Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1992 Monteverdi Hai 650 F1

 Швейцария (и остальные страны)
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1992 Monteverdi Hai 650 F1
— По легенде, Петер Монтеверди, как и Ферруччио Ламборгини, тоже когда-то поссорился со стариком Феррари. И из чувства мести также решил организовать собственное производство суперкаров. Швейцария, однако, не Италия: затевать в этой стране автомобильное производство - нелёгкая задача. Все автомобили Monteverdi выпускались штучными тиражами, та же участь постигла и "формульный" Hai 650 F1, поставивший наконец в истории амбициозной компании точку.
Максимальная скорость
335  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3 сек
Мощность двигателя
578  л.с.
390  Нм   при  11000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
679 л.с./т
1.47  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3491 см³
166  л.с. с литра
Вес автомобиля
851 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
1 200 000  $    1 080 000  €
70.8  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

926
1992 Monteverdi Hai 650 F1
1992 Monteverdi Hai 650 F1
1992 Monteverdi Hai 650 F1
1992 Monteverdi Hai 650 F1

1

Красота! Отличное авто, очень легкое, и дизайн не перегружен ненужными деталями.

2

Жалко что не ту фото внутри а так автомобиль шикарен сверх легкий увидев вес задумаешься о разгоне если бы поставили бы другой двигатель, пример (V8 jaguara) была бы быстрее :)

3

Автомобиль очень лёгкий. Удивительно, как он может столько весить!

4

Очень сомневаюсь, что указанная величина крутящего момента соответствует истине. Таких показателей, без наддува (причем, весьма серьезного), очень сложно добиться, ведь литровой момент почти равен 225 Нм/л.

5

Более реальной считаю величину порядка четырех сотен Нм. Прошелся по разным сайтам, думаю, нашел откуда цифра 784 Нм. Нередко, наряду с мощностью 650 л.с. (взятая, видимо из характеристик формульного двигателя Ford Cosworth DFR, устанавливаемого на последнюю версию болида Onyx ORE-2, спонсором команды которого и была фирма Monteverdi), приводятся данные о мощности в 578 л.с. (это, наверно, и есть истинная мощность конверсионного двигателя, установленного на самом автомобиле). Так, вот, если предположить, что эта цифра была ошибочно засчитана, как величина крутящего момента в фунто-футах, то, как раз, при пересчете, и получается значение 784 Нм.

6

Задняя часть целиком от болида Ф1. Коробка передач очень компактная, формульный двигатель, рычаги подвески, гоночный торсионы, работающие на расжатие(вместо традиционных пружин)

7

Все, что с техникой сделано на отлично, а дизайн и все остальное на 1!

8

И за это давать еще миллион двсети долларов, да он 400 стоить должен!

9

Сам ты... на 1. Тебе если машина не Мерседес, то на 1. А за дизайн «и все остальное» я бы смело ставил 9. Насчет техники согласен, в 92-м за 3 секунды - это класс!

10

Мойша Вейцман, я серьезно, в 1992 делали еще всякие красивые автомобили, но тут полная противоположность Mansory (они ведь тоже швейцары)

11

Ведь можно было сделать более угрюмый вид автомобиля!

12

Интересно, если Мансори - швейцары, то кто же господа? :) И как вообще можно сравнивать Монтеверди и Мансори? Это ведь действительно противоположности. Не понимаю, почему тебе эта машина не по нраву, она до сих пор выглядит современно и актуально, несмотря на возраст.

13

Смесь Jiotto Caspita и Ferrari F50 , или на оборот .

14

Мойша, мне она полностью нравится технически, но дизайн вообще не к месту, а про Мансори я сказал потому, что швейцарцы смогли найти выход среди массы тюнеров

15

«дизайн вообще не к месту» Это как вообще?:) Вроде как суперкар, какой дизайн тогда должен быть? Грузовика чтоли?:D Или это должен был быть предок Weber Faster, т.е. вообще без дизайна, как такового?:D А если по делу. Вроде как дизайн не загружен всякими многочисленными элементами присущими суперкарам в виде спойлеров, воздухозаборников, диффузоров и пр., но в тоже время он является в какой-то мере иновационным для тех лет. И опять-таки становится не понятным, что делать чтобы он был к месту, добавлять лишние элементы или же наоборот упрощать его. Вообщем, по мне так тут все на отлично, и дизайн, и характеристики. P.S. Только сейчас увидел «Интересно, если Мансори - швейцары, то кто же господа?» улыбнуло:)

16

Кошмар какой-то. Я про DavidM157. Ну как она может не нравиться, что значит «дизайн вообще не к месту»?! Че ты от него хочешь?! Мое мнение (никому не навязываю!) - она гораздо красивее МакЛарена, XJ220 и других мега-машин начала 90-х. Про Мансори согласен, хотя и у них бывают недостатки во внешности.

