Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1992 Bugatti EB 112 Prototype

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1992 Bugatti EB 112 Prototype
Максимальная скорость
300  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.4 сек
Мощность двигателя
461  л.с.
590  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
256 л.с./т
3.9  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5994 см³
77  л.с. с литра
Вес автомобиля
1800 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V12 - V-образный
Атмосферный двигатель

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
2 000 000  $    1 800 000  €
120  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Bugatti
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки






1

Может, на своё время он и был крут, но мне он кажется попросту уродливым. Весь какой-то несуразный, горбатый, но при этом расплющенный. А по сравнению с его, пардон, жопой даже задок Панамеры кажется верхом изящества.

2

Здесь присутствуют два варианта дизайна в оформление кормы концепта. Синий вариант, где задние фонари расположены по бокам багажной двери, гораздо симпатичнее второго - бордового варианта, где задняя светотехника расположилась в жировой складке кормы.

3

"Весь какой-то несуразный, горбатый" сказал человек, фанатеющий от Порше 911. Бугага)). Есть и третий вариант (их всего три автомобиля, каждый имеет свои оригинальные задние фары и цвет). У третего - по три круглых фонаря с каждой стороны. Профиль классный, обтекаемый, стремительный. Вообще дизайн с налётом 30-ых годов. Куда ближе к старым Бугатти, чем Вейрон.

4

Мда, Бугатти в 90-е, видимо, больше концептов выпустили, чем серийных автомобилей. На Панамеру, кстати, очень похож на втором фото.

5

Даже не верится, что компания, которая выпустила суперкар Bugatti EB110, параллельно пыталась возродить свое ( не свое, конечно, а оригинальной франко-итальянской компании Этторе Бугатти, известной именно спортивными, гоночными и представительскими моделями) славное имя и имидж с помощью вот этого ... автомобиля. Стилистика которого мало напоминала функциональный плоско-граненный дизайн ЕВ110, Возможно, это и в самом деле был отсыл к последним "настоящим" Bugatti 50-х, но, даже в те года они уже выглядели устаревшими и имя компании держалось в-основном, на довоенной репутации. В 90-х годах, такой пухлый, названный биостилем, дизайн был в моде, но смотрелся уместно ( чтобы не было споров, это исключительно мое мнение, так что собственное можете держать при себе) разве что на бюджетных малолитражках.

6

Как и в случае с гораздо более поздней Panamera, которую решили выдвинуть в новый для компании сегмент, удачные решения закончились, не достигнув и задней оси. Если "приплюснуто-продолговатая" передняя часть, за счет удачно подобранных пропорций неплохо смотрится по крайней мере, в профиль, то из-за необходимости обеспечить задним пассажирам, сдвинутым до самой задней оси, достаточно места над головой при небольшой 1405-мм высоте, автомобилю, по-видимому, не хватает даже 3100-мм колесной базы и 5070-мм общей длины. Корма, несмотря на немалую величину заднего свеса, оказывается недостаточно пологой и визуально горбатой. Как отмечалось в одном журнале: "Из-за своего необычного внешнего вида, этот подчеркнуто 4-местный люкс-автомобиль стал настоящей сенсацией Женевского автосалона 1993 года. Главный дизайнер, Джорджио Джуджаро, использовал в нем классические элементы стиля классических Bugatti, создав оригинальный корпус, под которым разместились передовые технические решения.

7

Автомобиль получил более подходящую спортивным моделям ходовую часть с дисковыми тормозами на всех колесах, постоянный полный привод и 12-цилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр, объемом 6 литров и мощностью 460 сил. С весны 1995 года ожидается, что компания, базирующаяся в итальянском городе Кампогальяно, вблизи Модены, начнет продажи окончательного варианта этой модели, работа над совершенствованием которой ведется постоянно." Рабочий объем двигателя - 5995 см3 ( 86,0 х 86,0 мм), мощность - 461 л.с./6300, максимальный момент - 590 Нм/3000 при степени сжатия 10,2. Сухая масса - 1700 кг, снаряженная - 1830 кг, полная - 2300 кг. Аэродинамический коэффициент кузова Сх равен 0,30. Объем багажного отделения - 365 литров, топливного бака - 120 литров. 4,4 секунды - разгон до 60 миль/час ( 4,7 до сотни).

8

Можно дополнить наименование словом Prototype, так как до серийного выпуска дело так и не дошло. Набрав кредитов и пораздавав взамен щедрые обещания, обнадеженный успехом своего ЕВ 110, в 1992 ( 1993?) году Роман Артиолли замахнулся на покупку у General Motors английской компании Lotus, чтобы использовать её мощности и торговую сеть для продвижения собственной продукции. Вложив немалую часть уже наработанной прибыли как раз в разработку престижного седана высшего класса, вышеупомянутую модель EB112, и благополучно её потратив. В 1994 году стало ясно, что прибыли от ЕВ110 хватает только на покрытие расходов по её производству, а для дальнейших работ и производству EB112, Артиолли срочно требуется богатый, но не очень требовательный спонсор, которого так и не удалось найти. В связи со сложившимся тяжелым финансовым положением, не только свежеприобретенный Lotus, но и саму Bugatti, пришлось выставить на продажу. Ни о каком запуске в производство новой EB112 уже и речи не могло быть.

9

Я когда добавлял, то поставил пометку концепт. Хотя да, прототип - правильнее. Их три экземпляра и они вполне ходовые и классифицировались именно как прототипы. Один из них не так давно был замечен в Монако. Вроде даже с местной регистрацией. К внешности единственное нарекание - радиаторная решётка почти лежит на капоте. Сморится не очень. А вот зад и профиль нравятся. Насчёт отсылки во внешности к старым Бугатти, настоящим, я имел в виду 30-ые. Бугатти 50-ых - уже не совсем то. Насчёт горбатости и покатого зада - у люкс-каров я это люблю, как нистранно, хоть и аналогичные нотки в дизайне спорткаров обычно не приветствую.

10

Синий автомобиль (шасси #3) на фото, судя по-всему, уже чёрный. Именно он ездил не так давно по Монте-Карло ссылка ссылка

11

Пардон. Синий автомобиль на фото - макет, позже был перекрашен в бургундский красный. Шасси#3 всегда был чёрного цвета.

12

Я там упоминал, что третий вариант, в данном случае - шасси 2, имел по три круглых фары сзади. Я чуток ошибся))). По четыре).

13

Бяка. Совершенно не понравился. Обычно, когда дизайнеры пытаются добавить ретро-нотку, то выходит красиво. Это исключение. Похож на бюджетного корейца-одногодку. Фу.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые дорогие

Ferrari
4000000 $

Alfa Romeo
3000000 $

Lancia
1800000 $
самые легкие

Marcos
1000 кг

Ferrari
1050 кг

Rapier
1077 кг
самые резвые

Hennessey
2.7 с

Koenigsegg
2.9 с

Icona
3 с
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.