1993 Ford Mustang SVT Cobra

Достойная максималка на своё время, да и разгон норм. Но внешность убогая. Со своим главным конкурентом, Камаро, они тогда сильно разошлись.

Ну да, убожество. Хот-хэтч какой-то, а не Мустанг. Самый худший дизайн для этой модели за все 50 лет её производства, даже ранние машины этого же (третьего) поколения с R4 Turbo под капотом и то были более привлекательны. Что касается максималки и разгона... вроде и неплохо, но для такого нахального наименования как-то не очень. Всё-таки вершина эволюции третьего поколения, которое производилось 15 лет - дольше, чем какое-то другое из Мустангов.

В 1991 году, отделение SVO ( Special Vehicle Operations), с начала 80-х годов занимающееся доводкой и самостоятельным проектированием фордовских моделей, было разделено на два основных подразделения, SVT ( Special Vehicle Team) и SVE ( Special Vehicle Engineering), между которыми и были разделены эти две функции. Уже в феврале 1992 года, благодаря такой оптимизации были предложены сразу две новых спецмодификации серийных моделей: пикап F-150 Lightning с форсированным до 243 сил мотором 351 Windsor, и купе Mustang SVT Cobra, получившее доработанный 5-литровый двигатель. После согласования сроков обе версии были одобрены как автомобили следующего, 1993 модельного года.

В отличие от своего 228-сильного исходника на версии 5.0 LX, обновленный двигатель подвергся замене головки цилиндров на стальную "гоночную" GT-40, что позволило применить увеличенную степень сжатия, более крупные клапана, с усиленными толкателями, расширенные "спортивные" воздушный ( двухпотоковый алюминиевый впускной и выпускной) и топливные коллектора пониженного сопротивления и распредвал с расширенными фазами. Также замене подверглись масляный и водяной насос, которые стали на 12% производительнее и радиатор, позаимствованный у Lincoln Mark VII. Это позволило поднять максимальные обороты до уровня 6000-6250 в минуту. По установившейся традиции, двигатель получил периодически "всплывающее" в генеалогии семейства Mustang наименование 302 Cobra, которым время от времени называли наиболее мощные версии в память о славных временах конца 60-х и творениях Керролла Шелби, создавшего имидж Mustang-a.

Этот мотор на версии SVT Cobra развивал 238 л.с./4600 и 380 Нм/4000. Стандартная трансмиссия Borg-Warner T-5 была усилена за счет применения более широких шестерен и валов, и получила только один вариант главной передачи - 3,07. По недавнему примеру турбированной версии Mustang SVO ( для прототипа 1987 года предлагалось оснастить её 275-сильным мотором, от чего отказались, чтобы не "похоронить" заслуженный V8) подвеска и тормоза также были заменены на усиленные. Все четыре колеса получили вентилируемые дисковые тормоза с одним суппортом, размерностью 10,84 и 10,07 дюйма на передней и задней осях. Колеса получили 17,0х7,5-дюймовые легкосплавные диски оригинального 7-спицевого дизайна ( который позже использовали на Mustang четвертого поколения) со специальными низкопрофильными покрышками Goodyear Eagle 245/45 ZR17. При массе 1476 кг автомобиль развивал максимальную скорость 241 км/час и разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Разгон на 402 метрах занимал 14,3 секунды ( 158,3 км/час).

Однако, кроме "обычной" дорожной версии Mustang SVT Cobra, которую выпустили в достаточно большом количестве 4993 штук ( 18505 долларов), было предложено, с прицелом на "целевое" использование, дополнительно выпустить её "гоночную" версию Cobra R, подготовленную в соответствие со стандартами IMSA ( International Motor Sport Association) и SCCA ( Sports Car Club Of America). Внешне, кроме единственно доступной окраски кузова в красный Ford Vibrant Red, эта версия отличалась от Cobra отсутствием заднего ряда сидений, который заменял небольшой кожух, солнцезащитного люка в крыше, кондиционера, стереосистемы, электростеклоподьемников и блокировки дверей, плафонов внутреннего освещения и звукоизолирующего покрытия в салоне, что позволило снизить массу автомобиля до 1431 кг. Зато Cobra R получила более жесткую подвеску с регулируемыми амортизаторами Koni и широкие 13,0- ( спереди) и 10,5- ( сзади) дюймовые дисковые тормоза PBR из опционного предложения Lincoln Mark VII.

Также, в отличие от Cobra, которую было возможно заказать в открытом кузове ( разгон на 402 метрах - 14,4 секунды ( 156,7 км/час)), Cobra R была доступна только в кузове купе, под упрощенной обшивкой которого скрывался гоночный трубчатый каркас. Поколдовав над настройками двигателя ( вмешательство в конструкцию которого не поощрялось гоночными правилами серии SCCA) фордовским мотористам удалось добиться от него 248 л.с./4800 и 386 Нм/4000, что при прежней максимальной скорости 241 км/час ( реально она достигала 260 км/час) удалось сократить время разгона до сотни до 6,1 ( 5,9) секунды, а разгон на 402-метровой дистанции занимал ровно 14,0 секунды. Автомобиль был впервые представлен широкой публике 7 апреля 1993 года, как финальная версия Mustang третьего поколения ( платформа Fox). Отпускная цена построенного в количестве 107 штук автомобиля составляла 25692 доллара.