17

Какой-то вялый! Ну присмотритесь же! Даже окрас не могли подобрать, с Diablo тоже самое, но это цвет как «...Больший перец Чили на маленькой сырой пицце ...»

18

Нет, ну насчет «красивее МакЛарена» - это я загнул, конечно же, но машина далеко не уродливая, в анфас просто прелесть. Сам ты вялый. Профиль очень агрессивный, никакой вялости. Если ты имеешь в виду обилие плавных линий, то оно ее только украшает. Цвет... ну, розово-красный ей не очень идет, зато в серебристом - заглядение. И давай прекратим споры, все уже поняли, что она тебе не нравится.

19

Ну про Макларен с Ягуаром да, загнул ты) Но, думаю, этот автомобиль может стоять наравне с ними. А вот куда пострашнее выглядят такие его конкуренты как, Jaminez, Koenig и особенно Schuppan :) Да и розовый оттенок не плохо смотрится, я на него не особо обратил внимание поначалу.

20

Только мне не понятно одно: откуда набралось всего-то 851 кг?

21

Легкий формульный двигатель Форд, кузов из композитов, и, наверно, минимум удобств в салоне.

22

Почему выхлопная труба без крутизны?

23

Не зря в названии машины присутствует слово "F1". Никаких излишеств.

24

В этом авто забыли о крутизне-сделали все по уму и холодному расчету.

25

цвет дибильный а так пойдет!

26

Тот же вопрос: сколько их сделано?

27

Кто-то, где-то, раньше выкладывал данные о выпуске этого и десятка других замечательных и редких автомобилей. Но, на какой страничке, уже трудно вспомнить - придется тебе немало просмотреть.

28

Какой страны машина? На япошку похожа)))

Monteverdi Hai 650 F1 - достойные славы да утонут в забвении...
Monteverdi Hai 650 F1 - достойные славы да утонут в забвении...

29

В первом посте написано что Швейцария.

30

Надо немного исправить данные про Monteverdi Hai 650 F1, которой кто-то из заинтересованных пользователей приписал мощность 650 сил и момент в 784 Нм. Хотя созданный Monteverdi автомобиль и имел гоночный двигатель Ford Cosworth DFR 3,5V8 (и некоторые элементы шасси), от формульного болида Onyx ORE-1 1989 года, однако формульные показатели для него заявлялись только в целях рекламы. Взять хотя-бы крутящий момент ( он мне первым бросился в глаза), заявленные 784 Нм нереальны ( для этого понадобилось-бы эффективное давление в цилиндрах на уровне 30 единиц, что для атмосферного двигателя совершенно нереально, только для турбированного, однако его рабочий объем ограничен 1,5 литрами), даже для боевых 1,5-литровых турбомоторов V10 Honda RA 109E ( 680-700 л.с./13500; 385-400 Нм/ ...), или атмосферных 3,5-литровых V10 Renault RS1 ( 650-660 л.с./12500; 390-415 Нм/8000-10500), доминирующих в чемпионате того года.

31

Формульный Ford DFR, установленный на Onyx ORE-1, развивал 590-610 сил при 11500 оборотах, и момент в 380-390 Нм, а заявленные 640-650 сил, он смог-бы развить, разве что, на предельных оборотах ( около 12600). На самом-же автомобиле Monteverdi Hai 650 F1, которых построили ( точнее, принято заказов к постройке) всего 12 штук ( другие источники дают цифру 2 автомобиля, поэтому могу предположить, что из 12 заказанных, нашли своих покупателей только 2), была установлена дефорсированная версия этого двигателя, выдающая 570-585 лошадей при 11000 оборотах и примерно 380-390 Нм. Можно предположить, что добавляя автомобиль в очередь, пользователь просто решил на всякий случай умножить реальные показатели момента вдвое, так как настоящие смотрелись на его взгляд не очень круто.

