и видео ссылка. Кстати, этот экземпляр всплывал в продаже в 2008. На тот момент вроде уже был в США. Возможно, сменил владельца, потому и менялась регистрация.

В 2017 засветился во Франции недалеко от Бордо во время McLaren Tour. По случаю выпавшего в тот год 25-летнего юбилея, на мероприятие приехали не менее 22 McLaren F1 включая 14 дорожных машин, 5 GTR и 3 GTR Long Tail, 14 McLaren P1, включая три P1 LM, четыре 675 LT, три 720 S и несколько 570S.

Кто это видел:www.youtube.com/watch?v=o3dJciP5yP8 , это же заявление о том, что официальный наследник McLaren F1 всё таки будет, ведь не longtail, не тем более P1, наследниками не являлись (официально).

Ну, как сказать. Speedtail как раз позиционируют как наследника F1, как минимум, согласно заявлениям McLaren.

Легенда. Творение инженерного гения Гордона Мюррея, и самый быстрый автомобиль с атмосферным двигателем, удерживающий свой титул до сих пор, на протяжении 26 лет. Правда, у него задние фонари от автобуса, но они тут смотрятся гармонично

T.50 разочаровал, авто с 600 силами а не с хотя бы 900 нет гибридной установки, механика, а не робот или сиквенталка, Гордон из передовика прогресса превратился в консерватора, всё плохо.

Будешь удивлён, но прогресс определяется вовсе не мощностью и батарейками. 911 GT3 RS не то что не гибридный - даже турбин нет, и мощность для современного суперкара очень маленькая, и механику туда перестали ставить совсем недавно. И тем не менее эта машина выходит из 7 минут на Нордшляйфе, единственная из столь маломощных. Вот это называется прогресс и технологичность. А твоё описание (600 сил, механка и никаких гибридов) очень похоже на автомобиль для удовольствия, а не для каких-то результатов. И вполне возможно, что цель создателя именно такая.

Что касается первого клиентского шасси, то в дополнение к комментам 296 и 300-303 скажу, что этот загадочный владелец с суперкрутой коллекцией автомобилей и гоночных болидов McLaren, никто иной как Джон Стаффорд III. Не барон или граф, как можно было бы подумать, исходя из имени, а биржевый трейдер и инвестор из Чикаго. Вроде как тот, который гендиректор и сооснователь Ronin Capital LLC. В дополнение к упомянутым McLaren F1 (01/64), F1 LM2, P1 LM2, P1 MSO Senna, P1 MSO Prost, MSO HS (13/25), M8D, M8E, M6GT Брюса МакЛарена, M2B/1 он так же владеет единственным попавшим в частные руки болидом MP4/4 (шасси 2), болидом Формулы-1 команды Toleman (экземпляр, на котором в своём время ездил Айртон Сенна), Jaguar XJR14 (#791), Mercedes CLK GTR (18/25) (правда Мерседес этот был позже продан в Тайвань). Плюс, у него вроде есть и другие Маки и вообще другие суперкары. Вроде MP4-12C есть. Вроде как и McLaren Senna ему уже доставили.

Вот годные фото McLaren M6GT (автомобиля Брюса МакЛарена), находящегося в этой коллекции. Уже кидал, но ссылки не активны, плюс здесь разрешение получше. ссылка ссылка

Что касается следующего, второго экземпляра 02/64 (шасси 48002, VIN SA9AB5AC1P1048002), то в комментах 304-305 почти вся информация изложена. Кому интересно, можете глянуть и ранние мои коменты. В комменте 304 одна ссылка умерла, так что вот ссылка. Что касается цвета, то название "Дорчестерский серый", вероятно, является отсылкой к городу Дорчестер. До́рчестер (англ. Dorchester, древн. Durnovaria и Durinum, по-саксонски Dornceaster) — город в Юго-Западной Англии, административный центр графства Дорсет и района Уэст-Дорсет. Город знаменит развалинами римского периода. А ещё "кровавыми ассизами", судом в 1685 г. над участниками восстания Монмута, где судьёй выступил Джóрдж Джéффрис, 1-й барон Джéффрис из Уэма. Но это, как говорится, совсем другая история.

Касательно первого клиентского шасси (на самом деле, как я раньше уже упоминал, 001, прописавшийся ныне в Чикаго, был завершен лишь третьим, тогда как первым построенным экземпляром стал именно брунейский 002), то там всё просто (если говорить о расцветке). Magnesium Silver - магниевый серебристый, ибо этот вариант серебристого действительно похож на магний, который, кстати, активно использовался в конструкции Mclaren F1.

По поводу угольно-чёрного третьего шасси (построен он был вторым, после брунейского 002, но перед 001), в комментах 306-308 я описал то, что о нём знаю. Особо интересных деталей по этому экземпляру у меня нет. Ну разве что наличие у него на бортах надписи McLaren F1 с красным символом "F1" - фича, по которой это шасси и узнаётся среди других чёрных экземпляров. Как и 001 и 002, он имеет дверные ручки, замки и боковые зеркала как у прототипов. Кстати, на видео по ссылке в комменте 307 сзади на автомобиле можно заметить оранжевый стикер в виде замысловатого рисунка. Это логотип Cupgang - Cars unite people gang, то есть банда "Автомобили объединяют людей" - популярное в соцсетях некомерческое и не особо официальное объединение владельцев суперкаров. Кстати, в нём состоят/состояли и мексикано-американский бизнесмен в сфере медиабизнеса Алехандро Саломон (первый владелец Pagani Huayra 730S, присутствующей в нашем рейтинге ), и другой известный персонаж, владелец упоминавшейся у нас на сайте зелёной карбоновй Huayra BC, @gregb.23. Вероятно, владелец этого F1 так же состоит в этой тусовке.

Вот он пример каким должен быть гиперкар, особенно хочу подчеркнуть расположенность водительского сиденья по центру это очень удобно и эргономично.

Центральное расположение водительского сидения удобно и эргономично разве что в случае строго одноместного гоночного автомобиля. А, лучше всего, тесно " обжатого" с бортов кокпита гоночного болида. В более просторном дорожном автомобиле, где, кроме водителя предполагается размещение хотя-бы еще одного пассажира, это очень неудобно и очень неэргономично. Гордон Мюррей, в силу профессиональной инерции мышления, выбрал как раз центральное расположение водительского сидения, тогда как желание выдать собственный проект за дорожный автомобиль и привел к появления не очень удобной и малопрактичной трехместной компоновки, с наполовину сдвинутыми назад боковыми пассажирскими сидениями. Одинаково неудобной, как для водителя, так и для пассажиров.