Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1992 Bugatti EB 112 Prototype

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1992 Bugatti EB 112 Prototype
Максимальная скорость
300  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.4 сек
Мощность двигателя
461  л.с.
590  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
256 л.с./т
3.9  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5994 см³
77  л.с. с литра
Вес автомобиля
1800 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
2 000 000  $    1 800 000  €
120  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Bugatti
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки
1992 Bugatti EB 112 Prototype
1992 Bugatti EB 112 Prototype
1992 Bugatti EB 112 Prototype
1992 Bugatti EB 112 Prototype
1992 Bugatti EB 112 Prototype
1992 Bugatti EB 112 Prototype

1

Может, на своё время он и был крут, но мне он кажется попросту уродливым. Весь какой-то несуразный, горбатый, но при этом расплющенный. А по сравнению с его, пардон, жопой даже задок Панамеры кажется верхом изящества.

2

Здесь присутствуют два варианта дизайна в оформление кормы концепта. Синий вариант, где задние фонари расположены по бокам багажной двери, гораздо симпатичнее второго - бордового варианта, где задняя светотехника расположилась в жировой складке кормы.

3

"Весь какой-то несуразный, горбатый" сказал человек, фанатеющий от Порше 911. Бугага)). Есть и третий вариант (их всего три автомобиля, каждый имеет свои оригинальные задние фары и цвет). У третего - по три круглых фонаря с каждой стороны. Профиль классный, обтекаемый, стремительный. Вообще дизайн с налётом 30-ых годов. Куда ближе к старым Бугатти, чем Вейрон.

4

Мда, Бугатти в 90-е, видимо, больше концептов выпустили, чем серийных автомобилей. На Панамеру, кстати, очень похож на втором фото.

5

Даже не верится, что компания, которая выпустила суперкар Bugatti EB110, параллельно пыталась возродить свое ( не свое, конечно, а оригинальной франко-итальянской компании Этторе Бугатти, известной именно спортивными, гоночными и представительскими моделями) славное имя и имидж с помощью вот этого ... автомобиля. Стилистика которого мало напоминала функциональный плоско-граненный дизайн ЕВ110, Возможно, это и в самом деле был отсыл к последним "настоящим" Bugatti 50-х, но, даже в те года они уже выглядели устаревшими и имя компании держалось в-основном, на довоенной репутации. В 90-х годах, такой пухлый, названный биостилем, дизайн был в моде, но смотрелся уместно ( чтобы не было споров, это исключительно мое мнение, так что собственное можете держать при себе) разве что на бюджетных малолитражках.

6

Как и в случае с гораздо более поздней Panamera, которую решили выдвинуть в новый для компании сегмент, удачные решения закончились, не достигнув и задней оси. Если "приплюснуто-продолговатая" передняя часть, за счет удачно подобранных пропорций неплохо смотрится по крайней мере, в профиль, то из-за необходимости обеспечить задним пассажирам, сдвинутым до самой задней оси, достаточно места над головой при небольшой 1405-мм высоте, автомобилю, по-видимому, не хватает даже 3100-мм колесной базы и 5070-мм общей длины. Корма, несмотря на немалую величину заднего свеса, оказывается недостаточно пологой и визуально горбатой. Как отмечалось в одном журнале: "Из-за своего необычного внешнего вида, этот подчеркнуто 4-местный люкс-автомобиль стал настоящей сенсацией Женевского автосалона 1993 года. Главный дизайнер, Джорджио Джуджаро, использовал в нем классические элементы стиля классических Bugatti, создав оригинальный корпус, под которым разместились передовые технические решения.