32

Полазив немного по Интернету, нашел следующие характеристики этого суперкара: Двигатель Ford Cosworth DFR/ 89 - 3.491 V8-32V ( 578 л.с./ 11000; но данные по моменту так нигде и не упоминаются), степень сжатия - 12,5. 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Габариты: длина - 4547 мм, ширина - 1956 мм, высота - 1041 мм, колесная база - 2794 мм, колея колес - 1610 / 1620 мм. Передние шины - 245/40ZR-17, задние - 335/35ZR-17. Масса - 850 кг в снаряженном состоянии. Максимальная скорость - 335 км/час, разгон до сотни - 3,0 секунды, 402 метра с места - 10,6 секунды ( 218,8 км/час ).

33

По легенде, Петер Монтеверди, как и Ферруччио Ламборгини, тоже когда-то поссорился со стариком Феррари. И из чувства мести также решил организовать собственное производство суперкаров. Швейцария, однако, не Италия: затевать в этой стране автомобильное производство - нелёгкая задача. Все автомобили Monteverdi выпускались штучными тиражами, та же участь постигла и "формульный" Hai 650 F1, поставивший наконец в истории амбициозной компании точку.

34

Корни этого автомобиля растут из глубокого прошлого. Весь дух фирмы и её основателя Питера Монтеверди пронизан производством гоночных болидов и участием в гонках. Hai 650 F1 прозвучала как последний аккорд. В 1984г компания почти обанкротилась и прекратила производство, но в 1992г все же выпустила эту модель, которая стала последней и в ней использовались компоненты от гоночных болидов производимых Monteverdi для своей команды F1 Onyx-Monteverdi

35

Дух фирмы, "пронизанный производством гоночных болидов и участием в гонках" ( о духе самого Питера Монтеверди предпочитаю скромно промолчать, ибо это - на любителя) появился лишь в конце 80-х, когда сама компания чуть не склеила ласты, пытаясь как-то удержаться в качестве производителя мощных ( до середины 70-х) спорткаров или, хотя-бы, хоть каких автомобилей, пусть и с огромными 7-литровыми крайслеровскими моторами. Тогда и пришел черед пробовать свои силы в "производстве гоночных болидов и участии в гонках".

36

Если со вторым не поспоришь - худо-бедно, но болиды под обозначением Onyx-Monteverdi на формульные старты выходили, то к постройке самих этох болидов компания имеет весьма опосредовательное отношение, лишь в качестве спонсора. В отличие от тех-же 50-60-х годов, когда сам Петер Монтеверди впервые пытался выступить в роли этакого формульного конструктора-самоучки, переделав один из Porsche 718, с которым даже не смог подтвердить свое право на предквалификацию.

37

Догадавшись отказаться от такого бесперспективного дела, он и решил сменить поле деятельности на производство мощных, но вполне дорожных автомобилей. В 90-х, видать, рецидив пришелся, коль попытался заново повторить весь уже пройденный опыт с неудачным дебютом в Формуле 1 и таким-же традиционным повторным возвращением к дорожным суперкарам. Но, в отличие от звездных 60-х, в 90-х эффектный Hai 650 F1 оказался моделью, окончательно похоронившей идею. Тем не менее, у Петера помимо "конструкторского", имелся и собственный гоночный опыт, когда он в 1957-59 годах несколько раз принимал участие в гонках за рулем Lotus Eleven, Ferrari 500 TR, Ferrari 750 Monza и Mercedes-Benz 300SL.

38

Аватар на замену: ссылка

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Jaguar I-Pace eTrophy
2017 BMW M2 Hamann
2017 Jaguar E-Type Zero Concept
2017 Kahn Design Vengeance Volante
2018 Seat Leon Cupra R
2018 Land Rover Range Rover Sport SVR
2017 Brabus Rocket 900 Cabrio
2017 Tesla Model X FAB Design Virium
2017 Hybrid Kinetic K750
2018 Rezvani Tank
2016 Rezvani Beast X
1965 Iso Rivolta Daytona
2002 Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+)
1992 Chevrolet Corvette Stingray III Concept
2017 Subaru WRX STi Type RA NBR Special
2017 Brabus 850 6.0 Biturbo Cabrio
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.