7

Автомобиль получил более подходящую спортивным моделям ходовую часть с дисковыми тормозами на всех колесах, постоянный полный привод и 12-цилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр, объемом 6 литров и мощностью 460 сил. С весны 1995 года ожидается, что компания, базирующаяся в итальянском городе Кампогальяно, вблизи Модены, начнет продажи окончательного варианта этой модели, работа над совершенствованием которой ведется постоянно." Рабочий объем двигателя - 5995 см3 ( 86,0 х 86,0 мм), мощность - 461 л.с./6300, максимальный момент - 590 Нм/3000 при степени сжатия 10,2. Сухая масса - 1700 кг, снаряженная - 1830 кг, полная - 2300 кг. Аэродинамический коэффициент кузова Сх равен 0,30. Объем багажного отделения - 365 литров, топливного бака - 120 литров. 4,4 секунды - разгон до 60 миль/час ( 4,7 до сотни).

8

Можно дополнить наименование словом Prototype, так как до серийного выпуска дело так и не дошло. Набрав кредитов и пораздавав взамен щедрые обещания, обнадеженный успехом своего ЕВ 110, в 1992 ( 1993?) году Роман Артиолли замахнулся на покупку у General Motors английской компании Lotus, чтобы использовать её мощности и торговую сеть для продвижения собственной продукции. Вложив немалую часть уже наработанной прибыли как раз в разработку престижного седана высшего класса, вышеупомянутую модель EB112, и благополучно её потратив. В 1994 году стало ясно, что прибыли от ЕВ110 хватает только на покрытие расходов по её производству, а для дальнейших работ и производству EB112, Артиолли срочно требуется богатый, но не очень требовательный спонсор, которого так и не удалось найти. В связи со сложившимся тяжелым финансовым положением, не только свежеприобретенный Lotus, но и саму Bugatti, пришлось выставить на продажу. Ни о каком запуске в производство новой EB112 уже и речи не могло быть.

9

Я когда добавлял, то поставил пометку концепт. Хотя да, прототип - правильнее. Их три экземпляра и они вполне ходовые и классифицировались именно как прототипы. Один из них не так давно был замечен в Монако. Вроде даже с местной регистрацией. К внешности единственное нарекание - радиаторная решётка почти лежит на капоте. Сморится не очень. А вот зад и профиль нравятся. Насчёт отсылки во внешности к старым Бугатти, настоящим, я имел в виду 30-ые. Бугатти 50-ых - уже не совсем то. Насчёт горбатости и покатого зада - у люкс-каров я это люблю, как нистранно, хоть и аналогичные нотки в дизайне спорткаров обычно не приветствую.

10

Синий автомобиль (шасси #3) на фото, судя по-всему, уже чёрный. Именно он ездил не так давно по Монте-Карло ссылка ссылка

11

Пардон. Синий автомобиль на фото - макет, позже был перекрашен в бургундский красный. Шасси#3 всегда был чёрного цвета.

12

Я там упоминал, что третий вариант, в данном случае - шасси 2, имел по три круглых фары сзади. Я чуток ошибся))). По четыре).

13

Бяка. Совершенно не понравился. Обычно, когда дизайнеры пытаются добавить ретро-нотку, то выходит красиво. Это исключение. Похож на бюджетного корейца-одногодку. Фу.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


маленькие моторы

Volkswagen
1588 см³

Audi
1781 см³

Audi
1984 см³
самые мощные

Lamborghini
910 л.с.

Koenigsegg
891 л.с.

TVR
811 л.с.
самые заряженные

Ultima
1010 л.с./т

Lamborghini
811 л.с./т

Lamborghini
507 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1980 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
2015 KIA Quoris
1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
1967 Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe
2004 Toyota Alessandro Volta Concept
2018 Lexus LS 500
2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe
2017 Audi SQ5 3.0 TFSI
2017 Bentley Continental Supersports
2017 KIA Stinger GT
2017 Porsche 911 Targa 4 GTS (991)
2017 Subaru WRX STi
2016 BMW 150i V10 G-Power Bikompressor
2016 BMW M140i xDrive (5-door)
2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air
2013 Volkswagen Design Vision GTI Concept
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.